Deuchainn deuchainn Chery Tiggo 7 Pro
Sìos le ùmhlachd: a ’luachadh an crossover Sìneach ùr, a’ dìochuimhneachadh àite an riochdachaidh
Tha e coltach gu bheil seo a ’tachairt gu fìor. Bha an fhàire gun stad gu h-obann cho faisg is gun urrainn dhut suathadh le do làimh. Dh ’ionnsaich na Sìonaich - an fheadhainn a bhios“ a ’toirt beagan bhliadhnaichean a bharrachd dhaibh agus ...” - mar a dhèanadh iad càraichean. Normal. càraichean làn-chuimseach, a bheil thu a ’tuigsinn? Tha Atlas math aig Geely mu thràth agus Coolray fìor mhath, tòrr “Hawail” - coltach ri coupe agus eadar-dhealaichte - agus a-nis tha Chery a ’glacadh suas ri farpaisich anns na roinnean.
Sheas an crossover ginealach mu dheireadh Tiggo 7, a chaidh a thaisbeanadh dìreach o chionn ceithir bliadhna, aon cheum air falbh bhon chrìch a tha a ’sgaradh chàraichean agus an atharrais. Cha robh comasan tubaisteach agus eagallach aige a-nis, ach ann an taobh a-staigh sìmplidh bha gu leòr neo-làthaireachd ergonomic ann, agus nuair a bha e a ’gluasad thachair a h-uile dad gu slaodach agus air chrith. Bidh an neach-leantainn a ’togail na geallaidhean sa bhad, a’ dol a-steach don mhargaidh leis an ro-leasachan Pro “iPhone” - ged a tha luchd-margaidh Ruiseanach Chery meallta an seo. Ann an Sìona, chan eil ach an dreach as àirde den Tiggo 7 le trì litrichean moiteil - le einnsean turbo 1,6-liter le 196 feachd agus tar-chuir robotach. Anns an dùthaich againn, tha an crossover air a reic a-mhàin le iarann "àbhaisteach" - supercharged "ceithir" 1.5, a ’leasachadh 147 hp, agus variator. Ach ris an canar Pro.
Ach, tha am bragging seo air a mhaitheanas gu furasta, is fhiach a dhol a-steach do thaobh a-staigh na h-ùirsgeul. Ailtireachd cuingealaichte ach eireachdail, stuthan crìochnachaidh sàr-mhath, co-chruinneachadh cha mhòr gun pheacadh - tha e na thoileachas a bhith an seo, a bharrachd air jokes! Tha fuasglaidhean fa leth gu math tlachdmhor: ciamar a nì thu, mar eisimpleir, na h-iuchraichean smachd "ceòl", a tha air am brùthadh agus air an cliogadh san aon dòigh ri Audi? A bheil àite ann (chan urrainn dhut a chaochladh a ràdh) airson àite fòn cliste gun uèir? Nas cudromaiche, airson an "Sìneach", tha atharrachadh cuibhle stiùiridh mu dheireadh a ’fàs àbhaisteach, gus am faigh thu obair air cùl na cuibhle gun duilgheadasan sam bith.
Fìor, cha robh e às aonais peacaidh: tha an aonad mothachaidh smachd gnàth-shìde a ’coimhead coltach ri pluga sealach an àite rudeigin fìor, chan eil luchd-gleidhidh a’ chupa air an dealbhadh gus na glainneachan a stòradh iad fhèin, na criomagan deas-bhòrd didseatach agus tha e do-dhèanta a leughadh.
Ach an seo chan eil annta seo ach easbhaidhean, agus chan e sgaothan soilleir a bheir air aon cheist a chuir: "Guys, am faca tu càraichean a-riamh?" Ann an cuid de Peugeot 3008 no Honda CR-V, cha bhi e idir neònach nas lugha, agus a thaobh ìre coileanaidh iomlan, bidh mòran de cho-fharpaisich cliùiteach mar Kia Sportage agus Toyota RAV4 a ’fuireach air dheireadh.
Le bhith ga ràdh, tha an Tiggo 7 Pro gu nàdarra a ’marbhadh a h-uile duine nuair a thig e gu pacadh. Tha an dreach as inntinniche a ’cosg $ 21, a tha timcheall air an aon rud ris an Sportage meadhan-inntrigidh agus Qashqai. Aig an aon àm, tha smachd gnàth-shìde dà-sòn, leatherette air feadh a ’chaibineit, seataichean dealain, siostam faicsinneachd cruinn, mullach farsaing panoramach agus bunan eile, agus anns an Ruis an-diugh tha e àbhaisteach a bhith ag iarraidh nas lugha na $ 695.
Agus airson a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach, bidh a h-uile rud gu h-àrd gu leòr airson smaoineachadh gu dona mu cheannach. Cuideachd a ’cur luach air na cleachdaidhean dràibhidh agad, mar làimhseachadh ath-leasaichte? An uairsin cha mhòr gu bheil feum agad air crossover teann. Ach ma thachras tu a bhith a ’rothaireachd air cùl cuibhle an Tiggo 7 Pro, cha bhith agad ri lotan inntinn a shlànachadh: bidh an càr a’ draibheadh gu leòr.
Tha, tha an stiùir synthetach agus gun blas, agus chan eil an caochladair fo làn throttle a ’feuchainn ri atharrais a dhèanamh air atharrachadh ìrean brìgheil agus, san t-seann fhasan, a’ toirt air an einnsean caoineadh air aon nota. Ach le baile socair a ’draibheadh, bidh thu a’ toirt fa-near freagairtean a tha furasta a thuigsinn agus deagh chàirdeas leis an luathadair, tha an cead-siubhail 9,9 s gu ceud gu leòr airson ath-thogail, agus tha an crochadh socair agus dìon fuaim fionnar, gun fealla-dhà, a ’leigeil leat gun a bhith a’ smaoineachadh mu rud sam bith. idir air turasan làitheil. Inneal agus càr. Deagh aon. Le diodes brèagha ann an salon cozy.
Bidh seo uile ag obair fo aon chumha: tha thu a ’fuireach ann am baile mòr le rathaidean math. Chan eil casg an Tiggo 7 Pro fhathast a ’còrdadh ri fìor neo-riaghailteachdan, agus cha bhith e cho mòr a’ bualadh air an luchd-siubhail ’s a tha e a’ fulang leis fhèin: bho chnapan is chreathadh, bidh an càr dìreach na truas, agus feumaidh tu slaodadh sìos. Tha, agus chan eil dràibheadh ceithir-chuibhle an dùil ris a ’Chery seo - an co-bhonn ri variator, tha seo gu cruaidh a’ suidheachadh an fhrèam airson obrachadh iomchaidh. Ann am faclan eile, crossover bailteil math mar a tha e. Agus ma thòisicheas tu gu dona a ’coimhead airson rudeigin sa chlas seo, cha bhith e comasach dhut dearmad a dhèanamh air tuilleadh.
