Porsche Cayenne S Diesel - àrdachadh ola
An càr foirfe. Cliùiteach, comhfhurtail, air a dheagh dhèanamh, gu sgiobalta luath agus gu h-iongantach eaconamach. Comasach air an àrd-rathad agus comasach air cuid de rathaidean fìor dhona. Tha sinn a’ toirt cuireadh dhut a dhol air bòrd an Porsche Cayenne S Diesel.
Ann an 2009, thòisich Porsche a 'dèanamh an Cayenne le einnsean dìosail 3.0 V6. Bha luchd-dealasach càr spòrs orthodox à Zuffenhausen a’ beucaich le mì-thoileachas. Chan e a-mhàin gu bheil ola amh cuideachd nach eil gu math beothail. A-nis tha Porsche ga thoirt ceum air adhart: tha an dàrna ginealach Cayenne ri fhaighinn anns an dreach spòrsail S Diesel.
Is e obair air leth duilich a th’ ann a bhith a’ dearbhadh gu bheil turbodiesel a’ ruith fon chochall. Cnag àbhaisteach? Chan eil dad mar seo. Tha roinn an einnsein gu math muffled, fhad ‘s a tha na pìoban fuadain a’ gorgle, rud nach biodh nàire air an gasoline V8. Chan eil ach an t-ainm Cayenne S a’ lasadh air a’ gheata earbaill. Is e dìreach na fenders aghaidh air a bheil sgrìobhadh faiceallach “diesel”.
Tha e do-dhèanta a bhith a 'fuireach air coltas an dàrna ginealach Cayenne. Is e dìreach SUV breagha a th’ ann le mion-fhiosrachadh mar chuimhneachan air càr teaghlaich Porsche. Tha doras mòr a’ cur casg air faighinn a-steach don chaban fharsaing. Tha àite gu leòr ann airson còignear inbheach agus 670 liotair de mhàileidean. Le suidheachan a’ bheing chùil air a phasgadh sìos, gheibh thu suas ri 1780 liotair de rùm bathair. Leigidh an comas an lìon dìon a cheangal dìreach air cùl nan suidheachan aghaidh agus an comas luchdan 740 kg dhut an tomhas drùidhteach a chleachdadh.
A bheil duine eile ag ràdh nach urrainn dha Porsche a bhith practaigeach?
Gu traidiseanta, bu chòir an tionndadh lasachaidh a bhith suidhichte air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh. Tha càileachd agus mionaideachd saothrachaidh aig an ìre as àirde. Tha ergonomics do-chreidsinneach, ged a bheir an labyrinth de phutanan air consol an ionaid beagan cleachdte ris.
Bidh Porsche, mar a tha iomchaidh airson branda Premium, ag uidheamachadh an Cayenne leis a h-uile dad a dh ’fheumas tu mar ìre àbhaisteach. Gu dearbh, bidh an neach-ceannach cuideachd a ’faighinn catalog farsaing de roghainnean. Cuibhlichean nas motha, breicichean ceirmeag, tanca connaidh 100 liotair, stuth mullaich leathair, cuir a-steach gualain sa chaban, molaidhean sgeadachaidh sgeadachaidh… Tha gu leòr ann airson taghadh agus dè a phàigheas air a shon. Is e roghainn a tha airidh air moladh an crochadh èadhair, a bhios gu foirfe a ’gabhail a-steach cnapan, agus cuideachd a’ toirt cothrom dhut an fheachd fuasglaidh agus taise atharrachadh. Tha e dha-rìribh ag obair!
Bidh an Cayenne ìosal agus le cabhsair gad ghiùlan fhèin mar chàr spòrs. Bidh suidheachaidhean crochaidh a 'toirt aire do làthaireachd einnsean trom. Mar thoradh air an sin, a dh'aindeoin àirde 1,7 meatairean agus cuideam lùbte de 2,2 tunna, oiseanan Cayenne S Diesel le gràs iongantach. Anns na h-oiseanan as teann, bidh thu a’ faireachdainn gu bheil an t-easail aghaidh air a chuideamachadh le turbodiesel cumhachdach, agus faodaidh mionaideachd agus sochalachd làimhseachadh an Cayenne a bhith farmadach ris a’ mhòr-chuid de chàraichean toinnte. Roghainn inntinneach dha luchd-leantainn oisean luath, tha Porsche Torque Vectoring Plus àbhaisteach air a ’phrìomh Cayenne Turbo. Le bhith a’ cleachdadh breiceadh iomchaidh air na cuibhlichean cùil, bidh PTV Plus a’ dèanamh an fheum as fheàrr de chuairteachadh torque agus a’ meudachadh an fheachd leis am bi an Cayenne a’ dol a-steach do oiseanan. Cha robh feum aig a’ chàr deuchainn air brosnachadh sònraichte gus a dhol air ais gu furasta nuair a dh’ fhàg e oisean gu dinamach. Cha mhòr gu bheil dòigh nas fheàrr air cur an cuimhne an draibhear gu bheil e a’ dèiligeadh ri toradh Porsche fìor-ghlan agus chan e SUV mar uimhir de ...
Le barrachd cead talmhainn, faodaidh tu bualadh air an t-slighe nach do shiubhail thu gu taobh locha, bothan beinne, no àiteigin eile gun a bhith draghail mu staid do chnapan no do chassis. Tha draibheadh ceithir-chuibhle le bearradh ioma-phlàta, glasan agus siostam cuairteachaidh torque adhartach a’ ceadachadh mòran. Tha an fhìrinn nach e a-mhàin gu bheil am Porsche Cayenne na SUV tabloid ri fhaicinn le coileanadh soirbheachail a’ chiad ghinealach den mhodail anns an Trans-Siberian Rally.
Thug Porsche dà einnsean dìosail dha na Cayenne. Cayenne Diesel a 'faighinn aonad 3.0 V6 a bheir a-mach 245 hp. agus 550 Nm. Bidh e a’ luathachadh bho 0 gu 100 km/h ann an 7,6 diog. Cò a tha airson a dhol nas luaithe bu chòir tasgadh a dhèanamh anns an roghainn Cayenne S Diesel le dìosail 4.2 V8. Bidh an dà-turbo a’ bruthadh a-mach 382 hp. aig 3750 rpm agus 850 Nm anns an raon bho 2000 gu 2750 rpm. Tha fios air dealbhadh an einnsean, am measg rudan eile, chaidh an Audi A8 a thoirt gu foirfeachd. Tha an cumhachd a bharrachd (35 hp) agus torque (50 Nm) a’ tighinn bho barrachd cuideam àrdachadh, intercooler nas motha bhon Cayenne Turbo, inneal-losgaidh ùr agus coimpiutair smachd ath-chlàraichte. Bidh Porsche a 'toirt aire shònraichte don chuideam àrdachadh - 2,9 bar - luach as àirde airson turbodiesel sreathach.
Tha an motair air a chàradh a-mhàin le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar Tiptronic S. Is e tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach a tha seo, chan e tar-chuir dà-chliù, agus mar sin eadhon nuair a tha e làn luchdachadh, tha gluasadan gèar gu math rèidh. Air sgàth an torque monstrous, bha e riatanach tar-chuir a chleachdadh gu teicneòlach ris an fhear a chaidh a chleachdadh anns a’ phrìomh shuaicheantas Cayenne Turbo. Tha a’ chiad ghèaraichean gu ìre mhath goirid, a leasaicheas an daineamaigs. Tha "seachd" agus "ochd" nan gèaraichean àbhaisteach overdrive a lughdaicheas caitheamh connaidh nuair a bhios tu a’ draibheadh aig astar àrd.
Am faod turbodiesel cumhachdach ann an SUV mòr agus trom a bhith eaconamach? Gu dearbh! Tha Porsche ag aithris gu bheil caitheamh cuibheasach de 8,3 l / 100 km air a ’chearcall aonaichte. Aig amannan deuchainn Cayenne S Diesel, a shiubhail air rathaidean lùbach na Coille Duibhe agus mòr-rathaidean Gearmailteach aig astaran gu tric nas àirde na 200 km / h, loisg e dìreach 10,5 l / 100 km. Toradh sàr-mhath!
Ma tha thu a 'faireachdainn cuideam air do bhilean"ach tha e fhathast na diesel, nach bu chòir a bhith fo chochall Porsche ann an suidheachadh sam bith“Thoir sùil air mion-chomharrachadh dreach Cayenne S Diesel. Tha e cho luath sa chaidh a dhearbhadh o chionn ghoirid le luchd-deasachaidh AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts le einnsean peatrail 4.8 V8 le 420 hp. A rèir an neach-dèanamh, bu chòir an dà chàr luathachadh gu “ceudan” ann an 5,7 diogan. Sheall tomhas Driftbox gu bheil an Cayenne S Diesel eadhon beagan nas luaithe agus a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 5,6 diogan.
Faodaidh an GTS ruighinn 160 km/h ann an 13,3 diogan agus an dìosail S ann an 13,8 diogan, ach ann an cleachdadh làitheil, is ann ainneamh a bhios sprints bho stad le peadal luathadair air a bhrùthadh chun làr. Tha sùbailteachd mòran nas cudromaiche. AT Porsche Cayenne S Diesel tha an duilgheadas measgachadh leis a’ jack air fhuasgladh leis an neach-dèanamh - chan eil an inneal ri fhaighinn ach le tar-chuir fèin-ghluasadach. Ach, faodar tomhas elasticity a dhèanamh às deidh dhuinn modh làimhe bogsa gèar Tiptronic S a thionndadh air. Bidh sinn a’ tòiseachadh an deuchainn sa cheathramh gèar aig astar 60 km / h. Ann an dìreach 3,8 diogan, tha an speedometer a 'sealltainn 100 km/h. Bheir an Cayenne GTS 4,9 diogan airson eacarsaich co-ionann.
Tha cho furasta ‘s a tha am fuamhaire 2,2-tunna ag atharrachadh astar fìor dhrùidhteach. Tha seo a’ dèanamh an Cayenne S Diesel air leth freagarrach airson draibheadh fiùghantach air mòr-rathaidean agus rathaidean lùbach. Bidh sinn a’ suathadh gu h-aotrom air a’ pheadal gas, agus tha 850 Nm a’ toirt seachad tilleadh gu math dian. A dh 'aindeoin luathachadh nan suidheachan, tha an caban gu math socair. Tha e coltach gu bheil am Porsche Cayenne S Diesel a’ cumail ri stiùireadh an draibhear gun oidhirp sam bith. Bidh chassis air a dheagh dhealbhadh agus aonaranachd fuaim sàr-mhath a’ lughdachadh faireachdainn astar. Is e dìreach an comharra-tìre ann an cruth chàraichean a chaidh seachad a tha a’ sealltainn daineamaigs an Cayenne.
Tha an dòigh anns a bheil am bogsa gèar a’ taghadh co-mheasan gèar gu math drùidhteach cuideachd. Bidh an rianadair adhartach a’ gluasad ghèaraichean aig na h-amannan as fheàrr a rèir a’ mhodh obrachaidh a chaidh a thaghadh (àbhaisteach no Spòrs), a bharrachd air a’ chuideam air peadal an luathadair agus an astar aig a bheil an draibhear ag atharrachadh a shuidheachadh. Air sgàth seasmhachd carbaid, cha bhith na gèaraichean ag atharrachadh ann an oiseanan - mura h-eil, gu dearbh, riatanach. Nuair a bhios iad a 'breiceadh cruaidh, bidh na gèaraichean ag atharrachadh gu dian, gus am bi an Cayenne cuideachd a' breiceadh leis an einnsean.
Chan urrainn dhut droch fhacal a ràdh mu na breicichean fhèin. Tha an aghaidh air a uidheamachadh le calipers 6-piston agus diosgan le trast-thomhas de 360 millimeters. Aig a’ chùl tha dà piston nas lugha agus diosc 330mm. Tha an siostam comasach air dàil mhòr a thoirt seachad. Mar thoradh air stròc a tha air a dheagh thaghadh den pheadal chlì, chan eil e duilich an fheachd breiceadh a thomhas. Ach, bha cuideam trom agus coileanadh sàr-mhath an Cayenne Diesel S na fhìor dheuchainn airson an t-siostam breiceadh. Tha ace aig Porsche suas an t-seam - diosgan breic ceirmeag roghainneil, nach eil, mar thoradh air an t-strì an aghaidh cus teasachadh, a 'cur eagal air eadhon breicichean àrd-astar a-rithist.
Carbad goireas spòrs bho stàball Porsche le turbodiesel fon chochall. Dìreach deich bliadhna air ais, bhiodh an aon fhreagairt cheart air sluagh-ghairm mar sin na spreadhadh de ghàire. Tha amannan (agus càraichean) ag atharrachadh gu math luath. Tha Porsche air dearbhadh gun urrainn dha SUVan fiùghantach agus le deagh smachd a chruthachadh. Tha an dreach Cayenne S Diesel cuideachd luath gu leòr gun a bhith a’ gearan mu dhroch choileanadh eadhon às deidh dha atharrachadh gu ìomhaigh suaicheanta Porsche 911. Prìs? Bho 92 583. Euro…
