Motor fada no transverse? Diofar dhreuchdan
Clàr-innse
Dè an diofar eadar rèiteachadh einnsean transverse agus fada? Faigh a-mach buaidh an dà dhreuchd seo air coileanadh do charbaid a bharrachd air diofar dhealbhaidhean einnsean / bogsa gèar.
Motor transverse
Tha cuairteachadh air a chomharrachadh ann an dearg, agus tha am bogsa gèar agus eileamaidean tar-chuir eile (siabann, joints uile-choitcheann, msaa) air an comharrachadh ann an uaine.
Tha seo air a dhèanamh gus an einnsean a chuir suas air a ’charbad, is e sin, tha an loidhne siolandair ceart-cheàrnach ri fad a’ charbaid. Tha am bogsa agus an sgaoileadh air na taobhan.
Feuch gum bi sinn soilleir gur e seo an inneal as cumanta ann am margaidh na Frainge air sgàth a bhuannachdan iomadach:
- Bidh an rèiteachadh seo a ’saoradh barrachd àite, a tha a’ dèanamh a ’charbaid nas comhfhurtail. A bharrachd air an sin, air modalan beaga, far a bheil gach ceudameatair a ’cunntadh.
- Faodar fad a ’chòmhdaich a lùghdachadh gu mòr le bhith a’ sàbhaladh àite.
- Tha fàs eaconamach cuideachd
Tha barrachd is barrachd chàraichean àrd-ìre a ’cleachdadh a’ phròiseas seo airson adhbharan cosgais agus practaigeach aig cosgais cliù ... Faodaidh sinn luaidh a thoirt, mar eisimpleir, an BMW 2 Series Active Tourer no an clas Mercedes A / CLA / GLA. Tha tarraing aig càraichean sa mhòr-chuid, eadhon ged nach cuir sin bacadh air cleachdadh an 4X4 cuideachd le bhith a ’cur sgrìob-draibhidh a chuireas cumhachd air a chùlaibh.
Tha an 159 seo na einnsean smeòrach transverse a tha fhathast fada bho inbhe einnsean fad-ùine Sreath 3 (no clas-C).
Motor motair fada-ùine
Ann an 4X2
Tha mi air an dreach XNUMXWD a mhodaladh an seo (drivetrain uaine). Ach, mar riaghailt, chan eil ach na cuibhlichean cùil air an stiùireadh leis an rèiteachadh seo (diagram gu h-ìosal). Thoir fa-near gu bheil an toirt seachad (air a chomharrachadh ann an dearg) foirfe airson meacanaig!
Gus tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air cuairteachadh cuideam, tha innleadairean air am bogsa gèar a chuir aig cùl an GTR.
Thoir fa-near gu bheil am Ferrari FF a ’cleachdadh pròiseas gu math tùsail oir tha dà bhogsa gèar aige airson dràibheadh cuibhle gu lèir! Fear beag aig an aghaidh aig an t-slighe a-mach bhon einnsean (an seo aig a ’bheulaibh san t-suidheachadh fhada) agus fear eile (prìomh) aig a’ chùl
Tha e co-cheangailte ri sòghalachd, prionnsapal stàladh an einnsean air feadh fad a ’chàir, is e sin, co-shìnte.
Tha mòran bhuannachdan aig an rèiteachadh seo:
- Sgaoileadh cuideam nas fheàrr den einnsean nuair a thèid a chuir suas gu fada. Mar sin, tha tomad an fheadhainn mu dheireadh air a chuairteachadh beagan nas fheàrr air na h-aisealan aghaidh is cùil, a leigeas le carbadan a tha nas cothromaiche agus mar sin nas èifeachdaiche.
- Tha an siostam seo air leth freagarrach airson carbad cuibhle cùil. Is e cuideachd an tunail sgaoilidh ainmeil (a tha mar as trice a ’cur dragh air uimhir de dhaoine air cùl na Gearmailtich) a tha a’ toirt fa-near gu bheil crann tar-chuir ann. Thoir fa-near cuideachd gu bheil an ionad cumhachd a ’ceadachadh einnseanan fìor chumhachdach a chuir a-steach, agus bidh an smeòrach a’ dol sìos gu sgiobalta aig ìre an t-smeòrach nuair a tha an einnsean “ro bheò”.
- Gu leòr àite airson a ’bhogsa gèar, a’ ceadachadh caliber mòr a chleachdadh.
- Beagan ghnìomhan nas freagarraiche mar atharrachadh an cuairteachaidh. Tha an tè mu dheireadh nas ruigsinneach oir tha e dìreach mu choinneamh agus mar as trice tha barrachd àite aige airson obair.
Tha an ailtireachd seo gu soilleir a ’toirt taic do cho-chruinneachadh gluasad (cuibhlichean cùil) oir tha am bogsa a’ gluasad a dh ’ionnsaigh na cuibhlichean cùil. Ach, chan eil e a ’faighinn dòigh air tarraing a thoirt seachad, mar a tha an Audi A4 le ailtireachd mar sin a’ dearbhadh, ach le draibheann cuibhle aghaidh (ach a-mhàin, gu follaiseach, an Quattro).
Tha A4 tùsail leis gu bheil e a ’cothlamadh einnsean fadalach agus tarraing.
Tha an Grand Coupe 4 Series (mar a ’mhòr-chuid de BMWn) na dhràibhear cuibhle cùil le einnsean fada. Ailtireachd ri lorg air càraichean sòghal.
