Deuchainn deuchainn an Mercedes A-Сlass ùr
A thaobh electronics, is e an A-Clas ùr aon de na càraichean as adhartaiche den ùine againn. Faodaidh tu eadhon bruidhinn ris
Cha do thachair seo, tha e coltach, a-riamh roimhe - a bharrachd air àiteachan breagha dol fodha na grèine, chaidh losgadh-naidheachd Mercedes a dhèanamh cuideachd ann an cuid de thogalaichean trèigte le glainne briste, baraillean meirgeach agus taidhrichean làraidh sgapte. Bha co-oibrichean a ’magadh gum bu chòir an Clas-A ùr le a dhealbhadh amharasach a bhith a’ coimhead buannachdail an aghaidh a ’chùl. Fhreagair am hatchback le tiamhaidheachd fhèin.
- Hi Mercedes! Innis fealla-dhà?
- Duilich, chaidh mo dhealbhadh le droch innleadairean Gearmailteach.
Tha e a ’tionndadh a-mach nach eil dad daonna coimheach ris na h-innleadairean sin a bharrachd. Gu dearbh, tha smachd guth tùrail na bhriseadh-dùil. Mu dheireadh, tha e comasach conaltradh le inneal ann an dòigh daonna, agus chan ann le bhith a ’taghadh agus a’ fuaimneachadh fhaclan gu faiceallach. Bidh an coimpiutair air bòrd ag ionnsachadh gu sgiobalta, ag atharrachadh a rèir dòigh cainnt an draibhear, a ’tuigsinn Ruiseanach gu math agus chan fheum e eòlas domhainn air siostaman air bòrd.
A thaobh electronics, mar as trice is e an A-Clas ùr aon de na càraichean as adhartaiche den ùine againn, agus tha diùltadh iomlan de shlatan-tomhais dial mar dhearbhadh air an aois dhidseatach. A bharrachd air an sin, chan e a-mhàin gu bheil e a ’fuaimeachadh, ach tha e a’ coimhead cuideachd: tha an cockpit leis na sgàilean de dh ’ionnstramaidean agus siostaman meadhanan, a tha coltach gu bheil iad gu h-iomlan, dha-rìribh drùidhteach, aig an aon àm a’ cur iongnadh air goireasachd agus sìmplidheachd. Gu sònraichte nuair, an àite dials brìgheil, nochdaidh dealbh bhon chamara aghaidh air na h-innealan le soidhnichean sràide brìgheil, àireamhan thaighean agus saigheadan comharran stiùiridh dannsa.
Tha an Clas-A ùr gu ìre mhòr fada bho meanbh-bhan a ’chiad ghinealach, a bha ro luchd-siubhail agus ro rolla. Ach an taca ri hatchback an treas ginealach, is e mean-fhàs a tha seo. Is e rud eile a th ’ann, nuair a choimheadas tu ann am pròifil san t-sealladh seo, chan eil thu ag aithneachadh Mercedes sa bhad. Tha na ballachan aghaidh a ’coimhead sìmplidh agus eireachdail, tha na optics a chaidh an dearbhadh gu geoimeatrach a’ coimhead rud beag coimheach, agus tha an C-phillar gu h-annasach teann, ged a tha structar cumhachd na bodhaig aig cridhe na h-obrach air atharrachadh mòran.
Ach tha an rionnag mòr trì-biorach den ghrille radiator fhathast na àite, agus tha e gu tur rèidh - air a chùlaibh tha radairean an t-siostam cuairt-mara atharrachail agus na siostaman cuideachaidh. Agus feumaidh tu fàs cleachdte ri geoimeatraidh teann a ’chuirp gun lùban neo-riatanach, agus chan eil dad ceàrr air sin - tha an Clas A air sgur a bhith spòrsail agus a-nis tha e a’ coimhead tòrr nas daoire na b ’àbhaist dha a bhith. Gu sònraichte anns an dorchadas nuair a dhùisgeas na boomerangs LED headlight.
Gun a bhith follaiseach sa bhad, ach a thaobh mion-chomharrachaidhean, tha an Clas-A ùr air fàs nas motha. Gu faid, tha an hatchback air fàs le 120 mm gu 4419 mm, agus tha seo, co-dhiù, nas motha na an hatchback Ford Focus. Tha am bonn air a dhol suas 30 mm gu 2729 mm - cuideachd fìor mhath eadhon le mullach an ìre mhath ìosal. Is e rud eile nach tug na ceudameatairean a bharrachd seo buaidh air farsaingeachd a ’chaibineit - cha bhith thu airson cathair an draibhear a thogail, agus tha an cùl farsaing a-mhàin leis na glùinean. Chan urrainn dhut a dhol fada air dheireadh idir: chan urrainn don triùir againn àite a ghabhail, tha e mì-ghoireasach streap tro fhosgladh beag.
Bidh seo uile gu tur neo-chudromach nuair a thuigeas tu gu dìreach càite an do ràinig thu. Chan eil an taobh a-staigh didseatach ag ath-bhualadh le techno-fuar, ach, air a ’chaochladh, a’ cuartachadh comhfhurtachd leathar bog, giollachd grinn de fhiodh-fiodha agus bòidhchead adhair luchd-dìon fionnarachaidh. Bidh an taobh a-staigh a ’fàs eadhon nas bòidhche anns an dorchadas, nuair a thèid soillseachadh àile nam pannalan agus na h-aon fhionnaichean a thionndadh air. Tha 64 sgàilean ann airson taghadh, agus tha am measgachadh a chaidh a thaghadh gu glic de chuspair backlighting agus display a ’cruthachadh faireachdainn gu tur cosmach.
Bidh còmhraidhean mu mheud agus goireasachd an stoc aig amannan mar sin a ’call an ciall gu tur, agus gu ceart mar sin - tha e coltach gu bheil roinn eadhon nas doimhne an coimeas ris a’ mhodail a bh ’ann roimhe na baga-làimhe meadhanach an aghaidh cùl-raon stocan mòra de sedans buidseit, gràdhach san Ruis. Tha na cùl-taic air am pasgadh ann an sgaradh 60:40 no 40:20:40, a rèir an dealbhaidh, ach chan eil seo a ’coimhead cho cudromach ris a’ chomas an teilt airson suidheachain cofhurtail.
Tha taisbeanaidhean 10-òirleach breagha agus làn beatha fhathast nan roghainn, ach eadhon ann an ìrean trim sìmplidh, bidh an taobh a-staigh fhathast didseatach, dìreach le scrionaichean seachd-òirleach. Ann an suidheachadh sam bith, dhaibhsan a bha dèidheil air no a bha gràin air siostaman meadhanan Mercedes an-dè, tha dà phìos naidheachd ann, agus tha an dà chuid math. Tha an scrion brèagha air a ’chonsól a-nis mothachail air suathadh, ged nach eil e furasta toirt ort fhèin a bhith a’ brùthadh air a ’ghlainne - a-mach à cleachdadh, bidh thu an-còmhnaidh a’ feuchainn ris an rianadair a lorg air an tunail. Agus - lorg thu, dìreach chan e “puck” a th ’ann, ach touchpad mar an fheadhainn a thèid a chuir air coimpiutairean-uchd.
Feumaidh am touchpad cleachdadh, oir chan eil smachd aige air cursair na luchaige, ach gluaisidh e gu dìreach tro na putanan brìgheil air a ’chlàr air-sgrìn, agus chan eil e furasta faighinn chun fhear cheart an toiseach. Ach is e am pàirt as fheàrr nach e seo an aon touchpad sa chàr. Tha dà fhear bheag eile air a ’chuibhle stiùiridh (!), Air an dealbhadh gus smachd a chumail air corragan agus ag atharrachadh an dealbh air scrion innealan. Tha seo a bharrachd air drumaichean traidiseanta agus iuchraichean rocker.
Tha dà chuibhle stiùiridh ann, ach ma tha coltas gu bheil an tè àbhaisteach ro mhòr, tha an spòrs spòrsail airson a ’chaban seo dìreach ceart. Gu dearbh, tha an A-Clas air a dhèanamh airson an draibhear, agus tha na seataichean brèagha ioma-chonnaidh le taic taobhach, fionnarachadh agus massage na dhearbhadh air sin. Tha roghainn spòrs nas cruaidhe ann cuideachd, ach chan eil e a ’dèanamh ciall aon òrdachadh, oir chan eil an hatchback fhathast freagarrach airson cleasan rèisidh.
Gu dearbh, tha clàr-amais an A200 a-nis a ’falach einnsean le tomhas de 1,3, agus chan e 1,6 liotair, agus tha e math nach eil an gnothach air trì siolandairean a ruighinn fhathast. Ach gun a bhith a ’coimhead air lughdachadh lughdachadh, is fhiach aideachadh nach robh e gu cinnteach a’ fàs nas miosa. Bidh an motair ùr a ’leasachadh 163 hp reusanta. an aghaidh an 156 hp roimhe agus an aon 250 Nm, ach tha an deagh fhortan a cheart cho math. Tha e inntinneach gum faod an A-Clas a bhith na dhà-siolandair ann an cuid de mhodhan, ged a tha an siostam cur dheth siolandair ag obair gu neo-thuigseach agus nach eil e a ’toirt buaidh air càileachd rothaireachd ann an dòigh sam bith.
Is dòcha nach ruig an Mercedes A8 na 200 s ainmichte gu "ceudan", ach ann am modhan baile bidh e a ’rothaireachd gu goireasach agus gu comhfhurtail. Tha an cothlamadh de einnsean turbo le "robot" preselective 7-speed freagairteach agus so-thuigsinn, tha am bogsa gu luath a ’tuigsinn agus ag atharrachadh gèaraichean gu comhfhurtail. Airson dràibheadh àbhaisteach, cha leig thu a leas a bhith ag iarraidh barrachd, ach air sreap nam beann feumaidh tu an einnsean a thionndadh gu fuaim fàinne, agus air na slighean - smaoinich ro-làimh mus gabh thu seachad.
Cha toir an Ruis roghainnean sam bith eile fhathast, ged a tha iad ann am prionnsapal ann. Agus - cuideachd chan eil dad sònraichte. An toiseach, an A250 le einnsean 224 hp dà-liotair. agus an inneal-fuadain ro-ath-leasachadh, a bhios a ’draibheadh beagan a bharrachd spòrs, ach tha an einnsean fuaimneach, agus tha coltas nas duirche air a’ bhogsa. San dàrna àite, an A180d le einnsean dìosail 1,5 liotair agus toradh 116 hp, a tha nas taine na an tionndadh bunaiteach de pheatrail agus nach eil a ’toirt ort dràibheadh bhon chridhe idir. Ged a dh’fheumas sinn aideachadh gu bheil an einnsean a ’ruith gu sàmhach agus a’ freagairt gu math ri trafaic slaodach sràidean cumhang na h-Eòrpa.
Thathas cuideachd ag ainmeachadh an draibhear cuibhle A220 4Matic le einnsean turbo 190 hp, ach nochdaidh e nas fhaide air adhart. A bharrachd air an dreach AMG, bidh dhà dhiubh ann aig an aon àm.
Anns a h-uile dòigh, cha bu chòir don A-Clas ùr a bhith a ’leigeil a-mach gur e càr draibhear a th’ ann, gu h-àraidh leis gu bheil beam leth-neo-eisimeileach sìmplidh an àite nan dreachan sìmplidh an àite ioma-cheangal. Ach, ann am mothachaidhean chan eil a h-uile dad dona, agus faodaidh an hatchback na h-oidhirpean a thionndadh air a ’“ chuibhle stiùiridh ”beag le anam. Tha an stiùireadh crùbach agus chan eil an crochadh a ’slaodadh, agus air rathaidean math chan e a-mhàin gu bheil an Clas-A spòrsail ach cuideachd gu bheil grèim mòr aige air an rathad. A bharrachd air an sin, tha e a cheart cho math le beam agus ioma-cheangal roghainneil.
A thaobh comhfhurtachd, tha a h-uile dad an ìre mhath math eadhon air rathaidean neo-fhoirfe Chroatia, ged nach bu chòir dhut luchdachadh sìos thairis air na cnapan agus faighinn air an rampage. Le taiseadairean atharrachail, tha a h-uile dad eadhon nas fheàrr, agus leis a ’chasg air a dhol sìos gu 95 mm anns a’ phacaid AMG, air a ’chaochladh, tha e nas crathadh, ach gu neo-chùramach. Tha ceathramh roghainn ann airson droch rathaidean le cead de 125 mm, agus is e seo a tha dualtach a thoirt don Ruis. Co-dhiù, tha glanadh talmhainn an dreach bunaiteach 110 mm, beagan eadhon airson Croatia blàth.
Ghlèidh an A-Clas chan e a-mhàin tiotal a ’chàr Mercedes-Benz as ruigsinneach, ach cha do dh’ èirich e anns a ’phrìs nuair a thig e gu bhith a’ dèanamh coimeas eadar dreachan coimeasach. Bha, b ’e a’ phrìs as ìsle den chàr treas ginealach $ 19, ach b ’e gasoline A313 a bh’ ann le “meacanaig”, agus chaidh an A180 robotach a reic mu thràth airson $ 200. ann an dreach pacaid den "Sreath Shònraichte".
Chan eil pasganan ann airson a ’mhodail ginealach ùr fhathast, agus tha an A200 Comfort bunaiteach a’ cosg $ 22, is e sin, gu foirmeil faodar a cheannach nas saoire. Tha prìs an dreach as àirde den Spòrs aig $ 291. Aig an aon àm, tha an dà chuid sgàilean, smachd gnàth-shìde, mothachairean solais is uisge, agus eadhon seòladh. Agus, gu dearbh, smachd guth adhartach a leigeas leat bruidhinn gu fìrinneach ris an inneal.
| Seòrsa bodhaig | Hatchback |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4419/1796/1440 |
| Cuibhle mm | 2729 |
| Cuideam cuideam | 1375 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, turbo R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1332 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 163 aig 5500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 250 aig 1620 |
| Transmission, drive | 7-st. robot, beulaibh |
| Maksim. astar, km / h | 225 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 8,0 |
| Caitheamh connaidh (measgachadh), l | 5,2-5,6 |
| Meud stoc, l | 370-1270 |
| Prìs bho, $. | 22 265 |
