Tha tionndadh radius na pharamadair cudromach airson càraichean

Tha gach fear againn air a dhol an aghaidh an obair dhoirbh a bhith a’ gluasad ann an àite cumhang - mar eisimpleir, ann am pàirc chàraichean ionad bhùthan. Mar as fhaide a bhios an càr, is ann as duilghe a bhios e pàirceadh. Sin as coireach gu bheil càraichean le radius tionndaidh beag nas fheumaile ann am bailtean-mòra. A bharrachd air a 'chuibhle-cuibhle, tha feartan eile cudromach dha.

Dè a th ’ann an radius tionndaidh a’ chàir

Tha radius tionndaidh a ’charbaid a’ toirt iomradh air leth-chearcall a tha a ’toirt cunntas air a’ charbad nuair a bhios e a ’dèanamh gluasad. Anns a ’chùis seo, tha a’ chuibhle stiùiridh air a thionndadh gu tur ann an aon taobh no ann an taobh eile. Tha feum air a bhith a ’faighinn eòlas air a’ pharamadair seo gus faighinn a-mach am bi e comasach don chàr tionndadh gu h-iomlan air pìos sònraichte den rathad no am feum an draibhear atharrachadh bhon chiad astar gus a dhol air ais grunn thursan.

A bharrachd air an sin, feumaidh an dràibhear a bhith a ’tuigsinn gu bheil radius beag is mòr mar bhun-bheachdan eadar-dhealaichte, agus feumar suim a ghabhail dhiubh. Ann an litreachas teignigeach cuid de mhodalan càr, tha an dà pharamadair sin air an comharrachadh (tha àireamhan air an sgrìobhadh le bloigh).

Tha radius tionndaidh beag no as ìsle a ’toirt iomradh air an astar ris an canar oir lùbte. Is e seo an t-slighe a dh ’fhàgas a’ chuibhle timcheall air taobh a-muigh an leth-chearcall nuair a thionndaidheas i. A ’cleachdadh a’ pharamadair seo, faodaidh tu faighinn a-mach dè cho farsaing sa bu chòir an rathad a bhith le lùban ìosal aig na h-oirean gus an urrainn don chàr tionndadh gu socair.

Tha radius mòr na leth-chearcall, a tha mar-thà air a mhìneachadh le corp a ’chàir. Canar radius balla-gu-balla ris a 'paramadair seo cuideachd. Fiù ma tha an aon roth-cuibhle aig diofar chàraichean (an astar bhon aghaidh chun na cuibhlichean cùil, mar a tha e air a thomhas bho na pàirtean as fhaide air falbh de na taidhrichean), faodaidh radius tionndaidh eadar-dhealaichte a bhith aca bho bhalla gu balla. Is e an adhbhar gum faod tomhasan diofar innealan a bhith gu math eadar-dhealaichte.

Tha e nas fheàrr do gach draibhear fòcas a chuir air an dàrna paramadair, oir nuair a nì thu tionndadh-U air rathad neo-feansaichte, tha e comasach dràibheadh ​​le cuibhlichean agus air rathad salachair. Ach ma tha feansa air an rathad no ma tha an càr a ’tionndadh eadar feansaichean no togalaichean de sheòrsa air choreigin, tha e air leth cudromach don draibhear“ faireachdainn ”tomhasan a’ charbaid aige.

Seo feart eile co-cheangailte ri suidheachadh a ’chàir aig àm gluasad no tionndadh. Nuair a thionndaidheas an càr, bidh aghaidh a ’chàir a’ dèanamh cuairt-thomhas beagan nas motha na an cùl. Mar sin, nuair a dh ’fhàgas tu àite pàircidh, garaids no aig crois-rathaid, feumar pàirt aghaidh a’ chàir a tharraing air adhart beagan gus am bi am pàirt cùil a ’freagairt air tomhasan sònraichte. Tha aghaidh a ’chàir an-còmhnaidh nas sùbailte, agus gus am faigh e cothrom tionndadh, chan fheum an dràibhear ach dearbhadh dè an ìre gus am bi e a’ tionndadh a ’chuibhle stiùiridh.

Dè a bheir buaidh air an radius tionndaidh

Nuair a thionndaidheas iad 360 ceum, bidh gach inneal "a 'tarraing" cearcall a-muigh agus a-staigh. Leis gu bheil an tionndadh deiseal, tha an cearcall a-muigh air a mhìneachadh leis na taidhrichean air taobh an draibhear agus an cearcall a-staigh leis an fheadhainn air an làimh dheis.

Nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​ann an cearcall, faodar radius tionndaidh gach carbad a dhearbhadh leotha fhèin, ge bith an e bhan no carbad teann a th’ ann. Tha an radius tionndaidh as lugha co-ionann ris an tionndadh cuibhle stiùiridh as motha a tha ceadaichte le aisealan an inneil. Tha seo cudromach nuair a tha thu a ’pàirceadh no a’ tilleadh.

Mar a nì thu tomhas air radius tionndaidh càr

Gu dearbh, le fios dè na figearan ceart a thaobh an radius, no nas mionaidiche, an trast-thomhas, tionndadh a ’chàir, chan eil seo gu leòr. Cha ruith an draibhear air an rathad le tomhas teip gus faighinn a-mach an urrainn dha tionndadh-U a dhèanamh an seo no nach urrainn. Gus seo a dhearbhadh cho luath ‘s a ghabhas, feumaidh tu fàs cleachdte ri tomhasan do charbaid.

Tha an radius tionndaidh air a thomhas ann an dà dhòigh. Sa chiad dol a-mach, tha àite falamh air a thaghadh, far a bheil àite gu leòr airson a ’chàr crìoch a chur air tionndadh 360-ceum anns a’ chiad ghèar. An ath rud, feumaidh tu cònaichean no botail uisge, cailc agus teip fhaighinn.

An toiseach, bidh sinn a ’tomhas dè an astar a dh’ fheumas a ’chàr gus am bi na cuibhlichean toisich iomchaidh nuair a thionndaidheas iad air an rathad. Gus seo a dhèanamh, stadaidh sinn an càr, tha na cuibhlichean stiùiridh ann an stiùireadh loidhne dhìreach. Air taobh a-muigh na cuibhle, a bheir cunntas air a ’chearcall-thomhas a-muigh, tha comharra air a dhèanamh air an asphalt. Na àite, bidh na cuibhlichean a ’tionndadh taobh an tionndadh-U, agus tòisichidh an carbad a’ gluasad gus am bi a ’chuibhle stiùiridh a-muigh air an taobh mu choinneimh a’ chomharra. Tha an dàrna comharra air a chuir air an asphalt. Is e an astar a tha a ’tighinn a-mach an radius tionndaidh bho lùb gu oir. Nas mionaidiche, bidh e an trast-thomhas. Is e an radius leth an luach seo. Ach nuair a tha an dàta seo air a nochdadh anns an leabhar-làimhe airson a ’chàr, is e an trast-thomhas a tha ga thoirt seachad sa mhòr-chuid.

Tha tomhasan coltach ri seo air an dèanamh bho bhalla gu balla. Airson seo, tha an inneal air a chuir dìreach. Tha comharra air a dhèanamh air an asphalt aig fìor oisean a ’chnap, a bheir cunntas air a’ chearcall a-muigh. Ann an càr pàipearachd, tha na cuibhlichean air an tionndadh gu tur, agus bidh an càr a ’tionndadh timcheall gus am bi oisean a-muigh a’ chnap air taobh eile a ’chomharra (180 ceum). Tha comharra air a chuir air an asphalt agus tha an astar eadar na comharran air a thomhas. Is e radius tionndaidh mòr a bhios an seo.

Seo mar a thèid tomhas teignigeach a dhèanamh. Ach, mar a tha sinn air mothachadh mu thràth, cha bhith e comasach don draibhear ruith gu cunbhalach air an rathad gus faighinn a-mach an urrainn dha a chàr a thionndadh no nach urrainn. Mar sin, chan eil na figearan fhèin ag ràdh dad. Gus am bi an draibhear a ’dearbhadh gu comasach comas tionndadh-U, le fòcas air tomhasan a’ charbaid, feumaidh e fàs cleachdte riutha.

Is ann airson sin a tha cònaichean, botail uisge, no bacaidhean so-ghiùlain dìreach sam bith eile. Tha e nas fheàrr gun a bhith a ’dèanamh seo an aghaidh balla gus nach dèan thu cron air corp a’ chàir. Tha am prionnsapal mar an ceudna: tha stad air a chuir aig taobh a-muigh a ’chnap, bidh an càr a’ tionndadh 180 ceum, agus tha dàrna stad air a chuir. An uairsin faodaidh an draibhear an cas ath-aithris taobh a-staigh na h-aon chrìochan gun a bhith a ’fàgail a’ chàr gus na cònaichean ath-rèiteachadh. Tha am prionnsapal seo air a chleachdadh gus sgilean pàircidh agus gluasad a theagasg ann a bhith a ’draibheadh ​​sgoiltean.

A bheil atharrachadh ceàrn an castor a ’toirt buaidh air radius tionndaidh a’ chàir

An toiseach, feuch an tuig sinn gu h-aithghearr dè a th ’ann an caster (no castor) ann an càr. Is e seo an ceàrn eadar an loidhne dhìreach àbhaisteach agus an axis mu bheil a ’chuibhle a’ tionndadh. Anns a ’mhòr-chuid de chàraichean, cha bhith na cuibhlichean a’ tionndadh air axis dhìreach, ach le beagan dheth.

Gu fradharcach, tha am paramadair seo cha mhòr do-fhaicsinneach, leis gu bheil an ìre as àirde eadar-dhealaichte bhon inghearach dìreach le deich ìrean. Ma tha an luach seo nas motha, feumaidh na h-innleadairean crochaidh càr gu tur eadar-dhealaichte a dhealbhadh. Gus a dhèanamh nas fhasa tuigsinn dè a th ’ann an caster, dìreach coimhead air forc baidhsagal no baidhsagal-motair.

Mar as fhaicsinneach a tha an leathad aige an coimeas ris an loidhne dhìreach dhìreach, is ann as àirde clàr-amais an castor. Tha am paramadair seo aig a ’char as àirde airson baidhsagal-motair seòrsa chopper a chaidh a dhèanamh gu sònraichte. Tha forc aghaidh glè fhada aig na modailean sin, a tha a ’toirt mòran gluasad air adhart don chuibhle toisich. Tha dealbhadh drùidhteach aig na baidhsagalan sin, ach cuideachd radius tionndaidh drùidhteach.

Tha an t-saighead a’ comharrachadh stiùir a’ charbaid. Air an taobh chlì tha caster dearbhach, anns a 'mheadhan tha neoni, air an làimh dheis tha àicheil.

Tha e gu math loidsigeach gum faod ceàrn an castor an coimeas ris an inghearach a bhith neoni, deimhinneach no àicheil. Anns a ’chiad chùis, tha suidheachadh gu math dìreach aig stiùir na dreuchd. Anns an dàrna cùis, tha pàirt àrd an raca nas fhaisge air taobh a-staigh a ’chàir, agus tha axis a’ chuibhle beagan nas fhaide (bidh an axis pivot, ma thèid a leudachadh gu fradharcach chun eadar-ghearradh leis an rathad, air beulaibh àite conaltraidh na cuibhle ). Anns an treas cùis, tha a ’chuibhle pivot beagan nas fhaisge air roinn an luchd-siubhail na mullach a’ chrann. Le leithid de castor, bidh an acfhainn stiùiridh (le leudachadh cumhach air an eadar-ghearradh le uachdar an rathaid) air cùl pìos conaltraidh na cuibhle leis an rathad.

Anns cha mhòr a h-uile carbad sìobhalta, tha ceàrn adhartach aig an caster. Air sgàth seo, bidh na cuibhlichean swivel rè gluasad a ’chàir comasach air tilleadh gu neo-eisimeileach gu suidheachadh loidhne dhìreach nuair a chuireas an draibhear a-mach an cuibhle stiùiridh. Is e seo prìomh bhrìgh castor.

Is e an dàrna brìgh an teilt seo gum bi camber nan cuibhlichean stiùiridh ag atharrachadh nuair a thig an càr a-steach. Nuair a tha an caster deimhinneach anns a ’charbad, bidh an camber ag atharrachadh anns an t-slighe àicheil nuair a bhios e a’ coileanadh gluasad. Mar thoradh air an sin, tha am pìos conaltraidh agus co-thaobhadh cuibhle ceart gu geoimeatrach, a bheir buaidh mhath air làimhseachadh a ’charbaid.

A-nis a thaobh a bheil ceàrn an castor a ’toirt buaidh air radius tionndaidh. Tha giùlan a ’chàir air an rathad, no nas mionaidiche, cho furasta a ghluasad, an urra ri paramadair sam bith a thèid a chleachdadh anns an stiùir.

Ma dh ’atharraicheas tu beagan teilt an raca an taca ris an inghearach, gu dearbh, bheir seo buaidh air radius tionndaidh a’ chàir. Ach bidh e na eadar-dhealachadh cho beag is nach toir an dràibhear eadhon an aire.

Tha a bhith a ’cuingealachadh cuairteachadh gach cuibhle stiùiridh mòran nas cudromaiche airson a’ chàr a thionndadh na luach caster. Mar eisimpleir, tha atharrachadh ann an ceàrn cuairteachaidh na cuibhle le dìreach aon ìre cha mhòr còig uiread de bhuaidh air tionndadh a ’chàir an taca ris an aon atharrachadh ann an ceàrn claonadh an strut an taca ris an fhìor dhìreach.

Ann an cuid de chàraichean teann, faodaidh ceàrn cuairteachaidh nan cuibhlichean ruighinn 90 ceum.

Gus am bi an caster a ’lughdachadh radius tionndaidh a’ charbaid gu mòr, feumaidh e a bhith cho àicheil gum bi na cuibhlichean toisich cha mhòr fo chathair an draibhear. Agus bheir seo droch bhuaidhean, a ’toirt a-steach crìonadh math ann an rèidh gluasad a’ chàir agus seasmhachd aig àm breiceadh (bidh an càr “a’ piocadh ”a’ cheann aghaidh tòrr nas làidire). A bharrachd air an sin, feumar atharrachaidhean mòra a dhèanamh air casg a ’chàir.

Buannachdan càr le radius tionndaidh beag

Faodar an radius tionndaidh a dhearbhadh, faodar a thomhas leis an fhoirmle D = 2 * L / sin. Is e D sa chùis seo trast-thomhas a’ chearcaill, is e L am bonn-cuibhle, agus is e ceàrn cuairteachaidh nan taidhrichean.

Tha càraichean le radius tionndaidh beag nas fhasa an gluasad na carbadan nas motha. Tha seo gu sònraichte fìor nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​ann an àiteachan teann, leithid ann am baile-mòr. Le radius nas lugha, tha e nas fhasa pàirceadh a bharrachd air a bhith a ’draibheadh ​​ann an àiteachan a tha doirbh faighinn thuca leithid seach-rathad.

Bidh luchd-saothrachaidh a ’toirt seachad fiosrachadh mun radius tionndaidh ris an canar na carbadan aca. Tha seo cuibheasach de 10 gu 12 meatairean air an rathad. Tha an radius gu mòr an urra ris a ’chrann-cuibhle.

Cuingealachaidhean airson innealan le radius mòr

Ann an cuid de dhùthchannan Eòrpach, leithid a ’Ghearmailt, a rèir an lagh, feumaidh radius tionndaidh nach eil nas motha na 12,5 meatair a bhith aig càraichean. Rud eile, cha bhith iad clàraichte. Is e an adhbhar airson an riatanas seo na lùban agus na cearcallan-rathaid a dh ’fheumas carbadan a dhol seachad gun a bhith a’ suathadh ri lùban.

Ann an dùthchannan eile, chan eil cuingealachaidhean teann air a ’pharamadair seo. Chan urrainn do riaghailtean an rathaid airson diofar roinnean ach a bhith a ’nochdadh riaghailt mar a bu chòir dhut draibheadh ​​ann an oisean cumhang air carbadan mòra. Mar eisimpleir, tha aon de na riaghailtean ag ràdh:

"Faodaidh tionndadh tòiseachadh bho phàirt eile den t-sreath (ma tha radius tionndaidh a’ charbaid tòrr nas motha na leud an rathaid fhèin), ach feumaidh dràibhear a ’charbaid tionndaidh a dhol seachad le bhith a’ dol seachad air carbadan air an taobh cheart. "

Tha diofar riatanasan a ’buntainn ri làraidhean, busaichean agus uidheamachd trom eile. Tha na luachan aca nas motha na 12 meatair. Gus faighinn thairis air rathaidean cumhang, gu tric feumaidh tu dràibheadh ​​a-steach do thrafaig a tha a ’tighinn a-steach gus am bi na cuibhlichean air an axis chùil a’ dol a-steach don tionndadh gu ceart agus nach bi iad a ’draibheadh ​​air a’ chabhsair.

Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh, bidh sinn a ’tabhann mìneachadh beag air dè an t-slighe a tha ceart airson tionndadh-U a dhèanamh aig croisean-rathaid:

Cuin a thionndaidheas tu slighe mhòr agus cuin air slighe bheag?

Ceistean agus Freagairtean:

Mar a nì thu tomhas air tionndadh cas rathaid. Mar as trice anns an litreachas teignigeach, tha trast-thomhas tionndaidh a ’chàir air a chomharrachadh, oir nuair a nì thu tionndadh, bidh an càr a’ dèanamh cearcall slàn. Ach a thaobh an cuairteachaidh, is e seo an radius, leis nach eil an cuairteachadh a ’toirt cunntas ach air pàirt den chearcall. Tha dòigh ann airson tomhas bho lùb gu lùb no balla gu balla. Anns a ’chiad chùis, tha an astar a dh’ fheumar airson cuibhlichean a ’charbaid fuireach air an rathad air a dhearbhadh. Anns an dàrna cùis, tha e air a dhearbhadh a bheil an carbad mòr gu leòr airson a bhith iomchaidh nuair a tha e a ’tionndadh ann an àite a tha dùinte le feansa.

Mar a nì thu tomhas air radius tionndaidh càr ann an raon pàircidh. Gus an astar bho lùb gu lùb a thomhas, tha comharra air a tharraing air an asphalt air a bheil taobh a-muigh na cuibhle, a bheir cunntas air an radius taobh a-muigh. Às deidh sin, thèid na cuibhlichean a thionndadh a-mach chun stad, agus bidh an inneal a ’tionndadh 180 ceum. An dèidh tionndadh, thèid comharra eile a dhèanamh air an asphalt bho thaobh an aon chuibhle. Seallaidh am figear seo an leud as lugha den rathad air am bi an càr a ’tionndadh gu sàbhailte. Tha an radius leth an astair seo, ach tha luchd-motair cleachdte ri bhith a ’gairm an cearcall tionndaidh na radius. Bidh an dàrna dòigh (bho bhalla gu balla) cuideachd a ’toirt aire do chòmhdach aghaidh a’ charbaid (is e seo an astar bho aghaidh na cuibhle gu taobh a-muigh a ’chnap). Anns a ’chùis seo, tha maide le cailc ceangailte ri taobh a-muigh a’ chnap agus tionndaidh an càr 180 ceum. Eu-coltach ris a ’pharamadair roimhe, bidh an luach seo air an aon chàr beagan nas motha, leis gu bheil an astar bhon chuibhle gu pàirt a-muigh a’ chnap air a chur ris.

Radius tionndaidh as ìsle an trannsa. Airson càr luchd-siubhail, is e an radius tionndaidh as ìsle 4.35 gu 6.3 meatairean.