Duilgheadasan einnsean. Bidh na h-aonadan maireannach sin ag ithe ola

Tha mòran de dhraibhearan le mearachd den bheachd nach fheum einnseanan mhìltean ìosal sgrùdadh a dhèanamh air ìre na h-ola.

Tha an ìomhaigh seo gu math cunnartach airson ar draibhidh agus, mar sin, airson ar wallet. Bu chòir do luchd-cleachdaidh chàraichean spòrs, draibhearan a bhios gu tric a’ gluasad aig astaran àrd air an àrd-rathad agus a’ siubhal thar astaran goirid sa bhaile, a bhith faiceallach, ge bith dè an aois agus na mìltean de chàraichean aca.

Ann an càraichean spòrs, bidh caitheamh ola a’ tachairt air sgàth gu bheil co-phàirtean einnsean a dh’aona ghnothach iomchaidh. Tha seo mar thoradh air na suidheachaidhean obrach cruaidh (astar àrd) agus teòthachd obrachaidh nas àirde, a tha ag adhbhrachadh gum bi na h-eileamaidean a’ leudachadh agus is ann dìreach nuair a tha an t-einnsean blàth a ghabhas seulachadh ceart a choileanadh.

Bidh ruith ghoirid de bhaile-mòr ag adhbhrachadh gum bi an einnsean an-còmhnaidh fo theth agus bidh ola a’ sruthadh eadar pàirtean fuar den t-siolandair ag aoidion agus a-steach don t-seòmar losgaidh.

Air an làimh eile, tha draibheadh ​​​​fada aig astaran faisg air an ìre as àirde ag adhbhrachadh cuideam àrd cunbhalach ann an cuas an t-siolandair, a tha cuideachd a’ luathachadh call ola. Anns a h-uile suidheachadh gu h-àrd, tha eòlaichean a 'moladh sùil a chumail air an ola aig a h-uile làn ath-chonnadh no co-dhiù aon turas gach 1000 km.

Tha an luchd-deasachaidh a’ moladh: SDA. Prìomhachas atharrachadh Lane

Gu mì-fhortanach, tha agus tha einnseanan air a 'mhargaid a bhios "a' gabhail" ola fo chumhachan obrachaidh àbhaisteach.

Faodaidh iomadh adhbhar a bhith ann airson seo. Bho mhearachdan dealbhaidh gu feartan teicnigeach modail sònraichte.

Gu h-ìosal feuchaidh mi ri na h-aonadan as mòr-chòrdte a thaisbeanadh a bhios, ge bith dè an suidheachadh teicnigeach aca, a ’losgadh ola a bharrachd air connadh.

Feuch an tòisich sinn le dealbhadh neo-àbhaisteach, is e sin an einnsean Wankel Iapanach. Tha Mazda air a bhith a’ leasachadh bun-bheachd einnsean piston rothlach airson grunn bhliadhnaichean. Is fhiach a bhith mothachail gun do chuir dragh Iapanach a-mach a 'chiad einnsean den t-seòrsa seo fo chead bho NSU. B ’e an incarnation Iapanach as ùire den aonad seo an einnsean a chaidh a chuir a-steach air an Mazda RX8, a chaidh a thoirt a-mach gu 2012. Bha coileanadh einnsean air leth math. Bho chumhachd 1,3, fhuair na Seapan 231 hp. Gu mì-fhortanach, is e am prìomh dhuilgheadas dealbhaidh leis a’ cho-chruinneachadh seo seulachadh an piston rothlach anns an t-siolandair. Feum air mìltean ìosal mus tèid ath-sgrùdadh agus caitheamh àrd ola.

Tha duilgheadasan aig na Seapanach cuideachd le einnseanan piston clasaigeach (piston).

Chuir Nissan anns na modalan Primiera agus Almera a-steach einnseanan 1,5 agus 1,8 16V, a chaidh a chuir a-steach aig an fhactaraidh le fàinneachan piston easbhaidheach. Gu inntinneach, cha tug eadhon oidhirpean air eadar-theachd agus càradh meacanaigeach na toraidhean ris an robh dùil. Bhiodh draibhearan eu-dòchasach gu tric a’ cleachdadh ola nas tiugha gus a chumail a-mach às an t-seòmar losgaidh.

Bha eadhon Toyota, a bha ainmeil airson cho earbsach ‘s a bha e, air sreath de einnseanan 1,6 agus 1,8 Vti a dh’ fhaodadh barrachd air liotair ola a losgadh gach mìle cilemeatair. Bha an duilgheadas cho dona is gun do cho-dhùin an neach-dèanamh na blocaichean slàn de einnseanan a dh’ fhàillig a chuir an àite fo bharrantas.

Is e einnseanan mòr-chòrdte a bhios “a’ gabhail ”ola cuideachd an dìosail 1,3 MultiJet / CDTi agus an gasoline 1,4 FIRE. Tha draibhearan agus meacanaig a’ cur luach air na h-einnseanan sin airson an ìre fàiligeadh ìosal, cultar obrach àrd agus caitheamh connaidh ìosal. Gu mì-fhortanach, bu chòir ìre ola an einnsein anns na h-aonadan sin a sgrùdadh co-dhiù aon uair gach 1000 km. Tha seo cuideachd a 'buntainn ri feadhainn ùra. Tha na dealbhaidhean sin dìreach a’ losgadh ola an einnsein agus ga chur suas mar phàirt de chumail suas àbhaisteach air na modailean sin.

B’ e einnsean eile a tha “a’ gabhail ”ola ann an dragh Fiat an einnsean miannaichte gasoline 2,0 JTS, a chaidh a chleachdadh bho min. ann an Alfie Romeo 156. Bidh an aonad a 'cleachdadh in-stealladh connaidh dìreach, a leasaich crìochan einnsean gu mòr. Gu dearbh, fhreagair an einnsean Eadailteach ùr-nodha gu sporsail ri gas, a’ toirt buaidh air daineamaigs, gluasad agus caitheamh connaidh an ìre mhath ìosal. Ach, thug in-stealladh dìreach gasoline droch bhuaidh air lubrication toll siolandair, a ’leigeil le carbadan le nas lugha na 100 km a chleachdadh. km freagarrach airson einnsean caismeachd a chàradh. Chaidh seo fhoillseachadh le call mòr, cunbhalach de ola einnsein a chaidh a-steach don t-seòmar losgaidh tro uachdar millte.

Tha duilgheadasan co-chosmhail aig luchd-saothrachaidh Gearmailteach cuideachd. Thug a 'chiad sreath de einnseanan TSI buaidh air na crìochan aige, ach cha b' fhada gus an robh e soilleir gu robh mòran de dhroch lochdan dealbhaidh aig na h-aonadan. Sgàinidhean anns na blocaichean, a 'tuiteam às a chèile (gu litearra) gèaraichean tìm agus fàinneachan lochtach factaraidh. Mar thoradh air an fhear mu dheireadh chaidh caitheamh ola fìor àrd agus co-dhiù ath-sgrùdadh pàirt den einnsean.

Is e neach-dèanamh Gearmailteach eile a tha a’ strì leis an duilgheadas seo Opel. Bidh an t-sreath EcoTec 1,6 agus 1,8 ag ithe tòrr ola. Chan eil seo a 'toirt buaidh air seasmhachd nan aonadan sin, ach tha e a' toirt air, mar a tha ann an cùis 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, sùil a chumail air an ìre aice gu cunbhalach agus gu cunbhalach.

Bha duilgheadasan co-chosmhail aig an Fhrangach (PSA) 1,8 XU - fàinneachan lochtach agus ròin gas bhalbhaichean tro an tug ola a-mach air Peugeot an aonad a thoirt gu crìch gu h-èiginneach. Bho 1999, tha an ionad air a bhith ag obair cha mhòr gun sgur.

San aon dòigh, chruinnich an einnsean 1,6 THP a choisinn iomadh duais agus cliùiteach le PSA agus BMW. Tha e cuideachd a’ tachairt an seo gum faod aonad ùr snasail losgadh tro liotair ola airson gach 2500 cilemeatair a thèid a shiubhal.

Tha na h-eisimpleirean gu h-àrd a 'sealltainn gu soilleir gu bheil duilgheadasan "bleed" ola a' toirt buaidh air iomadh dèanamh agus modailean de charbadan. Chan eil e gu diofar an dùthaich às an tàinig e, aois no mìltean. Le càraichean ùra, faodaidh tu feuchainn ri sanasachd a dhèanamh air a 'chàr, ach bidh luchd-dèanamh gan dìon fhèin bho bhuailteachd le bhith ag òrdachadh ìre caitheamh ola anns an leabhar-làimhe - liotar gach mìle cilemeatair.

Dè as urrainn dhuinn a dhèanamh mar dhràibhearan? Smachd! Aig gach ath-chonnadh no gach 1000 km, thoir air falbh an dipstick agus thoir sùil air ìre na h-ola. Ann an àm turbocharging agus in-stealladh dìreach, tha an ìre obrach seo air fàs eadhon nas cudromaiche na o chionn beagan bhliadhnaichean.

Faic cuideachd: Carbad stèisean Peugeot 308