Deuchainn deuchainn Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Tha Kia a ’gairm am ProCeed mar mhìneachadh fasanta air breic losgaidh, agus tha Toyota den bheachd gu bheil an C-HR na coupe le suidheachadh suidhe àrd, ach tha an aon amas aig an dithis aca a bhith na iongnadh. Tha sinn a ’coimhead airson freagairt don cheist, dè an roghainn a tha a’ dèiligeadh ris an seo nas fheàrr

Ma dh ’fheuchas tu ri coimeas a dhèanamh eadar an dà chàr seo a thaobh feartan luchd-cleachdaidh, bidh e follaiseach gu luath gu bheil iad neo-chòmhnard ri chèile. Mar sin, gu cinnteach chan eil fìor choimeas làimhseachail aig a ’choimeas dìreach aca, mura b’ e baoth-chluich a th ’ann. Ach tha co-dhiù aon paramadair ann a tha fhathast ag aonachadh an dà chàr neo-àbhaisteach sin: prìs coltach ris. Agus cuideachd làthaireachd a ’bhàillidh wow, a tha, ge-tà, gach aon de na luchd-saothrachaidh ag eadar-mhìneachadh na dhòigh fhèin.

Biodh sinn onarach: Bidh daoine a tha a ’beachdachadh air càr a cheannach a’ coimhead air na roghainnean uile anns a ’bhuidseit a th’ aca. Agus dìreach an uairsin tòisichidh iad a ’toirt sùil mhionaideach air modalan sònraichte. A bharrachd air an sin, eadhon aig an ìre mu dheireadh de cho-dhùnaidhean, chan eil càraichean tagraiche an-còmhnaidh faisg air a chèile ann an feartan.

O chionn seachd no ochd bliadhna, dh ’fhaodadh fear teaghlaich practaigeach taghadh gu furasta eadar bhan compact Nisan Note agus an Opel Astra H sedan, a bha leis an ro-leasachan Teaghlaich fhathast air a thoirt gu buil aig an Kaliningrad Avtotor. Bha an dà mhodail sin aig an àm sin a ’freagairt air an aon bhuidseit. Bha e gu tur àbhaisteach coimeas a dhèanamh eadar rèiteachadh aig prìs co-ionann agus cunntadh an àireamh de phuirt USB ann an càraichean gun a bhith a ’smaoineachadh mu sheòrsa bodhaig, each-chumhachd no an àireamh de ghèaraichean.

Cha do dh'atharraich an èiginn na slatan-tomhais taghaidh, ach tha adhartas air a dhèanamh eadhon nas motha. An-diugh, faodaidh eadhon càraichean nach eil a ’coimhead math a bhith gu math freagarrach airson dreuchd càr làitheil do theaghlach beag agus faodar an reic airson airgead gu math reusanta.

Tha Toyota air a thabhann san Ruis ann an trì ìrean trim stèidhichte. Ach tha faireachdainn ann gu bheil an dreach bunaiteach le "ceithir" 1,2-liotair agus meacanaig airson $ 16. chan eil e ann an nàdar. Mar sin, chan urrainnear càraichean "beò" bho luchd-reic a lorg ach anns an dàrna rèiteachadh Hot airson $ 597. no anns an treas dreach àrd Cool airson $ 21.

A bharrachd air an sin, tha na h-innealan sin eadar-dhealaichte bho chèile chan ann a-mhàin ann an uidheamachd, ach cuideachd ann an ionadan cumhachd. Mar sin, air an dreach Hot, tha einnsean dà-liotair le tilleadh de 150 each-chumhachd ag obair fon chochall. Agus tha an Cool as àirde air a uidheamachadh le einnsean turbo 1,2-liter le 115 each-chumhachd. Aig an aon àm, tha siostam draibhidh cuibhle gu lèir aig an rèiteachadh seo, nach eil ri fhaighinn ann an Hot, eadhon airson cosgais a bharrachd.

Eu-coltach ris an C-HR, tha am breic losgaidh Korean ri fhaighinn ann an draibheann cuibhle aghaidh a-mhàin. Ach, tha innealan cumhachd an dà rèiteachadh stèidhichte den mhodail cuideachd eadar-dhealaichte. An dreach as òige de Loidhne GT airson $ 20. uidheamaichte leis an einnsean turbo 946-liter as ùire le 1,4 each-chumhachd. Agus tha an caochladh GT fo chasaid a ’cosg $ 140. uidheamaichte le einnsean supercharged 26-liter le comas de fheachdan 067.

Tha e soilleir ma tha 2 mhillean rubles agad, tha an roghainn tòrr nas fhasa a dhèanamh. Ma tha thu dèidheil air astar agus draibheadh, gabh Kia. Uill, mura h-eil daineamaigs agus cumhachd bunaiteach, agus nach biodh dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean iomarcach, tha rathad dìreach ann gu neach-reic Toyota. Ach a thaobh dreachan eadar-mheadhanach, chan eil a h-uile dad cho sìmplidh, agus an seo faodaidh tu sùil gheur a thoirt air an uidheamachd agus an comhfhurtachd mu thràth.

Airson goireasachd a ’chaibineit, tha e coltach gu bheil Kia na roghainn nas inntinniche. An seo agus tha an stoc nas toirtiche, agus beagan a bharrachd àite air a ’chùl. Ach tha am mullach cho ìosal agus nuair a thig thu air tìr air an dàrna sreath, tha e cho furasta bualadh do cheann na aghaidh ri bhith a ’rùsgadh piorran. Agus air an t-sòfa fhèin, tha am mullach dorcha “a’ brùthadh ”cho làidir bho os cionn gu bheil faireachdainn farsaingeachd anns na casan air choireigin a’ sgaoileadh leis fhèin.

Aig Toyota, tha a h-uile dad nas practaigeach. Tha e coltach nach e dìreach crossover a th ’anns an C-HR, ach coupe-crossover. Ach, chan eil duilgheadasan ann le bhith a ’tighinn air tìr. Tha mullach a ’mhullaich cuideachd a’ crochadh ìosal, ach chan eil e cho dòrainneach. Tha na casan cuingichte, ach air sgàth cho iomchaidh ‘s a tha iad, chan eil seo gu practaigeach a’ toirt buaidh air comhfhurtachd ann an dòigh sam bith. Uill, cha mhòr gum bi cathair an leanaibh a ’freagairt a-steach an dà chuid agus a’ chiad chàr.

Cleachdaidhean dràibhidh? Thug sinn fa-near mar-thà ùrachadh a ’chaise agus làimhseachadh ath-leasaichte an C-HR. Ach fhathast bha iad a ’beachdachadh air na h-Iapanach ann an co-theacs luchd-clas. Ach eadhon a-nis, eadhon an aghaidh cùl-raon carbad stèisean squat leis na stadan as clampte, chan e a-mhàin gu bheil Toyota a ’dol air chall, ach tha e fhathast coltach ri càr gambling.

Bidh an ProCeed a ’rothaireachd mar bu chòir teth. Tha an GT aig a ’mhullach a’ faireachdainn mar chàr luath is cruinn. Cha bhith a ’chiad GT-loidhne a’ briseadh-dùil, ge-tà. Bidh e a ’dial a’ chiad “ceud” ann an 9,4 diogan. Dh ’fhaodadh e a bhith nas luaithe, ach chan eil uimhir de tharraing an seo, agus chan eil e ri fhaighinn bhon fhìor bhonn. Aig an aon àm, tha an "robot" aig ProCeed ag obair cha mhòr gun samhail. Bidh am bogsa ag atharrachadh cha mhòr gun dàil agus fàilligeadh, agus far am feum thu luathachadh, bidh e furasta ceum no dhà a leigeil sìos, sa bhad a ’leantainn a’ pheadal gas.

Tha an Korean gu math nas cruaidhe na na h-Iapanach. Bidh an crochadh ag obrachadh a-mach mì-riaghailteachdan beaga gu socair. Cha mhòr nach eil dad air a ghluasad chun chuibhle stiùiridh - tha a ’chuibhle stiùiridh le oidhirp teann, mar monolith, na laighe anns na làmhan. Ach bidh an còigeamh puing gu math tric a ’faireachdainn meanbh-ìomhaigh an rathaid.

Gu dearbh, tha na buannachdan follaiseach aig na roghainnean sin. Mar eisimpleir, air tonnan mòra de asphalt, cha mhòr nach eil an càr a ’fulang le swing fadalach, agus air arcs tha e gu foirfe a’ seasamh an aghaidh rolagan taobhach. Ach tha cothromachadh chassis iomlan an Kia fhathast nas ìsle na Toyota. Tha a bhith a ’draibheadh ​​an C-HR a cheart cho spòrsail agus tòrr nas comhfhurtail.

Ach, mar a thuirt sinn aig an toiseach, is e prìomh obair nan innealan sin iongnadh a dhèanamh. Agus mothaichidh an fheadhainn a tha a ’cuimhneachadh air bun-bheachd Frankfurt ProCeed gu bheil cuibhreannan gu tur eadar-dhealaichte aig a’ chàr riochdachaidh: astar cliù goirid (an astar eadar an acfhainn aghaidh agus a ’ghaoth-gaoithe), aghaidh fadaichte agus os-cionn cùil nas giorra, cuibhle lùghdaichte, bonaid àrd .

Gu dearbh, tha na co-dhùnaidhean sin uile air an adhbhrachadh leis na feartan dealbhaidh agus na riatanasan sàbhailteachd fulangach nas cruaidhe. Ach is iadsan a dh ’atharraich sgàil a’ ProCeed. Tha, tha tòrr fhuasglaidhean fionnar ann fhathast, agus taing dhaibh, tha e a ’seasamh a-mach san t-sruth ghlas. Ach chan eil an comas èisteachd agus an impetuosity sin, a bha ann an riochd a ’bheachd, anns a’ chàr riochdachaidh tuilleadh.

A thaobh an C-HR, tha e glè mhath ann an tomhas, ach air a luchdachadh cus le mion-fhiosrachadh iongantach air an taobh a-muigh. Ged a tha e ann am farpais banal "cò a chruinnicheas na beachdan as motha san t-sruth" tha ProCeed a ’tionndadh a-mach gu bhith na stiùiriche. Gu ìre mhòr mar thoradh air a bhith coltach ris an Porsche Panamera Sport Tourismo daor agus san fharsaingeachd sealladh nas beairtiche.

Ach ma tha miann ann dha-rìribh glacaidhean nàbaidhean suas an abhainn a ghlacadh, is fhiach stad le neach-reic MINI. An sin gheibh thu gu cinnteach crossover a cheart cho inntinneach, agus is dòcha an carbad stèisein as inntinniche air a ’mhargaidh. Agus airson timcheall air an aon airgead a dh ’iarras iad airson Kia ProCeed no Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Seòrsa	Crossover	Carbad
Meudan (fad, leud, àirde), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Cuibhle mm	2640	2650
Meud stoc, l	297	590
Cuideam cuideam	1420	1325
seòrsa einnsean	Gasoline R4	Petrol R4, turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1987	1359
Max. cumhachd, l. le. (aig rpm)	148/6000	140/6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	189/3800	242 / 1500–3200
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	CVT, beulaibh	RKP7, aghaidh
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. astar, km / h	195	205
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l gach 100 km	6,9	6,1
Prìs bho, $.	21 692	20 946

Tha an luchd-deasachaidh taingeil do rianachd ionad bhùthan Metropolis airson an cuid taic ann a bhith ag eagrachadh an losgaidh.