fàilligeadh mothachaidh throttle

fàilligeadh mothachaidh throttle leantainn gu obrachadh neo-sheasmhach einnsean losgaidh a-staigh a’ chàir. Faodar a thuigsinn nach eil an TPS ag obair ceart leis na soidhnichean a leanas: neo-sheasmhach leisg, lùghdachadh ann an daineamaigs càr, barrachd caitheamh connaidh agus trioblaidean eile coltach ris. is e an comharra bunaiteach gu bheil an sensor suidheachadh smeòrach lochtach an ath-bheothachadh. Agus is e am prìomh adhbhar airson seo caitheamh slighean conaltraidh an sensor bhalbhaichean throttle. Ach, tha grunn eile ann.

Tha e gu math sìmplidh a bhith a’ sgrùdadh an sensor suidheachadh smeòrach, agus faodaidh eadhon motair ùr a dhèanamh. Chan eil agad ach multimeter dealanach a tha comasach air bholtadh DC a thomhas. Ma dh'fhàilligeas an sensor, mar as trice tha e do-dhèanta a chàradh, agus tha an inneal seo dìreach air a chuir na àite le fear ùr.

Soidhnichean de Sensor Suidheachadh Throttle Broken

Mus tèid thu air adhart gu tuairisgeul air comharran briseadh sìos an TPS, is fhiach a bhith a 'fuireach goirid air a' cheist dè a 'bhuaidh a tha aig an sensor suidheachadh smeòrach. feumaidh tu tuigsinn gur e prìomh obair an sensor seo a bhith a’ dearbhadh an ceàrn leis a bheil an damper air a thionndadh. Tha an ùine lasachaidh, caitheamh connaidh, cumhachd einnsean losgaidh a-staigh, agus feartan fiùghantach a ’chàir an urra ri seo. Bidh fiosrachadh bhon sensor a ’dol a-steach don aonad smachd dealanach ICE, agus air a’ bhunait aige bidh an coimpiutair a ’cur òrdughan air an ìre de chonnadh a chaidh a thoirt seachad, an ùine lasachaidh, a tha a’ cur ri cruthachadh measgachadh connaidh èadhair as fheàrr.

Mar sin, tha briseadh sìos den sensor suidheachadh smeòrach air a chuir an cèill anns na soidhnichean taobh a-muigh a leanas:

• Neo-sheasmhach, "fleòdradh", astar leisg.
• Bidh an einnsean losgaidh a-staigh a’ stad aig àm gluasad gèar, no às deidh atharrachadh bho gèar sam bith gu astar neodrach.
• Faodaidh an motair stad air thuaiream nuair a bhios e leisg.
• Nuair a bhios tu a 'dràibheadh, tha "dips" agus geòlagan, is e sin, rè luathachadh.
• Tha cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh air a lughdachadh gu mòr, tha feartan fiùghantach a ’chàir a’ tuiteam. A tha gu math follaiseach a thaobh daineamaigs luathachaidh, duilgheadasan nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​càr suas an cnoc, agus / no nuair a tha e air a luchdachadh gu mòr no a’ tarraing trèilear.
• Bidh an solas rabhaidh Check Engine air a’ phannal ionnstramaid a’ tighinn air adhart (a’ lasadh suas). Nuair a bhios tu a’ sganadh airson mearachdan bhon chuimhne ECU, tha an inneal sgrùdaidh a’ sealltainn mearachd p0120 no fear eile co-cheangailte ris an sensor suidheachadh smeòrach agus ga bhriseadh.
• Ann an cuid de chùisean, tha barrachd caitheamh connaidh ann an càr.

Is fhiach a bhith mothachail an seo cuideachd gum faodadh na comharran gu h-àrd cuideachd a bhith a’ nochdadh duilgheadasan le co-phàirtean einnsean losgaidh eile, is e sin, fàilligeadh bhalbhaichean throttle. Ach, anns a 'phròiseas a bhith a' dèanamh diagnosachd, is fhiach sùil a thoirt air an sensor TPS.

Adhbharan airson fàilligeadh an TPS

Tha dà sheòrsa de luchd-mothachaidh suidheachadh smeòrach ann - conaltradh (an aghaidh film) agus neo-conaltraidh (magnetoresistive). Mar as trice, bidh luchd-mothachaidh conaltraidh a 'fàilligeadh. Tha an obair aca stèidhichte air gluasad sleamhnag sònraichte air slighean dùbhlanach. Thar ùine, bidh iad a 'caitheamh a-mach, agus is e sin as coireach gu bheil an sensor a' tòiseachadh a 'toirt seachad fiosrachadh ceàrr don choimpiutair. Mar sin, adhbharan airson fàilligeadh an sensor film-resistant Faodaidh:

• Call conaltraidh air an sleamhnachan. Faodaidh seo a bhith air adhbhrachadh an dà chuid dìreach le caitheamh is deòir corporra, no le criomag den mhullach. Is dòcha gu bheil an còmhdach resistive dìreach a ’caitheamh a-mach, leis gu bheil an conaltradh dealain a’ dol à sealladh cuideachd.
• Chan eil an bholtadh loidhne aig toradh an sensor ag àrdachadh. Faodaidh an suidheachadh seo a bhith air adhbhrachadh leis gu bheil còmhdach a 'bhunait air a dhubhadh às cha mhòr chun a' bhunait anns an àite far a bheil an sleamhnag a 'tòiseachadh a' gluasad.
• Caitheamh gèar draibhidh slider.
• Briseadh uèirichean sensor. Faodaidh e a bhith an dà chuid cumhachd agus uèirichean chomharran.
• Cuairt ghoirid a ’tachairt ann an cuairteachadh dealain agus / no comharran an sensor suidheachadh smeòrach.

A thaobh mothachairean magnetoresistive, an uairsin chan eil tasgadh aca bho shlighean resistive, agus mar sin tha na briseadh sìos aca air an lughdachadh sa mhòr-chuid gu briseadh uèirichean no cuairt ghoirid a’ tachairt anns a’ chuairt aca. Agus tha na dòighean dearbhaidh airson aon agus an seòrsa mothachairean eile coltach.

Ge bith sin mar a dh ’fhaodadh e, cha mhòr gu bheil e comasach sensor a dh’ fhàillig a chàradh, agus mar sin às deidh dhut an diagnosachd a dhèanamh, cha leig thu leas ach fear ùr a chuir na àite. Anns a 'chùis seo, tha e ion-mhiannaichte sensor suidheachadh smeòrach neo-conaltraidh a chleachdadh, leis gu bheil beatha seirbheis fada nas fhaide aig a leithid de cho-chruinneachadh, ged a tha e nas daoire.

Mar a dh’ aithnicheas tu sensor throttle briste

Tha e sìmplidh sgrùdadh a dhèanamh air an TPS fhèin, agus chan eil agad ach multimeter dealanach a tha comasach air bholtadh DC a thomhas. Mar sin, gus sgrùdadh a dhèanamh air briseadh sìos an TPS, feumaidh tu an algairim gu h-ìosal a leantainn:

• Tionndaidh air lasadh a ’chàir.
• Cuir a-mach a’ chip bho na fiosan mothachaidh agus cleachd multimeter gus dèanamh cinnteach gu bheil cumhachd a’ tighinn chun sensor. Ma tha cumhachd ann, lean air adhart a’ sgrùdadh. Rud eile, feumaidh tu na uèirichean solair a “fònadh a-mach” gus àite a ’bhriseadh a lorg no adhbhar eile nach eil an bholtadh chun sensor iomchaidh.
• Suidhich probe àicheil an multimeter gu làr, agus an probe adhartach gu conaltradh toraidh an sensor, às am bi fiosrachadh a ’dol chun aonad smachd dealanach.
• Nuair a tha an damper dùinte (co-fhreagairt ri peadal luathadair làn dubhach), cha bu chòir an bholtadh aig conaltradh toraidh an sensor a bhith nas àirde na 0,7 Volts. Ma dh'fhosglas tu an damper gu tur (cuir a-mach am peadal luathadair gu tur), bu chòir gum biodh an luach co-fhreagarrach co-dhiù 4 volts.
• an uairsin feumaidh tu an damper fhosgladh le làimh (cuartachadh an roinn) agus aig an aon àm sùil a chumail air leughaidhean an multimeter. Bu chòir dhaibh èirigh gu slaodach. Ma tha an luach co-fhreagarrach ag èirigh gu h-obann, tha seo a 'sealltainn gu bheil àiteachan briste anns na slighean resistive, agus feumar fear ùr a chuir na àite a leithid de sensor.

Bidh sealbhadairean VAZs dachaigheil gu tric a 'toirt aghaidh air an duilgheadas a thaobh briseadh sìos an TPS air sgàth droch chàileachd nan uèirichean (is e sin, an insulation), a tha uidheamaichte leis na càraichean sin bhon fhactaraidh. Mar sin, thathas a’ moladh feadhainn nas fheàrr a chuir nan àite, mar eisimpleir, air a thoirt a-mach le CJSC PES / SKK.

Agus, gu dearbh, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh le inneal sgrùdaidh OBDII. Is e sganair mòr-chòrdte a bheir taic don mhòr-chuid de chàraichean Inneal scan pro black edition. Cuidichidh e thu gu ceart gus faighinn a-mach an àireamh mearachd agus faic crìochan an smeòrach, agus cuideachd co-dhùnadh a bheil duilgheadasan aig a ’chàr, is dòcha ann an siostaman eile.

Còdan mearachd 2135 agus 0223

Tha an còd P0120 aig a’ mhearachd as cumanta co-cheangailte ris an sensor suidheachadh smeòrach agus tha e na sheasamh airson “briseadh an sensor / suidse“ suidheachadh smeòrach / peadal ”. Is e mearachd eile a dh’ fhaodadh a bhith ann p2135 ris an canar “Mì-chothromachadh ann an leughaidhean mothachairean Àir. 1 agus Àir. 2 den t-suidheachadh smeòrach.” Faodaidh na còdan a leanas cuideachd sealltainn gu bheil obrachadh ceàrr an DZ no an sensor aige: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Às deidh dhut fear ùr a chuir an àite an sensor, tha e riatanach am fiosrachadh mearachd a dhubhadh às bho chuimhne a ’choimpiutair.

Inneal scan pro ag obair leis na prìomh phrògraman breithneachaidh airson siostaman Windows, iOS agus Android tro Bluetooth no Wi-Fi. Leigidh inneal-atharrachaidh breithneachaidh Korean le chip 32-bit v 1.5, agus chan e fear 8-bit Sìneach, chan ann a-mhàin gus mearachdan bho chuimhne a’ choimpiutair a leughadh agus ath-shuidheachadh, ach cuideachd sùil a chumail air coileanadh an dà chuid TPS agus mothachairean eile. anns a’ bhogsa gèar, siostaman tar-chuir no taiceil ABS, ESP, msaa.

Anns an tagradh breithneachaidh, bheir an sganair cothrom dhut an dàta a tha a’ tighinn bhon sensor fhaicinn ann an innealan-fuadain fìor-ùine. Nuair a bhios tu a 'gluasad an damper, feumaidh tu coimhead air na leughaidhean ann am bholt agus an àireamh sa cheud de fhosgladh. Ma tha an damper ann an deagh staid, bu chòir don sensor luachan rèidh a thoirt seachad (gun leum sam bith) bho 03 gu 4,7V no 0 - 100% le damper làn dùinte no fosgailte. Tha e nas freagarraiche obair an TPS fhaicinn ann an cruth grafaigeach. Bidh dips biorach a’ nochdadh caitheamh an t-sreath resistive air slighean an sensor.

co-dhùnadh

fàilligeadh an sensor suidheachadh throttle - chan eil am fàilligeadh deatamach, ach feumar a dhearbhadh agus a shuidheachadh cho luath ‘s a ghabhas. Rud eile, bidh an einnsean losgaidh a-staigh ag obair fo luchdan mòra, a lean gu lùghdachadh anns a ’ghoireas iomlan aige. Mar as trice, bidh an TPS a’ fàiligeadh dìreach air sgàth caitheamh is deòir banal agus chan urrainnear a thoirt air ais. Mar sin, feumaidh e dìreach fear ùr a chuir na àite.