Spòrs Range Rover air a chleachdadh: daor
Mar a tha fios agad, cha robh càraichean Land Rover a-riamh ainmeil airson cho earbsach sa tha iad. Aig an àm seo, bidh na daoine eadhon a 'dèanamh suas fealla-dhà mun deidhinn. Cha robh an Range Rover Sport SUV mar eisgeachd. Ach, chan eil an diabhal cho uamhasach sa tha e air a pheantadh.
Nam biodh a 'chiad ghinealach de "Spòrs" fada bhon taobh as fheàrr, an uairsin anns an dàrna deasachadh dh'fhàs an càr seo gu math nas iom-fhillte ann an dealbhadh na bha roimhe. Co dhiubh a bha e math no dona airson coileanadh a 'chàir, lorg portal AvtoVzglyad a-mach.
Chaidh a 'chiad Range Rover Sport a thogail air an àrd-ùrlar Discovery 3 agus bha e stèidhichte air frèam spar cumhachdach. Tha corp luchd-giùlain aig càr an dàrna ginealach. Tha e gu tur air a dhèanamh de aloidhean alùmanum, a rinn e comasach cuideam an SUV a lughdachadh le 420 kg drùidhteach.
Aig an aon àm, tha an càr air mòran shiostaman agus innealan ùr-nodha fhaighinn, leithid crochadh èadhair atharrachail agus bàraichean gnìomhach an-aghaidh rolla, a thàinig gu bhith nan uidheamachd bunaiteach airson an Range Rover Sport. A bharrachd air an sin, fhuair e a h-uile seòrsa de “innealan” dealanach ann an cruth ioma-mheadhain adhartach, inntrigeadh gun iuchair don salon agus goireasan eile a nì beatha nas fhasa do luchd-seilbh “prìomhachas” Bhreatainn.
Ach tha electronics math nuair a bhios iad ag obair ceart. Mar eisimpleir, chan urrainn dha càr a bhith a 'losgadh a-mach bleibean solais a-mhàin, ach thar oidhche faodaidh an giùlan tumaidh fàiligeadh gu tur no faodaidh an aonad lasachaidh xenon (bho 55 rubles) fàiligeadh. Gu math tric bidh am pannal ionnstramaid agus sgrùdaire an t-siostam ioma-mheadhain a 'dol a-mach, bidh glasan dorais a' tòiseachadh a 'fuireach am beatha fhèin, a bhios a' dùnadh gu neo-eisimeileach, a 'tionndadh an dràibhear agus an luchd-siubhail gu bhith nan luchd-aoigheachd saor-thoileach den chàr aca.
Air an t-slighe, tha glasadh nan glasan air a thoirt seachad le siostam ruigsinneachd cofhurtail, agus airson a leigheas, tha feum air breithneachadh tòiseachaidh agus eadar-theachd daor bho eòlaichean. Tha e math gun tèid cuid de dhuilgheadasan a chuir às le glè bheag de dhòrtadh fala, is e sin, le bhith ag ath-thòiseachadh an einnsean no a ’frasadh aonad dealanach sònraichte, agus tha a’ mhòr-chuid de na briseadh sìos gu ruige seo air tachairt rè ùine a ’bharantais - chaidh an càr a reic gu h-oifigeil san Ruis bhon uair sin tuiteam 2013. Ach uaireannan feumaidh an ath shealbhadairean suimean reusanta a chosg air càradh dealain.
Bidh luchd-seilbh Range Rover Sport uaireannan a’ cur dragh air luchd-chriogaid anns a’ chaban, a bharrachd air ergonomics a bheir beagan cleachdte ris. Mar eisimpleir, mar thoradh air coileanadh ìosal an t-siostam fionnarachaidh-adhair, anns a ’chiad amannan de bhith anns a’ chaban sa gheamhradh, tha e gu math fuar. Bidh mòran de luchd-seilbh a 'gearan mu dheidhinn mì-ghoireasachd a bhith a' tionndadh air na suidheachain teasachaidh tro sgrùdadh an t-siostam ioma-mheadhan.
Tha an dàrna Range Rover Spòrs uidheamaichte le peatrail 6-liotair V3 le supercharger le comas 340 agus 380 hp, a bharrachd air V8 còig-liotair (510 agus 550 hp). Tha Turbodiesels air an riochdachadh le “sia” trì-liotair ann an cumadh V le comas 249 agus 306 “eich”, a bharrachd air 4,4-liotair 340-each-chumhachd V8. Tha na h-einnseanan uile air an ceangal a-mhàin ri tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath.
Is e an einnsean as mòr-chòrdte air an SUV seo dìosail trì-liotair. Ach, b 'e esan a thug, eadhon air a' chiad chàr, na duilgheadasan as motha. Is e an fhìrinn gu bheil aon fheart dealbhaidh aig an V6 trì-liotair - loidhnichean crankshaft an einnsean seo gun ghlasan. Às deidh 120-000 km, thionndaidh iad gu tric, a lean gu fàilligeadh crankshaft.
Aig an aon àm, cha deach an t-einnsean a chàradh - dh'atharraich luchd-reic am bloc goirid ris an canar pistons ùra, slatan-ceangail, lìnidh agus crankshaft. Fìor, chuir na h-oifigearan a-mach bile airson càradh an motair mu 1 rubles! Chan e, chan e typo a tha seo. Ma tha thu a 'càradh an t-aonad ann an seirbheisean sònraichte, faodaidh sibh a' tuiteam a 'phrìs tag suas gu 200-000 "fiodha". Air an dàrna ginealach den Range Rover Sport, chaidh an turbodiesel trì-liotair ùrachadh - fhuair na lìnidh glasan mu dheireadh.
Tha gasoline V6s nan einnseanan gun trioblaid. Ged a tha mion-bhrisidhean, leithid fàilligeadh ro-luath den ghineadair, corailean agus plugaichean sradag, crios dràibhidh agus sèine tìm, fhathast a’ tachairt. Co-dhiù, tha cùisean air a bhith ann nuair a chaidh slabhraidh meatailt, às deidh 50 km de ruith, a shìneadh air V000 còig-liotair. A bharrachd air an sin, tha cosgais pàirtean motair airson SUV Sasannach gu math àrd, agus chan eil meacanaig nan seirbheisean leisg a bhith a’ toirt a-mach cunntasan neo-sheasmhach airson na h-obrach.
Tha an Range Rover Sport air a uidheamachadh le tar-chuir fèin-ghluasadach ZF ochd-luath. A dh ’aindeoin ainm mòr neach-dèanamh na Gearmailt, chan eil am bogsa cuideachd às aonais lotan congenital. Aig amannan eadhon air ruith beag, bidh e gu h-obann a ’dol a-steach gu modh èiginn. Mar riaghailt, tha seo mar thoradh air sìoltachan clogged, a bhios ag atharrachadh còmhla ris a ’mhàileid airson 27 rubles. Ma tha an tar-chuir fèin-ghluasadach trom-inntinn aig an àm a bhith a’ draibheadh aig astaran os cionn 000 km / h, bidh am bogsa gèar cùil agus na claisean aiseal a’ fàiligeadh air an t-slighe. Uill, ma thachair seo rè ùine a 'bharantais. Rud eile, dh’ fhaodadh gum bi feum air càradh suas ri 130 rubles.
Anns a 'chassis, bu chòir aire shònraichte a thoirt do na h-eileamaidean giuthais, nas mionaidiche air na ròin rubair aca, a thathar a' moladh a bhith air an glanadh le salachar aig gach MOT. Ma thòisicheas an siolandair a 'puinnseanachadh an èadhair, bidh an compressor a' fàilligeadh a dh'aithghearr (mu 50 "rubles").
Às deidh 100 km, feumar bàraichean gnìomhach anti-rolla a chàradh. A bharrachd air an sin, rè na h-ùine seo, faodaidh luchd-seilbh "Spòrs" na giùlan cuibhle aghaidh atharrachadh dà uair - tha iad air an ùrachadh leis a 'mheadhan agus a' cosg bho 000 rubles gach fear. San fharsaingeachd, tha e math, ach daor.
