Porsche Boxster - sealladh bho Olympus
Tha uimhir de bhrandagan chàraichean air an t-saoghal, gu sònraichte gus am faigh a h-uile duine rudeigin dhaibh fhèin. Bidh cuid de chompanaidhean a 'dèanamh chàraichean aig prìs reusanta, cuid eile aig prìs reusanta, ach tha seo cuideachd a' dèanamh ciall, oir tha e a 'cruthachadh an àile cheart de dh' toirmeasg agus cha mhòr a 'gealltainn nach bi an aon mhodail aig do chom-pàirtiche obrach. Agus an aghaidh cùl-raon nan suaicheantasan mionlach sin, tha na prìsean airson na modalan as saoire dhiubh nas àirde na an astar ann an cilemeatairean bhon ghealach, tha eisimpleir sònraichte againn - am Porsche Boxster.
Dè a tha cho sònraichte mu dheidhinn? Is e seo modail a tha, còmhla ri càraichean eile den Olympus fèin-ghluasadach, a ’coimhead sìos oirnn mortals, ach chan fheum a bhith a’ coimhead air an liosta phrìsean aige tachairt an làthair sgioba meidigeach le defibrillator deiseil airson gnìomh. Fìor, bidh thu uaireannan a 'cluinntinn mun Boxster gur e "Porsche for the poor" a th' ann, ach tha mi a 'smaoineachadh gur e sin a tha daoine ag ràdh nach d' fhuair an cothrom eòlas fhaighinn air a 'chàr seo gu pearsanta. Tha riochdairean Porsche mothachail air a’ bheachd mhì-chothromach seo, agus mar sin aig taisbeanadh a ’mhodail ùr, a ghabh àite ann an Saint-Tropez agus air rathaidean Rally ainmeil Monte Carlo, chuala an luchd-naidheachd e gu math soilleir - cha bu chòir don Boxster a bhith air“ ìsleachadh. am bàr." brand "Porsche" - agus deireadh an deasbaid.
Leugh an sealladh
Bha am Boxster cuideachd fo chasaid nach robh sòfa aige air a’ chùl, eu-coltach ris an 911, le coileanadh nas ìsle, a’ call cuid de cho practaigeach ‘s a bha e, agus gun deach a chlàradh mar neach-rathaid a-mhàin. Gu sònraichte san dùthaich againn, cha robh seo math airson cadal. A bheil seo a’ ciallachadh nach do cheannaich duine an càr aig a’ cheann thall?
Air an làimh eile, thàinig cruthachadh a 'mhodail seo gu bhith na shùil tairbh! A h-uile taing don fhìrinn gun do leugh luchd-ceannach sealladh an neach-dèanamh gu ceart. Cha robh còir aig am Porsche beag a bhith cho ioma-chruthach ris an Carrera bhon toiseach, agus chan eil sin a’ ciallachadh nach do rinn e co-rèiteachadh sam bith aithnichte. Chaidh am Boxster a dhealbhadh gus a bhith eadhon nas spòrsail don draibhear na an 911, ach aig an aon àm, bha e càirdeil do shiubhal agus cha robh e sgìth ann an cleachdadh làitheil.
An ath latha bha mi a’ faicinn dhomh fhìn nach robh iad ga dhèanamh suas, ach mus d’ fhuair an iuchair ris an robhar a’ feitheamh o chionn fhada don Boxster S airgid glèidhte le tar-chuir PKD dà-luath 7-luath mo làmhan air, bha agam ri lorg. a mach. aig co-labhairt naidheachd carson a b’ e am Boxster an roghainn a b’ fheàrr. Chaidh daoine le ceuman dotaireachd a chuir an seo às a’ Ghearmailt, a bha ag obair gu dìcheallach ann an Zuffenhausen air na pàirtean fa leth de chruthachadh ùr Porsche agus a dh’ innis dhuinn goirid mu dheidhinn.
B’ e an t-iongnadh as motha, ge-tà, làthaireachd Walter Röhrl fhèin, a rinn deuchainn pearsanta air a’ chàr air rathaidean beinne lùbach an Côte d’Azur a bha aithnichte dha agus a mhol e na òraid mar phumpa foirfe endorphins a-steach don fhuil an dràibhear.
Ach tòisichidh sinn bhon fhìor thoiseach. Tha slighe-rathaid nas saoire air a bhith aig Porsche na thairgse airson ùine mhòr, agus tha eachdraidh a’ mhodail seo a’ dol air ais chun àm a dh’ fhalbh - air na sleamhnagan, thug sgeulachd currach mu na bha roimhe aig gaisgeach an latha an-diugh faisg air cairteal na h-uarach. Mar sin bha obair dhoirbh mu choinneimh Boxster ùr - às deidh an 911 ath-nuadhachadh o chionn ghoirid, bu chòir dha nochdadh mu dheireadh ann an dreach ùr agus, gu dearbh, bu chòir dha a h-uile duine a bhith dèidheil air.
Cò dha a tha an càr seo?
Cò dha a tha “a h-uile càil”? An toiseach, luchd-ceannach gnàthach - mar sin cha b ’urrainn don chàr coimhead ro“ fhasanta ”agus dh’ fheumadh loidhnichean clasaigeach a bhith aca. Gu fradharcach, tha an ginealach ùr a 'leantainn inntinn luchd-dealbhaidh nan 90an den linn mu dheireadh. A bharrachd air an sin, tha Porsche na aoigh gu math tearc air na rathaidean againn, agus mar sin chan eil ùine air a bhith aig am Boxster airson aodach a dhèanamh fhathast agus tha e fhathast a ’gabhail fois. Bah - tha e cha mhòr inntinneach! Ann an suidheachadh sam bith, ma tha sgàil-dhealbh clasaigeach air a reic cho math airson bhliadhnaichean, carson a dh'atharraicheas e? Bha an rud gu lèir eadhon nas miosa, agus is e an aon chuthach an t-uabhas neònach ann an cùl a 'chuirp, agus is e sin an aon fhear a dh' fhaodadh a bhith duilich. Agus is dòcha gu bheil sin gu ìre mhòr air sgàth nach robh e ann roimhe. A bharrachd air an sin, tha na stuaghan cuibhle air an cumadh ann an dòigh a dh’ fhaodas eadhon cuibhlichean 20-òirleach a bhith a ’freagairt annta - moladh don ghinealach as òige ...
San dàrna h-àite, an neach-cunntais - chaidh mu 50% de na pàirtean bhon 911 a chleachdadh ann an togail an Boxster ùr, a lughdaich cosgais cinneasachaidh. Chan eil mi a’ smaoineachadh gum bi duine a cheannaicheas an rathad-iarainn seo a’ gearain mu dheidhinn sin, tha e na thoileachas a bhith a’ faireachdainn gu bheil thu a’ draibheadh letheach slighe tron Charrara.
Ciamar a dhìochuimhnicheas mi, gu dearbh, bu toil le luchd-àrainneachd e cuideachd! Tha comas einnsean an dreach bunaiteach air a lughdachadh gu 2,7 liotair agus tha a chaitheamh connaidh air tuiteam gu 7,7 l / 100 km. Aig an aon àm, tha an dreach S, a dh'aindeoin a chomas mòr, riaraichte le 8 liotair.
Aig amannan tha buannachd ann a bhith a’ dol uaine, leis gu bheil nas lugha de chaitheamh connaidh a’ ciallachadh turasan nas saoire agus nas lugha de chuairtean air stèiseanan, ach chan e seo an deireadh, oir anns an t-sabaid airson caitheamh connaidh, tha luchd-dealbhaidh air a bhith ag obair gu cruaidh gus casg a chuir air ginealaichean ùra bho bhith a’ faighinn cuideam. Mar thoradh air cleachdadh farsaing de magnesium, alùmanum agus grunn aloidhean stàilinn, tha cuideam 1310 kg anns a’ Boxster ùr. Is e toradh sàr-mhath a tha seo, oir dh'fhàs an càr fhathast. Mar sin bha manaidsear a’ phròiseict a’ coimhead gu math toilichte, gu h-àraidh leis gu bheil buannachd aig Boxster fhathast mu 150 cileagram (mas urrainn dhomh am facal sin a chleachdadh) thairis air a’ cho-fharpais.
Tha an càr nas luaithe na bha roimhe - 265 each-chumhachd bhon einnsean 2,7L - tha sin 10 barrachd na an ginealach roimhe. Mheudaich an dreach S leis an einnsean 3,4L le 5 hp cuideachd. An aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh uaine seo, tha na h-amannan 315-100 km/h drùidhteach: 5,7 diogan agus XNUMX diogan airson an dreach S. Le bogsa gèar PDK! Cha do lorg mi fiosrachadh sam bith mu choileanadh tar-chuir làimhe, a bu chòir a bhith na dhearbhadh nach fhiach e a thomhas. Chan urrainn eadhon Walter Röhrl fhèin gèaraichean atharrachadh cho luath ri bogsa gèar Porsche ùr.
Tha an casg air atharrachadh cuideachd, agus ged a chì sinn fhathast na h-aon struthan Mhic a’ Phearsain air thoiseach agus siostam ioma-cheangail aig a’ chùl, chaidh suidheachadh an earraich atharrachadh agus faodar smachd a chumail air na dampers le dealan. Gu roghnach, faodaidh an càr a bhith uidheamaichte le Porsche Torque Vectoring agus glas eadar-dhealachaidh meacanaigeach. Mu dheireadh, chan e suathadh spòrsail a tha gu math freagarrach - an siostam Start & Stop, leis a bheil eadhon an dreach Porsche Start & Stop “air a sgeadachadh” gu h-àbhaisteach? Uill, o chionn ghoirid is e seo an accessory as fheàrr leis a h-uile duine a chuir suas carragh mar urram do eag-eòlas aig an taigh agus a bhios ag ùrnaigh ri craobhan, agus mar sin tha e coltach gun do ghèill an neach-dèanamh Gearmailteach riutha. Leis an t-siostam seo, dùinidh an einnsean gu fèin-ghluasadach agus tòisichidh e ann an trafaic, a lughdaicheas caitheamh connaidh, ach is dòcha gu cunbhalach a ’marbhadh an inneal tòiseachaidh. Gu fortanach, faodar an siostam seo a chuir dheth.
Ach, tha feòrachas eile ann: cuir às gu fèin-ghluasadach an clutch ma bheir thu do chas far a’ ghas fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh air an rathad. Tha an dòigh as fhasa air seo a mhothachadh air an tachometer, a tha a 'sealltainn astar leisg fhad' sa tha an càr a 'faighinn gluasad airson cilemeatairean. Tha an neach-dèanamh a 'gealltainn, le taing don innleachdas seo, gun robh e comasach uiread ri 1 liotair de chonnadh a shàbhaladh gach 100 km. Gu h-onarach, tha e duilich a chreidsinn gu bheil uimhir ann.
A bheil mi sgìth de dhàta tioram? Is dòcha gum bu mhath leat faighinn a-mach mar a tha an càr seo a’ rothaireachd? Uill, bha agam ri feitheamh gus an ath latha agus gheibh thu a-mach anns na paragrafan a leanas.
A' chiad turas
Chunnaic mi fear mòr ann am Boxster roimhe seo. Bha e uile air a chromadh sa mheadhan, rud a dh'adhbhraich tonn de mo cho-fhaireachdainn - tha mi 2 mheatair a dh'àirde agus tha fios agam dè tha e a 'ciallachadh nuair a bhios mo cheann na laighe air a' mhullach. Mar sin nuair a chuir mi a-steach an dearbhadh gum bithinn an làthair aig an taisbeanadh, thòisich mi a’ faighneachd am bithinn a’ freagairt air Boxster ùr idir. Às deidh na h-uile, dh'fhàs an càr beagan na b 'ìsle na an fhear a bh' ann roimhe, agus cha robh seo a 'dol gu math. Aig an aon àm - thionndaidh e a-mach gun tug am bonn-cuibhle nas fhaide dhomh beagan cheudameatairean de dh'fhaid, agus leig seo leam an suidheachan atharrachadh gus nach robh duilgheadas sam bith agam leis an àite taobh a-staigh a 'chàir. An duilgheadas as motha air fhuasgladh agus na fhaochadh mòr, agus b’ e sin dìreach toiseach...
Bha faireachdainn an àite mar-thà ann an èifeachd - thug an smuain a-mhàin a bhith a 'marcachd air rathaidean Ralaidh Monte Carlo ann an rathad-rathaid le 315 each-cumhachd geòidh. A bharrachd air an sin, tha blàths, ailtireachd àbhaisteach agus lusan ionadail - tha seo uile a’ cruthachadh faireachdainn cho sònraichte is gu bheil eadhon measan air an cuairteachadh le blas seoclaid leaghan mar Gazeta Wyborcze fliuch. Is e an aon rud a tha a dhìth bhon phàrras seo am Boxster - dìreach faigh a-steach, fosgail am mullach ann an 9 diogan (ag obair suas gu 50 km / h!), gabh anail domhainn agus ... na suathadh ris an t-siostam claisneachd. Air sgàth carson? Tha am bocsair air a chùlaibh mu thràth a’ suidhe cho fìor-ghlan agus cho juicy nach toireadh eadhon guth Alicia Keys orm an rèidio a thionndadh. Dè thachras nuair a bhuaileas am peadal gas air an làr?
Bha ràimh theine an einnsein agus mar a dhèilig e gun spionnadh ris a’ ghas a’ ciallachadh gun do dhràibh sinn a’ mhòr-chuid den t-slighe a’ fàs nas slaodaiche, agus an uairsin a’ luathachadh. Tha an einnsean sùbailte bhon bhonn gu h-àrd agus a ’snìomh suas gu 7500 rpm, agus tha an tar-chuir PDK ann am modh Sport Plus gun choimeas - bidh e a’ feitheamh ris an t-snàthad tachometer an ìre seo a ruighinn, agus dìreach an uairsin a ’gluasad an ath gèar. Tha an gluasad a’ leantainn ... chan eil, chan eil dad idir, agus an cois gluasad chun ath ghèar bidh putadh geur eile den chàr air adhart agus tuilleadh luathachaidh. A h-uile càil an cois fuaimean einnsean a 'ruith a-mach às an t-sruth, gus am biodh daoine a bha a' dol seachad air na cliathaichean a 'toirt òrdag suas le gàire.
Gu sònraichte cudromach tha smachd làimhe air bogsa gèar PDK. Tha e coltach gu bheil pleadhagan gluasaid goireasach fon chuibhle stiùiridh ag obair air an t-snàthad tachometer gun dàil sam bith. Tha freagairt a ’bhogsa gèar cho luath is gu bheil e co-cheangailte ri geamannan coimpiutair, anns a bheil cliog sa bhad a’ toirt buaidh bhrìgheil. Is e dìreach gu bheil mi a’ draibheadh càr fìor le bogsa gèar fìor nach eil coltach gu bheil e aon iota nas slaodaiche na an atharrais coimpiutair aige.
Chan eil e na iongnadh gu bheil a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach a’ roghnachadh bogsa gèar PDK, ged is fhiach beachdachadh air an dreach làimhe cuideachd. Ghluais mi an S le tar-chuir làimhe airson grunn deichean de chilemeatairean agus, a bharrachd air a ’phrìs as ìsle de PLN 16 20, tha na buannachdan aige - às deidh grunn chilemeatairean de stiùireadh agus dannsa air na peadalan, bha mi a’ faireachdainn barrachd com-pàirt anns a ’bhuaidh dheireannach na anns an dreach le PDK a thug orm fòcas a chuir air a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh. A bharrachd air an sin, às deidh an smachd PSM a chuir dheth, faodaidh an càr a bhith furasta a chothromachadh agus a chleachdadh gu h-èifeachdach anns a ’phàirce. Chan eil nas aotroime a’ ciallachadh furasta, leis gu bheil na taidhrichean le ìomhaigh ìosal air na h-iomairean XNUMX-òirleach a’ cumail ris a’ chabhsair.
Tha seasmhachd a’ chàr agus mionaideachd dràibhidh drùidhteach. Tha tarraing sàr-mhath, agus tha cothromachadh foirfe an rathaid ri fhaicinn ann an oiseanan teann is luath, far nach eil ach atharrachadh gu h-obann ann an eallach cùil aiseil a’ toirt buaidh mhionaideach, glè mhionaideach de neo-sheasmhachd, ged nach eil an càr a ’fàgail a shlighe eadhon airson mionaid. Ann am bloigh de dhiog, bidh a h-uile càil a 'tilleadh gu àbhaisteach, agus chan urrainn don dràibhear ach a bhith mothachail nach robh aig an t-siostam smachd tarraing a-rithist ri eadar-theachd. Air an latha sin, cha do rinn i eadar-theachd eadhon aon uair - a dh'aindeoin gun do dhràibh i faisg air 400 cilemeatair agus a 'dràibheadh gu math beothail.
Chaidh stiùir cumhachd dealain a chuir an àite an stiùiridh cumhachd agus dh’ fhàs an co-mheas gèar nas dìriche. Buaidh? Bheir an càr seo ort a bhith ag iarraidh draibheadh. Tha an crochadh uile-ùr, bonn-cuibhle nas fhaide agus cuibhlichean a-mhàin a 'ciallachadh gum feum am Boxster oiseanan a ghabhail. Agus mura h-eil iad ann, an uairsin air an t-slighe faodaidh tu slalom a chleachdadh. Is e iongantas a’ chàr seo gum faod thu leum a-mach air an t-slighe air an deireadh-sheachdain, agus air làithean seachdaineach a dhol chun mhòr-bhùth agus beagan bhùthan a dhèanamh. Tha roinn nam bagannan 150 liotair air a bheulaibh, 130 sa chùl.Saoil am bi e comasach stoc fhuarach òrdachadh uaireigin, carson?
An urrainn dha a bhith na inneal gun lochdan? Lorg mi dhà. Leis a 'mhullach sìos agus deagh fhaicsinneachd bhon chùl, tha e nas fheàrr dìochuimhneachadh, a tha gu mòr a' meudachadh an ìre adrenaline nuair a dh'fheumas tu losgadh gu luath air sràid chumhang. Agus tha an dàrna tarraing air ais co-cheangailte ri m ’àirde: bidh mi a’ freagairt a-staigh, ach às deidh dhomh am mullach a phasgadh, bidh an sruth adhair a ’dol tron ghaoth-gaoithe a tha gu math sgìth agus a’ bualadh air mo cheann a tha ro shunndach gu dìreach. Tha seo èibhinn airson greis, ach dè cho fada 's as urrainn dhut innse dhut fhèin gu bheil a' ghaoth nad fhalt mar fheart de neach-rathaid fìor?
Geàrr-chunntas
Bidh am Boxster an-còmhnaidh fo sgàil 911, agus is e sin as coireach gu bheil cuid den bheachd gum bu chòir a bhith tàir air. Ach carson? Tha e a ’coimhead craicte, a’ toirt faireachdainn de shaorsa, a ’togail sunnd, agus le taing dha cuingealachadh luchd-dealbhaidh, bidh e fhathast a’ coimhead math ann an 15 bliadhna. Chan eil dad ann ach gabh? Chan ann dha-rìribh, oir ged a tha prìs PLN 238 faisg air 200 911 nas lugha na an t-suim a dh’ fheumas tu pàigheadh, tha farpaisich mar an BMW Z no Mercedes SLK a’ cosg nas lugha. Ach dè an ifrinn - co-dhiù air sgàth an t-suaicheantas, is fhiach a cheannach dìreach bho Olympus.
