Deuchainn deuchainn Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Bèistean uaine
Mar as trice chan eil caitheamh connaidh nan carbadan sin ro eallach dha na sealbhadairean. Chan e a-mhàin gu bheil càraichean air an dealbhadh gus dràibheadh gu h-eaconamach chun obair agus air ais, ach tha iad cuideachd a ’tabhann mòran chothroman is thoileachasan eile. Gu dearbh, chan eil seo fìor leis a h-uile duine. Tha e fìor gu bheil càraichean a ’tabhann daineamaigs dràibhidh agus coileanadh os cionn na cuibheasachd, ach feumaidh an draibhear a bhith os cionn na cuibheasachd cuideachd. Ach tha e soilleir nach eil seo uile, agus tha Porsches aig cuid cuideachd oir is dòcha gu bheil iad aca.
Air an làimh eile, am measg nan draibhearan ainmichte tha an fheadhainn a tha cuideachd airson a bhith càirdeil don àrainneachd, ach nach eil airson a bhith a ’toirt seachad sòghalachd agus comhfhurtachd chàraichean mòra, daor agus luath. A bheil e eadhon comasach? Tha, agus tha am freagairt aca (cuideachd) aig Porsche. Bho 2010, nuair a chaidh na ciad chàraichean tar-chinealach a thabhann, an Cayenne S Hybrid agus Panamero S Hybrid. Ged a tha coltas caran neo-àbhaisteach air a’ chothlamadh, tha e coltach gu bheil e a’ còrdadh ri daoine, mar a chithear bho na h-àireamhan reic: dìreach bliadhna às deidh an Cayenne S Hybrid a chuir air bhog, thagh a dhà uimhir de dhaoine e na na farpaisich aige còmhla.
Mar sin chan eil e na iongnadh gun deach Porsche eadhon nas fhaide agus a ’tabhann ùrachadh tar-chinealach plug-in do luchd-ceannaich. Dh ’fhosgail sin clag leis gur e an Cayenne S E-Hybrid a’ chiad crossover hybrid hybrid plug-in san t-saoghal. Ma bheir sinn seachad an Panamera S E-Hybrid agus an supersport 918 Spyder (a tha gu mì-fhortanach air a reic a-mach mu thràth, ach tha an teicneòlas aige fhathast), is e Porsche a-nis an aon phrìomh bhrand san t-saoghal a tha a ’tabhann trì sreathan de hibridan plug-in.
Leis gu bheil sinn mu thràth air sgrìobhadh mu na càraichean gu lèir anns an iris Auto, an uairsin goirid mu na h-àireamhan. Bidh an Cayenne agus Panamera a ’cleachdadh an aon shiostam tar-chinealach, le toradh ri fhaighinn de 416“ each-chumhachd ”(tha peatrail a’ toirt seachad motair dealain 333 "horsepower", 95 "horsepower") agus 590 Nm de torque (peatrail 440 Nm, motair dealain 310 Nm.) . Tha draibhear ceithir-chuibhlichean aig an Cayenne, chan eil ach draibheadh cuibhle cùil aig a’ Panamera, tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar Tiptronic S aig gach fear. Leis a’ chiad fhear, faodaidh tu suas ri 125 cilemeatair san uair a dhràibheadh, leis an Panamera - suas ri 135. Is e comas bataraidh a’ chiad fhear 10,8 kilowatts. uairean, anns a’ Panamera 9,5. Dè mu dheidhinn caitheamh connaidh? Airson an Cayenne, tha an lus a 'gealltainn caitheamh cuibheasach de 3,4 liotair de gasoline, agus airson Panamera - 3,1 liotair.
Is e na h-àireamhan mu dheireadh mar as trice an cnap-starra, agus san deuchainn seo bha sinn airson faighinn a-mach ciamar a tha cùisean ann an da-rìribh le caitheamh connaidh. Tron deuchainn trì latha, ghabh luchd-naidheachd fèin-ghluasadach pàirt ann am farpais àrainneachd. Cayenne S E-Hybrid agus Panamera S E-Hybrid an aghaidh laghan fiosaigs? Is dòcha, ach tha cleachdadh air sealltainn gu bheil na figearan caitheamh gu h-àrd comasach. Rinn luchd-naidheachd deuchainn orra fhèin aig astar beagan is 50 cilemeatair, ach, gu dearbh, bu chòir aire a thoirt nach robh a h-uile draibhear a ’dràibheadh aig an aon àm, agus eadhon nas motha na sin anns na h-aon suidheachaidhean dràibhidh. Ach sheall ùghdar an artaigil seo, às deidh dha a bhith a ’draibheadh Panamera S E-Hybrid, air a’ choimpiutair air bòrd caitheamh de 2,9 liotair gach 100 cilemeatair, agus b ’e sin an toradh as fheàrr am measg dhraibhearan Panamer. Thàinig na h-iongnadh bhon Cayenne agus an draibhear aige agus e a ’crìochnachadh an rèis le cuibheas de dìreach 2,6 liotair gach 100 cilemeatair. Ach nas cudromaiche na an toradh, le inneal mar sin tha e comasach dha-rìribh caitheamh connaidh cho ìosal a choileanadh. Seadh, dh ’fhaodadh seo a dhol suas air turas nas fhaide, ach ge bith cò a shiùbhlas gun a bhith nas fhaide na 50 mìle airson faighinn a dh’obair a-nis tha fios aige gum faod e cuideachd a bhith gu math, gu math eaconamach le Porsche. Agus càirdeil don àrainneachd.
Teacs le Sebastian Plevnyak, factaraidh dhealbhan
