Obrachadh agus seòrsachan bogsaichean fèin-ghluasadach

A bheil thu an dùil gluasad gu tar-chuir fèin-ghluasadach a dh ’aithghearr no a bheil thu dìreach airson faighinn thairis air an eòlas agad san raon seo? Bidh Fiches-auto.fr a ’dèanamh lèirmheas air na teicneòlasan a tha rim faighinn dhut.

Bogsa tionndaidh fèin-ghluasadach

TORQUE / HYDRAULIC CONVERTER

Tha an greim air a thoirt seachad leis an t-siostam ola uisgeachaidh (inneal-tionndaidh) agus tha trèanaichean anns a ’bhogsa epicyclic an àite làimhe (trèanaichean co-shìnte)

Is dòcha gur e an tar-chuir torque fèin-ghluasadach, ris an canar gu tric “BVA”, an seòrsa sgaoilidh as ainmeil às deidh an sgaoileadh làimhe. Airson tuilleadh fiosrachaidh air mar a tha an inneal-tionndaidh ag obair, rachaibh an seo.

Prionnsapal:

Chaidh “inneal-tionndaidh torque” a chuir an àite bearradh diosc a tha fios againn bho chraolaidhean làimhe a bhios a ’gluasad torque einnsean tro lionn. Leis an dealbhadh seo, faodaidh an transducer "sleamhnachadh" gus gnìomh "clutch" a thoirt seachad. Is e an sleamhnachadh seo a tha na phrìomh adhbhar airson cus caitheamh connaidh air adhbhrachadh leis a ’chiad BVA. Gus faighinn thairis air an ana-cothrom seo, an-diugh, thathas gu tric a ’cur bearradh clasaigeach (an" seach-rathad "ris an canar). Leigidh seo leis an inneal-sgaoilidh a bhith air a chuairteachadh goirid cho luath ‘s a cheadaicheas na cumhachan obrachaidh, agus mar sin a’ lughdachadh call cuideim agus mar sin caitheamh.

Tha gluasad gèar gu fèin-ghluasadach le taing dha "gèaraichean planaid" a tha ceangailte ri chèile le diosgan brisidh (uile fo smachd uisgeachaidh), a ’leigeil le barrachd cho-mheasan gèar a chleachdadh ann an tomhas nas lugha (6 gu 10 aithisgean gu h-iomlan).

Bidh an inneal, air a smachdachadh gu h-uisgeachaidh agus gu dealanach, a ’taghadh an gèar as fheàrr a tha stèidhichte air diofar fhiosrachadh: suidheachadh pedal luathadair agus taghadh gèar, astar carbaid, luchd einnsean, msaa.

Leigidh an roghnaichear dhut taghadh bho ghrunn mhodhan obrachaidh (ag atharrachadh a rèir saothraiche): àbhaisteach, spòrs, sneachda, msaa, a bharrachd air gluasad gu gèar cùil no a dhol a-steach gu modh pàircidh.

Buannachdan:

• Roghainn de mhodh fèin-ghluasadach no sreath (practaigeach anns na beanntan / teàrnadh no tarraing)
• A ’draibheadh ​​comhfhurtachd agus rèidh: rèidh gu foirfeachd agus chan eil fios agad air an fhacal jerk eadhon bho stad
• A ’meudachadh torque einnsean aig ath-sgrùdaidhean ìosal gu mionaideach tro“ tionndadh torque ”. Nochdaidh motair Hollow nas lugha le BVA
• Bidh e gu furasta a ’gabhail ri mòran cumhachd, agus mar sin chan eil cuid de chàraichean cliùiteach a’ tabhann fèin-ghluasadach ach anns na dreachan as cumhachdaiche (nas lugha de ghluasadan làimhe a chaidh an dealbhadh gus barrachd air 300 hp fhaighinn). Agus eadhon ged a thèid sinn thairis air a ’chumhachd ceadaichte (a thaobh clann spaideil a bhios ag ath-chlàradh nas fhaide na adhbhar), bidh sleamhnachadh againn, gun a bhith a’ toinneamh nan shailean a thaobh smachd làimhe (ged as àbhaist an clutch a leigeil ma sgaoil mus tèid sleamhnachadh adhbhrachadh cuideachd, a dhìonas am bogsa)
• Beatha seirbheis (nas lugha de cheanglaichean meacanaigeach "biorach", gèaraichean ceangailte le bhith a ’cleachdadh couplings, chan e luchd-coiseachd) agus furasta cumail suas (chan eil bearradh ùr ann), cha bu chòir dùil a bhith ach ri atharrachaidhean ola.
• Earbsachd air a dhearbhadh gu farsaing, gu sònraichte ann an Ameireaga a Tuath far nach eil cha mhòr dad ri fhaighinn
• Bogsa gu math coileanta, a ’cothlamadh comhfhurtachd impeccable agus feartan fiùghantach gun teagamh, barrachd air an fheadhainn a chaidh a leigeil ma sgaoil às deidh 2010.

-eas-bhuannachdan:

• Còrr caitheamh connaidh (gun a bhith buntainneach tuilleadh bho na 2010n)
• Cosgais nas àirde na sgaoileadh làimhe
• Lùghdaich breic an einnsean (mura h-eil e uidheamaichte le clutch seach-rathad, le eadhon barrachd clutch ann am modh làimhe / sreath)
• Gluasad slaodach ag atharrachadh (freagairteachd), a tha a-rithist a ’fàs meallta air a’ mhòr-chuid de dhreachan an latha an-diugh (chan eil an ZF8 cliobach no slaodach)
• Tionndadh motair a nì an ceangal einnsean / tar-chuir nas truime. Sin as coireach gu bheil Mercedes air leigeil leis an iomaill ioma-diosc a chuir an àite inneal-tionndaidh air AMGan mòra (chan eil mi a ’bruidhinn mu 43 agus 53).

Seo beagan eisimpleirean:

Tha cha mhòr a h-uile neach-saothrachaidh a ’tabhann co-dhiù aon mhodail de sgaoileadh fèin-ghluasadach, ged a tha fèill mhòr air bogsaichean gèar robotach a-nis: EAT6 / EAT8 bho PSA, Tiptronic bho Vw, Steptronic bho BMW ...

Tar-chuir fèin-ghluasadach airson 1 sreath bho 2011

Tar-chuir robotach le aon clutch ("BVR").

ROBOT CLUTCH SINGLE

Tha an clutch air a thoirt seachad le siostam gnàthach le diosc brisidh (an aon meacanaigeach) agus tha am bogsa air a dhèanamh suas trèanaichean co-shìnte (an aon rud ri meacanaig). Mas e einnsean fada a th ’anns an rèiteachadh ainmichte, mar as trice lorg sinn an seòrsa stàlaidh seo air carbadan le einnseanan transverse (tha e gu leòr an einnsean + bogsa gèar a chuir co-shìnte ris a’ chassis).

Eadar-dhealachaidhean eadar gèaraichean planaid co-shìnte (ìomhaighean de Audi A4

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / co-shìnte

):

Is e bogsa gèar clasaigeach gu math sìmplidh a tha seo airson a bheil sinn air inneal atharrachadh a bhios a ’dol an sàs, a’ briseadh sìos agus ag atharrachadh gèaraichean dhut. Mar as trice is e draibhearan electro-hydraulic a th ’anns an“ robot ”seo (gu dearbh tha dhà ann, aon airson na gèaraichean agus am fear eile airson a’ bhearradh).

Tha a h-uile càil air a smachdachadh le barrachd is barrachd dealanach a ’toirt aire do mhòran pharaimearan.

Tha dà dhòigh obrachaidh air an tabhann:

• Fèin-ghluasadach: bidh an coimpiutair a ’taghadh a’ cho-mheas gèar as freagarraiche airson an t-suidheachaidh, a rèir laghan fèin-atharrachaidh. Dh ’fhaodadh gum bi grunn dhòighean obrachaidh rim faighinn (baile-mòr, spòrs, msaa).
• Seicheamhach: bidh thu ag atharrachadh gèaraichean thu fhèin a ’cleachdadh na luamhan stoidhle clasaigeach no gluasadan pleadhaig. Ach, chan eil feum air smachd a chumail air an clutch.

Thoir an aire gum faod thu atharrachadh bho aon mhodh gu modh eile le do thoil ann an àm fìor.

Buannachdan:

• Modh fèin-ghluasadach no sreath selectable
• Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach, a tha a ’toirt a-steach am faireachdainn spòrsail as fheàrr, nas fheàrr na an tar-chuir dà-chluasach (tha mi gu follaiseach a’ bruidhinn mu dheidhinn tar-chuiridhean robotach de dheagh chàileachd). Nam biodh agam ri càr spòrs àrd a thaghadh, b ’fheàrr leam inneal-fuadain aon-clutch, a dh’ aindeoin a bhith beagan nas lugha èifeachdach.
• Nas aotrom na clutch dùbailte
• Cha do dh'atharraich caitheamh gu practaigeach an coimeas ri sgaoileadh làimhe (agus uaireannan eadhon beagan nas ìsle, leis nach eil an inneal-fuadain a ’dèanamh mhearachdan nuair a bhios tu a’ cleachdadh agus a ’slaodadh a’ chluthaidh)
• Aig amannan nas saoire na am BVA clasaigeach oir tha e gu dearbh na ghluasad làimhe sìmplidh còmhla ri inneal-fuadain (mar am BMP agus ETG bho PSA).

-eas-bhuannachdan:

• Measgachadh farsaing de dhealbhaidhean: tha tubaistean math (spòrsach SMG) no fìor thubaistean: ETG, ASG, Easy-R, msaa. Tha iad mar as trice fìor mhath airson càraichean cliù, ach tha iad a ’dèanamh suas ceann ìosal an raoin airson carbadan adhbhar coitcheann .
• Gluasad slaodach agus / no geansaidh nas motha no nas lugha a rèir a ’mhodail (chan eil cead an-còmhnaidh aig a’ mhullach)
• Eu-coltach ri bogsa tionndaidh torque fèin-ghluasadach traidiseanta, bidh an clutch a ’caitheamh a-mach agus feumar a chur na àite mar leabhar làimhe (ach a-mhàin einnseanan fliuch ioma-diosc, a leudaicheas beatha a’ charbaid).
• Barrachd earbsachd

Seo beagan eisimpleirean:

BMP / ETG air Peugeot-Citroën (dìreach nach eil glè mhath ...), Quick Shift on Renault, ASG air Volkswagen (air an àrdachadh!), SMG air BMW, a bharrachd air mòran de na bogsaichean gèar a tha supercars uidheamaichte le .. .

Seo BMP6 bho PSA air DS5 Hybrid4. Gus a bhith na ETG, ge-tà, chan eil e gu math èifeachdach a thaobh èifeachdas

Tar-chuir robotach dà-clutch

BOX CLUTCH DOUBLE

Tha an siostam air a dhèanamh suas de bearradh dà-phlàta, gach fear dhiubh ceangailte ri leth-bhogsa trèanaichean co-shìnte... Mar a chithear anns an diagram roimhe seo, gheibhear an seòrsa co-chruinneachaidh seo sa mhòr-chuid air carbadan le einnsean transverse seach an àite fada mar a chithear an seo.

Fhad ‘s a tha modh fèin-ghluasadach agus modh sreath ann, mar a tha anns an tar-chuir aon-clutch, tha dealbhadh gu tur eadar-dhealaichte aig an tar-chuir dà-clutch. Gu dearbh, is e seo co-chruinneachadh de dhà bhogsa leth-gèar. Tha greim fhèin aig gach fear.

Mar sin, nuair a thèid gèar an sàs, tha an ath ghèar ro-fhastaichte, a leigeas le atharrachaidhean gèar gu math luath (nas lugha na 10 millisecond), oir chan fheum sinn feitheamh gus an tachair an t-atharrachadh eadar na bearradh (thig fear dheth agus bidh am fear eile a ’gabhail àite mu choinneimh an flywheel: mar sin gu math luath (chan fheumar feitheamh ri aithisg anns a’ chraoladh).

A bharrachd air an sin, tha tar-chuir torque leantainneach, a tha a ’seachnadh atharrachaidhean gu h-obann.

Ann an ùine ghoirid, tha am BVR dà-clutch a ’cothlamadh buannachdan tar-chuir fèin-ghluasadach agus BVR aon-clutch às aonais na h-eas-bhuannachdan.

Tha an seòrsa tar-chuir seo a ’soirbheachadh gu mòr an-dràsta air gèaraichean beaga meacanaigeach, agus tha feadhainn mòra fhathast a’ fàbharachadh bogsa tionndaidh nach eil rèidh agus earbsachd fhathast gun choileanadh.

Buannachdan:

• A ’draibheadh ​​cofhurtail le taing dha trannsaichean gun a bhith a’ briseadh an luchd agus mar sin gu math rèidh
• Modh fèin-ghluasadach no sreath selectable
• Fàs caitheamh
• Atharraichean gèar fìor-luath airson èifeachdas nas fheàrr ann an draibheadh ​​spòrs. Is e cuideachd an teicneòlas as luaithe airson tar-chuir fèin-ghluasadach, ged a tha luchd-tionndaidh BVA a-nis cha mhòr co-ionann (gheibhear a ’bhuaidh a gheibh an dà bhearradh leis na bearraidhean BVA a-staigh).
• Chan eil caitheamh clutch le ioma-disc fliuch

-eas-bhuannachdan:

• Aig a ’chiad dol a-mach, is dòcha gum bi geansaidhean ann nuair a thòisicheas tu: is dòcha nach bi smachd air a’ chlutch le cuideachadh bho mechatronics an-còmhnaidh foirfe.
• Nas daoire a cheannach na BVA agus BVR
• Cuideam siostam trom
• Ma tha gluasad eadar dà ghèar luath, is dòcha gum bi e nas lugha ma tha thu airson 2 ghèar a ghluasad sìos aig an aon àm agus a chaochladh (suas)
• Caitheamh clutch air dreachan tioram (bearradh)
• Chan eil earbsa nas lugha na tha e air a ’BVA, an seo bidh sinn a’ gluasad na forcaichean agus a ’bearradh gu electrohydraulically. Mòran barrachd gas na bhith a ’toirt a-steach bearradh ioma-phlàta anns na bogsaichean tionndaidh torque.

Nithean eisimpleirean: DSC airson Peugeot, EDC airson Renault, 7G-DCT airson Mercedes, DSG / S-Tronic airson Volskwagen agus Audi ...

Seo am bogsa gèar DSG air a uidheamachadh gu AllTrack Passat 2012.

Tar-chuir caochlaideach leantainneach

BARANTASAN LEANTAINN / CVT

Faodaidh an siostam buannachd fhaighinn inneal-tionndaidh torque airson tòiseachadh (chan eil, mar eisimpleir, air na dreachan Honda). Anns a ’bhogsa tha dà dimmers ceangailte le crios no cuairteachadh ach chan eil gèaraichean / gèaraichean ann, mar sin aon aithisg glè fhada (oir tha e a ’cumail ag atharrachadh a bhogsa gèar). Mar sin, chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn tar-chuir fèin-ghluasadach, eadhon ged a theirear sin mar as trice.

Thoir fa-near gu bheil grunn dhòighean ann airson a ’bhuaidh chaochlaideach seo a chruthachadh, ach tha am prionnsapal fhathast mar an ceudna: atharraich am bogsa gèar gu leantainneach oir chan eil co-mheasan gèar stèidhichte air an co-dhùnadh le gèaraichean ro-calibrated.

Ma tha thu a-riamh air moped a stiùireadh, tha thu mu thràth air dèiligeadh ri prionnsapal atharrachadh leantainneach! Bidh an astar ag atharrachadh mean air mhean, gun a bhith ag atharrachadh gèaraichean.

Tha an siostam as cumanta air a dhèanamh suas de chrios meatailt agus ulagan le teip, agus bidh an trast-thomhas lùbach aca ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach a rèir astar an einnsean (tha dreach eile a ’cleachdadh magnetism, ach tha am prionnsapal fhathast mar an ceudna).

Tha cuid de mhodalan fhathast a ’tabhann modh sreath, a leigeas leis an draibhear gèaraichean a ghluasad le làimh a’ cleachdadh luamhan.

Buannachdan:

• Comhfhurtachd dràibhidh (dràibheadh ​​rèidh, msaa)
• Gu tur gun jerky
• Raon mòr atharrachaidh / lughdachadh (co-ionann ri co-dhiù 6 gèaraichean àbhaisteach), a leigeas leat connadh a shàbhaladh aig astar seasmhach (fhad ‘s a tha astar an einnsean a’ fuireach aig an ìre as ìsle eadhon aig astaran àrda)
• Ann an cuid de dhreachan, tha modh fèin-ghluasadach no sreath ri fhaighinn (an uairsin atharrais aithisgean le bhith gan atharrachadh ann an ìrean seach mean air mhean)
• Earbsachd mar thoradh air dealbhadh sìmplidh agus ceangalaichean meacanaigeach ionnsaigheach ìosal de na h-eileamaidean co-roinneil.

-eas-bhuannachdan:

• Caitheamh anabarrach rè dràibheadh ​​nearbhach (tha an einnsean gu litearra a ’fàs nuair a bhios e a’ luathachadh, agus cò a bhruidhneas Braille, ag ràdh caitheamh ...)
• Tha an làimhseachadh, a dh ’fhaodadh a bhith troimh-chèile, eadhon mì-thlachdmhor dha luchd-dealasach dràibhidh fiùghantach (an fheadhainn a tha dèidheil air luathachadh math, agus tha seo gu cunbhalach).
• Aithisgean modaladh airson cuid de dhreachan, a tha fhathast teagmhach ...

Nithean eisimpleirean: Xtronic ann an Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, msaa, Multitronic ann an Audi ...

Dè am bogsa agus cò dha?

Bidh athair sàmhach an teaghlaich gu tur riaraichte le inneal-tionndaidh BVA no eadhon caochladair caochlaideach leantainneach. Feumaidh an dràibhear cuibheasach (a tha dèidheil air "cuir" bho àm gu àm) co-dhiù dreach den inneal-tionndaidh. Feumaidh an dealasach spòrs taghadh eadar inneal-fuadain agus clutch dùbailte. Faodaidh tu do bheachd a nochdadh (lèirmheasan eòlas, msaa) gus luchd-cleachdaidh an eadar-lìn a chuideachadh gus an roghainn aca a dhèanamh. Tapadh leibh a h-uile duine!

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

Med (Ceann-latha: 2021, 10:06:14)

Tha mi air Nissan Tida 1.8 fèin-ghluasadach 2008 a leigeil ma sgaoil.

Is e an duilgheadas a th ’ann, nuair a tha an gèar cùil an sàs, tha e duilich don chàr gluasad air ais.

Mas urrainn dhut a thoirt dhomh no comhairle a thoirt dhomh gus an duilgheadas seo fhuasgladh

Tha an Я. 4 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

• Honda 4 COM-PÀIRTEACH IS FEARR (2021-10-07 20:08:44): Thoir sùil air ìre na h-ola sgaoilidh, is dòcha gu bheil aodion agad.

  Cuin a chaidh an atharrachadh ola bva mu dheireadh agus cia mheud cilemeatair?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Dh ’atharraich mi an ola agus bha beagan aodion agam a shocraich mi às deidh dhomh an t-sèine tìm, pumpa ola, pumpa uisge a chuir an àite agus tha an aon dhuilgheadas agam fhathast nuair a tha an càr agam fuar.

• Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2021-10-08 17:33:16): Gu faiceallach, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn ola staoin ...

  Mar sin dh ’fhaodadh e a bhith mar thoradh air tilleadh solenoids (no an cumhachd / platanam), dìth ola (ged a bu chòir seo a bhith na dhragh anns a h-uile gèar), no ceangal breic / ioma-diosc (air a ghnìomhachadh tro solenoids).

  A bheil an einnsean a ’tòiseachadh a’ gluasad nuair a thilleas e? A ’spèileadh?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Chan e, chan eil an einnsean a ’ruith air falbh, ach bidh mi a’ luathachadh beagan gus toirt air a ’chàr gluasad, ach le duilgheadas

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Lean na beachdan (51 à 242) >> brùth an-seo

Sgrìobh beachd

Dè am brannd Frangach as fheàrr leat?