Ro-shealladh: Tha Toyota Corolla ag ullachadh tilleadh mòr
Ann an 2006, cho-dhùin Toyota gum feumadh e san Roinn Eòrpa, gus frithealadh air luchd-ceannach nas òige agus nas beothaile, ceum air ais a ghabhail bhon neach-reic as fheàrr air feadh na cruinne, an Corolla. Chaidh Auris a chruthachadh - gu teicnigeach air an aon àrd-ùrlar, ach eadar-dhealaichte. Tòrr a bharrachd Eòrpach, fhad ‘s a bha an Corolla fhathast na chàr cruinneil.
is e an càr as fheàrr
Dà bhliadhna dheug an dèidh sin, tha Toyota ag ràdh gu bheil an Auris air a obair a dhèanamh. Thug e thairis an ùine a thug e do Toyota an Corolla a thoirt gu ìre a bhiodh freagarrach do luchd-ceannach Eòrpach aig a bheil ìrean nas àirde na an còrr den t-saoghal ann an cuid de raointean, gu sònraichte stuthan, obair-obrach, ìrean fuaim.
Dh ’fhaodadh an Corolla san dàrna ginealach deug (còrr air 20 millean aonad a reic ann an 12 bliadhna, agus 10 millean dhiubh sin san Roinn Eòrpa) coinneachadh ris na riatanasan sin às deidh deuchainn ghoirid ach mionaideach rè deuchainnean taghaidh Autobest a bha anns a’ chuairt dheireannach. Chaidh a thogail air an àrd-ùrlar cruinne ùr Toyota TNGA (ann an dreach TNGA-C), air an deach am Prius agus C-HR ùr a chruthachadh cuideachd. Tha e mar sin nas motha na an Auris, a tha nas follaisiche ann an dreach carbad stèisean TS, aig a bheil ceudameatair XNUMX cuibhle nas fhaide agus, a rèir sin, barrachd àite anns na suidheachain chùil, a bha neo-àbhaisteach stiff ann am prototypes agus mar sin cha robh einnseanan dìosail aca tuilleadh . ...
An àite an fheadhainn nach eil cho mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa, eadhon airson càraichean den chlas seo, tha dà dhreach den draibhear tar-chinealach ann. Tha an ginealach ùr den einnsean 1,8-liotair 122 each-chumhachd as aithne dhuinn bhon C-HR agus am Prius ùr a ’tighinn còmhla ri dreach dà-liotair. Tha am fear seo comasach air suas ri 180 “each” a leasachadh agus an Corolla hybrid a thionndadh gu càr gu math beòthail a tha a ’faireachdainn math eadhon air an t-slighe. Cuideachd leis gu bheil am powertrain eadar-dhealaichte bhon dreach hybrid 1,8-liter, mar as urrainn dha (nuair a tha an càr ann am modh dràibhidh spòrsail) gluasad le làimh eadar sia gèaraichean ro-shuidhichte, ga dhèanamh na thoileachas dràibheadh, gu sònraichte dhaibhsan nach eil air an cleachdadh gu dràibheadh hybrid. gus beagan measgachadh a chur ris. Co-dhiù: is e an astar as luaithe nach urrainn don Corolla obrachadh ach air dealan a-nis 115 cilemeatair san uair. A bharrachd air an dà hibrid, bidh e cuideachd ri fhaighinn leis an einnsean peatrail turbocharged 1,2-liter a tha aithnichte mu thràth, ach tha Toyota ag ràdh nach reic iad ach mu 15 sa cheud de na reic iomlan.
Tha an taobh a-staigh cuideachd gu tur ùr, deiseil a thaobh dealbhadh agus càileachd, agus le pasgan làn shiostaman cuideachaidh (le smachd turas-mara gnìomhach a bhios cuideachd a ’stad agus a’ tòiseachadh a ’chàr), tha siostam infotainment ùr ann cuideachd nach eil cho adhartach na an còrr. den chàr agus fhathast measgachadh caran neònach agus chan eil fios fhathast ciamar a dh’ obraicheas tu le Apple CarPlay agus AndroidAuto, rud a tha gu math neo-àbhaisteach an-dràsta - ach tha e fìor gu bheil Toyota a’ cumail a-mach gun cuir iad seo ris san àm ri teachd co-dhiù . Faodaidh tomhasan a bhith gu tur didseatach a-nis agus dh’ fhaodadh scrion ro-mheasaidh a bhith aig an Corolla airson na gasaichean.
Agus bhon a bha e comasach dhuinn cuid de na farpaisich as ùire a dhearbhadh còmhla ris an Corolla anns an deuchainn Autobest, fhuair sinn dealbh beagan nas fharsainge: tha, tha an Corolla co-dhiù cho math ris a ’mhòr-chuid de na farpaisich aig a’ chiad sealladh agus às deidh a ’chiad beagan chilemeatairean. ...
