Obrachadh Siostam Hibrid Renault

Tha Hybrid Assist na shiostam tar-chuiridh cosgais ìosal a tha co-chosmhail ri tar-chuir sam bith. Is e an fheallsanachd aige a tha ag amas air solas an einnsean a chuideachadh seach a bhith a’ tabhann modh dealain 100% a dh’ fheumas tòrr bataraidhean agus motair dealain cumhachdach. Mar sin chì sinn còmhla mar a tha am pròiseas seo, ris an canar “Hybrid Assist”, ag obair, agus a bhios a’ cleachdadh dòigh a tha glè choltach ri Stop and Start.

Faic cuideachd: diofar theicneòlasan tar-chinealach.

Dè tha càch a ’dèanamh?

Fhad ‘s a b’ àbhaist motair dealain a bhith againn air beulaibh a ’bhogsa gèar (eadar an einnsean agus am bogsa gèar, ris an canar siostam tar-chinealach co-shìnte) air na hibridan as cumanta, bha beachd aig Renault, agus a-nis mòran de luchd-saothrachaidh, a chuir ann an ulagan taice.

Mar a chì thu an seo, mar as trice bidh an motair dealain air a thogail a-steach do thoradh an einnsean a dh ’ionnsaigh a’ bhogsa gèar (agus mar sin na cuibhlichean). Nuair a ghluaiseas tu gu 100% dealain, thèid an motair teas a dhùnadh agus faodaidh an tar-chuir an càr a stiùireadh leis fhèin le taing don motair dealain a tha dìreach air a chùlaibh, a bheir a-steach an teas. Mar sin, bidh a ’mhòr-chuid de hibridan plug-in a’ ceadachadh còrr air 30 km de shiubhal anns a h-uile carbad dealain.

Siostam Renault: neach-cuideachaidh hybrid

Mus bruidhinn sinn mu shuidheachadh an motair dealain ann an siostam Renault, leig dhuinn sùil a thoirt air na clasaigean ... . crios (no slabhraidh) agus crios airson sgeadachadh. Bidh an cuairteachadh a’ sioncronadh pàirtean gluasadach an einnsean, agus bidh an crios cuideachaidh a’ gluasad cumhachd bhon einnsean gu diofar phàirtean gus cumhachd a ghineadh (faodaidh seo a bhith na alternator, pumpa connaidh le cuideam àrd, msaa).

Seo na h-ìomhaighean gus an suidheachadh a shoilleireachadh:

Air an taobh seo, tha crios sgaoilidh agus cuideachaidh againn a tha co-shìnte ri chèile. Tha an ula taise, air a chomharrachadh ann an dearg, ceangailte gu dìreach ri crankshaft an einnsean.

Mar a shaoileadh tu, aig Renault chuir sinn romhainn an einnsean a chuideachadh air an taobh sgaoilidh an àite an gineadair. Mar sin, is urrainn dhuinn an siostam tar-chinealach seo fhaicinn mar shiostam stad is tòiseachaidh “super”, oir an àite a bhith cuibhrichte ri ath-thòiseachadh an einnsean, bidh e a ’cuideachadh an einnsean a bhith a’ ruith gu leantainneach. Is e motair dealain beag a th ’ann (mar sin gineadair le rotor agus stator). 13.5 h a bheir 15 Nm torque a bharrachd don einnsean teas.

Mar sin, chan eil e mu dheidhinn a bhith a ’tabhann siostam tar-chinealach plug-in trom agus daor, ach mu dheidhinn lùghdachaidhean mòra ann an caitheamh, gu sònraichte airson inbhe NEDC ...

Bheir seo na leanas gu sgeamaigeach:

Gu dearbh, mar a sheall Renault aig Taisbeanadh Motair Geneva 2016, tha e a ’coimhead mar seo:

Mar sin, tha an motair dealain ceangailte ris a ’chrios accessory agus chan ann ris an neach-cuairteachaidh, ach dìreach ri thaobh.

Caitheamh cumhachd agus ath-thogail

Is dòcha gu bheil fios agad gu bheil draoidheachd an motair dealain a ’toirt cothrom dhut a chleachdadh reversible... Ma chuireas mi sruth a-steach, tòisichidh e a ’tionndadh. Air an làimh eile, ma ruitheas mi an einnsean leis fhèin, gineadh e dealan.

Mar sin, nuair a bhios am bataraidh a’ stiùireadh cumhachd chun motair dealain, bidh an tè mu dheireadh an uairsin a’ draibheadh ​​​​an crankshaft tron ​​​​puley damper (agus mar sin a’ cuideachadh an einnsean teas). Air an làimh eile, nuair a tha am bataraidh ìosal, bidh an einnsean teas a ’tionndadh air a’ motair dealain (seach gu bheil e ceangailte ri crios taice), a chuireas an dealan gineadh chun bataraidh. Leis nach eil ann an motair dealain (rotor / stator) aig a’ cheann thall ach alternator!

Mar sin, tha e gu leòr airson an einnsean ruith gus cosgais a chuir air a ’bhataraidh, a tha mar-thà air a thoirt a-mach leis an alternator sa chàr agad ... Gheibhear lùth cuideachd nuair a bhios e a’ breiceadh.

Pros agus cons

Am measg nam buannachdan tha an fhìrinn gur e fuasgladh furasta a tha seo a leigeas leat cus cothromachadh mòr a sheachnadh, a bharrachd air a bhith a’ cuingealachadh cosgais ceannach. Oir aig deireadh an latha, is e paradocs a th’ ann an càr tar-chinealach: bidh sinn ag uidheamachadh a’ chàr gus a dhèanamh nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, ach air sgàth an cuideam a bharrachd, bheir e barrachd lùth airson a ghluasad…

Cuideachd, bidh mi ag ràdh a-rithist, faodar am pròiseas sùbailte seo a chleachdadh an àite sam bith: ann an sgaoileadh làimhe no fèin-ghluasadach, air gasoline no diesel.

Air an làimh eile, chan eil am fuasgladh aotrom seo a ’leigeil le smachd a bhith air dràibhear làn dealain, leis gu bheil an einnsean teas suidhichte eadar an motair dealain agus na cuibhlichean ... Tha an motair dealain a’ call cus lùth airson an einnsean a dhùnadh.

Bileagan Renault