Dràibhear deuchainn Porsche Macan

Einnseanan ùra, ioma-mheadhan ùr-nodha agus dealbhadh trom. Tha sinn a ’faighinn a-mach dè a tha air atharrachadh anns an ath-thionndadh teann bho Zuffenhausen le ath-dhealbhadh dealbhaichte

Tha e gu math duilich eadar-dhealachadh a dhèanamh eadar Macan ùraichte bhon fhear a bh ’ann roimhe air a’ chuileag. Tha an eadar-dhealachadh air an taobh a-muigh an làthair aig ìre nuances: tha na h-in-ghabhail adhair taobh anns a ’chnap aghaidh air an sgeadachadh gu eadar-dhealaichte, agus tha na foglights air an gluasad gu aonadan solais LED, a tha a-nis air an tabhann mar uidheamachd bunaiteach.

Ach coisich timcheall cùl a ’chàir agus aithnichidh tu gu mì-choltach an dreach ath-leasaichte. Bho seo a-mach, mar a h-uile modal Porsche ùr, tha na headlights crossover ceangailte le stiall de LEDan, agus chaidh an raon dath ath-lìonadh le ceithir roghainnean ùra.

Is e an atharrachadh as ainmeil air taobh a-staigh Macan an siostam infotainment ùr PCM (Porsche Communication Management) le taisbeanadh touchscreen 10,9-òirleach. Tha sinn mu thràth air seo fhaicinn air an Cayenne agus Panamera as sine de na ginealaichean gnàthach, agus o chionn ghoirid air an 911 ùr. A bharrachd air seòladh le mapaichean mionaideach agus smachd guth, faodaidh an siostam conaltradh le carbadan Porsche eile agus rabhadh a thoirt don draibhear mus tig tubaist no càradh rathaid.

Mar thoradh air an taisbeanadh mòr de thogalach ioma-mheadhain, dh ’fhàs na deflectors duct adhair air consol an ionaid gu còmhnard agus ghluais iad sìos, ach cha tug seo buaidh air èifeachdas an t-siostam smachd gnàth-shìde ann an dòigh sam bith. Cha do dh ’atharraich an deas-bhòrd gun atharrachadh, ach tha a’ chuibhle stiùiridh a-nis nas toinnte, ged a tha e coltach ris an fhear roimhe an dà chuid a thaobh dealbhadh agus far a bheil na putanan. Co-dhiù, mu na putanan. Chan eil an àireamh aca anns a ’Macan air a dhol sìos idir, agus tha a h-uile gin dhiubh suidhichte sa mhòr-chuid anns an tunail sa mheadhan.

Tha an loidhne powertrain air a dhol tro atharrachaidhean cuideachd. Tha am Macan bunaiteach air a uidheamachadh le "turbo four" 2,0-liter le geoimeatraidh optimized de na seòmraichean losgaidh. Anns an t-sònrachadh Eòrpach, tha an einnsean uidheamaichte le criathrag gràineach, leis gu bheil a chumhachd air a lughdachadh gu 245 each-chumhachd. Ach thèid dreach le einnsean mar sin a lìbhrigeadh don Ruis às aonais sìoltachan gràineach san t-siostam sruthaidh, agus bidh an cumhachd an aon 252 each-chumhachd.

Bidh am Macan S a ’roinn an 3,0-liter V-14 ùr leis an Cayenne agus Panamera. Mheudaich toradh an einnsean 20 cumha. bho. agus XNUMX Nm, a tha cha mhòr do-dhèanta a bhith a ’faireachdainn nuair a tha thu a’ dràibheadh. Ach tha an siostam pressurization air atharrachadh gu mòr. An àite dà turbochargers, mar a bha san einnsean roimhe, tha aon roth-uidheam aig an aonad ùr ann an tuiteam a ’bhloc siolandair. Agus cha deach seo a dhèanamh cho mòr gus feartan teicnigeach adhartachadh gus aire a thoirt don àrainneachd. Ged a lùghdaich overclocking gu ceud fhathast le aon deicheamh.

Cha robh iongnadh sam bith anns a ’chassis. Carson a dh ’atharraicheas tu rudeigin a tha ag obair gu math mar-thà? Gu traidiseanta tha an crochadh air a ghleusadh le co-chothromachadh mòr a dh ’ionnsaigh làimhseachadh. Gu neònach, tha seo gu sònraichte soilleir air an dreach le einnsean 2,0-liter. Aig a h-uile tionndadh, bidh dìth daineamaigs ort - cho dàna tha an crossover teann a ’sgrìobhadh sgrìoban. Is e dìreach an V6 cumhachdach as urrainn làn chomas a ’chaise a thoirt gu buil. Ach, chan eil an leithid de chothromachadh cumhachd ach meadhanach math nuair a tha thu a ’draibheadh ​​gu dian an àiteigin anns na beanntan. Às deidh na h-uile, tha an ruitheam bailteil tomhaiste a ’toirt cothrom dhut roghainn a dhèanamh a thaobh dreach nas ruigsinneach gun aithreachas sam bith.

Gu dearbh, bha e comasach dha na h-eòlaichean Porsche faighinn a-mach dè a dh ’fhaodadh iad adhartachadh anns a’ chassis. Anns a ’chasg aghaidh, tha na struts as ìsle a-nis alùmanum, tha na bàraichean anti-roll air fàs beagan nas stadaile, agus tha na balg-sèididh adhair dùbailte air atharrachadh ann an tomhas-lìonaidh. Ach tha a bhith a ’faireachdainn seo ann am fìor bheatha eadhon nas duilghe na bhith a’ glacadh nan eadar-dhealachaidhean ann an dinamics.

Cha bhith innleadairean à Zuffenhausen a-riamh a ’teannachadh nach e nàmhaid a’ mhaith a th ’anns a’ chuid as fheàrr, ach a leantainneachd loidsigeach. A dh ’aindeoin àrdachadh prìsean, is e am Macan fhathast am Porsche as ruigsinneach air a’ mhargaidh. Agus dha cuid tha e na chothrom math eòlas fhaighinn air a ’bhrannd uirsgeulach.

Seòrsa bodhaig	Crossover	Crossover
Meudan (fad, leud, àirde), mm	4696/1923/1624	4696/1923/1624
Cuibhle mm	2807	2807
Fuadach talmhainn mm	190	190
Cuideam cuideam	1795	1865
seòrsa einnsean	Petrol, R4, turbocharged	Gasoline, V6, turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1984	2995
Cumhachd, hp le. aig rpm	252 / 5000–6800	354 / 5400–6400
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	370 / 1600–4500	480 / 1360–4800
Transmission, drive	Robotic 7-ceum, làn	Robotic 7-ceum, làn
Max. astar, km / h	227	254
Luathachadh 0-100 km / h, s	6,7 (6,5) *	5,3 (5,1) *
Caitheamh connaidh (baile-mòr, àrd-rathad, measgaichte), l	9,5/7,3/8,1	11,3/7,5/8,9
Prìs bho, $.	48 457	55 864