Chleachd Peugeot 308 - càileachd leòmhann ùr
Chan e seo a’ chiad chàr Frangach a tha a’ coimhead agus a’ giùlan mar a chaidh a thogail leis na Gearmailtich. Ach is e an dàrna ginealach Peugeot 308 a’ chiad mhodail de dhragh PSA, a bu chòir a bhith co-ionnan ann an càileachd agus seasmhachd chan ann cho mòr ris a’ cho-fharpais a thuigeas a’ Ghearmailt san fharsaingeachd ri toraidhean Wolfsburg.
Ciamar a nì thu measadh air càileachd nan ceithir cuibhlichean bruadar a thagh sinn? Nuair a thèid sinn chun luchd-reic gus càr ùr a thogail, is urrainn dhuinn coimhead air agus suathadh air na stuthan a thathar a’ cleachdadh, sgrùdadh a dhèanamh air iomchaidheachd nam pàirtean bodhaig, no measadh goirid a dhèanamh air earbsachd a’ cho-chruinneachaidh. Ach chan eil seo gu leòr. Chan urrainn dhuinn a bhith cinnteach, ann am beagan bhliadhnaichean, an dèidh grunn deichean no ceudan de mhìltean de chilemeatairean a dhràibheadh, nach bi an càr againn coltach ri taigh briste anns an robh duine gun dachaigh a’ fuireach airson ùine.
Bidh teachdaichean an urra ri intuition agus beagan fortan gus na roghainnean duilich sin a dhèanamh. Chan fheum an rud a tha a’ coimhead math a bhith maireannach. Chan urrainn deuchainnean càr anns na meadhanan chàraichean cuideachadh leis a’ chùis seo, leis gu bheil na h-aon chomasan dearbhaidh cuibhrichte aig luchd-naidheachd ri luchd-ceannach. Cha bhith iad a’ measadh seasmhachd clò-bhualaidh no fàilligeadh meacanaigeach is dealain oir bidh iad a’ dèanamh deuchainn air càraichean ùra a tha cha mhòr an-còmhnaidh a’ coimhead math. Is dòcha gun toir deuchainnean astar fada beagan sanasan, ach is ann ainneamh a bhios na càraichean a bhios a’ gabhail pàirt annta nas àirde na 100 cilemeatair. km, agus bidh luchd-naidheachd a’ cuimseachadh air cosgaisean obrachaidh agus ìrean fàilligeadh seach seasmhachd.
Shaoileadh tu gu bheil càileachd nan stuthan a thathar a’ cleachdadh a’ dol am feabhas thar nam bliadhnaichean. Gu mì-fhortanach, chan eil seo gu tur fìor. Tha seo gu sònraichte follaiseach ann am modalan a chaidh a thogail anns na 00n, agus b 'ann an uairsin a thòisich mòran de luchd-dèanamh a' coimhead airson dòighean air airgead a shàbhaladh, agus bha seo ri fhaicinn anns na stuthan a chaidh a thabhann. Bha seo a’ buntainn chan ann a-mhàin ri suaicheantasan mòr-chòrdte, ach cuideachd ri feadhainn mionlach. Ma bha, fhad ‘s a bha thu ag ullachadh do chàr airson na bliadhnaichean sin airson a reic, dh’ fheumadh tu chan ann a-mhàin a nighe agus a fhalamhachadh, ach cuideachd grunn eileamaidean a-staigh òrdachadh agus ath-chuir, leithid cnap gèar, oir cuibhle stiùiridh, agus cuideachd - bhiodh e coltach - chan ann. uiread de mhìltean, an uairsin seo Tha thu air eòlas fhaighinn air na sàbhalaidhean nad chraiceann fhèin.
Bidh Peugeot a 'bualadh air a' bhroilleach aige agus ag aideachadh gun deach na stuthan aige a dhèanamh bho stuthan nach eil gu math seasmhach agus a tha an aghaidh caitheamh. Bha seo gu mòr a’ buntainn ri modailean an t-sreath 7, i.e. an mòr-chòrdte 307 agus 407. Càr a rinn deagh - no eadhon fìor dheagh bheachd anns an t-seòmar-taisbeanaidh agus a sheas gu dearbha bhon cho-fharpais, às deidh beagan bhliadhnaichean thionndaidh e a-mach nach robh e cho làidir. Agus tha seo, gu mì-fhortanach, a 'toirt buaidh air dìlseachd a' cheannaiche don bhrand.
Tha PSA air co-dhùnadh seo atharrachadh. Chaidh poileasaidh càileachd ùr a leasachadh a thaobh chan ann a-mhàin air na stuthan fhèin, ach cuideachd air an dòigh anns a bheil iad air an cruinneachadh, a bharrachd air seata farsaing de dheuchainnean a tha ag amas air duilgheadasan a tha a’ tighinn am bàrr a chomharrachadh agus a chuir às. B 'e a' chiad mhodail a chaidh a thogail a rèir barailean ùra an dàrna ginealach Peugeot 308. Chaidh a shealltainn ann an tuiteam 2013. Mar a thionndaidh e, còrr is dà bhliadhna às deidh a ’chiad turas aige, tha am modail seo a’ toirt càileachd ùr gu loidhne Peugeot.
Chel - Wolfsburg
Nuair a thèid barailean ùra a dhèanamh, mar as trice bidh feum agad air slat-tomhais a tha thu an dùil a chleachdadh no a tha thu airson a leantainn. Shuidhich Peugeot amas àrd-amasach dha fhèin, leis gu robh an 308 an dùil bhon fhìor thoiseach airson a’ chàr a tha air a mheas mar an stiùiriche ann an roinn C, an Volkswagen Golf. Airson seo, chaidh barrachd air barailean càileachd 350 a dhèanamh, a tha 130% nas motha na anns a’ chiad ghinealach den 308.
Dè a th’ anns a’ phoileasaidh ùr? Is e an fhìrinn nach bu chòir don chàr comharran caitheamh a nochdadh fad a bheatha seirbheis gu lèir. Chan eil anns na stuthan a chaidh ainmeachadh ach aon de na h-eileamaidean de leasachadh càileachd, ged a tha an fheadhainn as follaisiche. Bidh luchd-ceannach cuideachd a ’toirt aire don fhìrinn nach eil an inneal a’ dèanamh fuaimean neònach, co-dhiù chan ann anns a ’chiad bhliadhnaichean de dh’ obair. Tha rannsachadh luchd-cleachdaidh a 'sealltainn, taobh a-staigh a' chiad trì bliadhna, no suas ri 40-60 km, gum bu chòir don chàr coimhead agus a ghiùlan mar ùr. Anns an ath dhà bhliadhna no suas gu ìre 70-308 mìle. km, is dòcha nach nochd ach a’ chiad chomharran caitheamh. Ach, bha obair nas duilghe aig luchd-dealbhaidh an dàrna ginealach 10. B’ e am beachd an càr a chumail a’ coimhead math agus gun a bhith a’ dèanamh fuaimean neònach fad a bheatha. Airson càraichean an latha an-diugh tha e eadar 12 agus 200 bliadhna - no suas ri mìltean de 300 km. Is e km an mhìltean as àirde a shònraich Peugeot. km (tha seasmhachd einnseanan PSA trì-siolandair timcheall air mìle km).
Prìomh bharailean càileachd airson an 308 II às deidh 5 bliadhna no 70 km:
chan eil cus chomharran caitheamh san taobh a-staigh:
a' chuibhle stiùiridh gun ghaoid
cnap gluasad gèar gun sguffs,
suidheachain gun dents a bharrachd,
eileamaidean plastaig a tha an aghaidh sgrìobadh,
tha an deas-bhòrd an aghaidh grian cruaidh,
gun fhuaim a bharrachd fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh
gun mheirge faicsinneach
Tha làn èifeachdas meacanaigeach air a chumail suas:
stiùireadh (gun chùl-taic, gun chrith)
siostam breic
siostam sgaoilidh
bearradh
tha cnapan-starra an aghaidh buaidhean beaga
Deuchainnean càileachdail
Gus coinneachadh ri riatanasan cho cruaidh, bha feum air seata sònraichte de dheuchainnean, a 'samhlachadh iomadh bliadhna de dh' obair air diofar uachdar, leis gu bheil am modail seo air a reic chan ann a-mhàin san Roinn Eòrpa, ach cuideachd ann am margaidhean Àisia agus Ameireaga a Deas. Gu dearbh, tha gach modail air a dhearbhadh mus tèid e a-steach don mhargaidh, ach anns a 'chùis seo, chaidh an taghadh stèidhichte air barailean càileachd. Ciamar a bha e ag obair ann an cleachdadh? Chaidh am Peugeot teann a dhearbhadh, gu sònraichte, air seasamh a tha coltach ri draibheadh air uachdar neo-chòmhnard. Mar as trice bidh iad a 'sgrùdadh seasmhachd a' chrochaidh air, ach, co-dhiù, thionndaidh e a-mach gun tòisich an t-sreap tanca gas an dèidh greis a 'dèanamh fuaimean mì-thlachdmhor. Gus am bi an càr a rèir na bha dùil, chaidh an tanca connaidh ath-dhealbhadh.
Gu inntinneach, faodaidh deuchainnean leithid seo cuideachadh le cosgaisean toraidh a lughdachadh. Rè na deuchainnean, thionndaidh e a-mach nach bi toraidhean cùram sònraichte an fhactaraidh airson a ’chuibhle stiùiridh leathair a’ meudachadh an aghaidh caitheamh. Mar thoradh air an sin, chaidh an cleachdadh a thrèigsinn.
200 000 km
Rè a 'cho-labhairt, faodar a ràdh gu bheil an camel na leòmhann agus a' fàs àrd, ach tha e nas fheàrr seo a dhearbhadh air sampall beò. Anns an raon seo, cha do rinn Peugeot briseadh dùil. Ged a chaidh barailean a dhèanamh airson càraichean le mìltean suas ri 70 mìle. km, an uairsin bu chòir an càileachd a bhith fada nas fhaide. Airson sgrìoban deuchainn de Peugeot air slighe deuchainn ann am Belshan, chaidh 308n a chruinneachadh le raon de 40 gu 120 mìle cilemeatair. km. Thàinig iad bho dhaoine fa leth, bho phàirc PSA, a’ toirt a-steach na meadhanan, agus bho chompanaidhean màil is màl fad-ùine, i.e. riochdachadh raon farsaing de luchd-cleachdaidh comasach. Faodaidh gach fear dhiubh a dhol seachad air cuairt deuchainn le sgrùdadh air èifeachdas meacanaigeach agus fuaim a chaidh a thoirt a-mach.
y, a bheil caitheamh stuthan anns a’ chaban.
B’ e an tè as inntinniche am fear leis an ìre as àirde de mhìltean. Chaidh a thoirt seachad airson deuchainn astar fada le aon de na deasachaidhean Spàinnteach airson bliadhna, agus rè na h-ùine sin bha còir aige a bhith a’ còmhdach 100 cilemeatair. km. Leudaich an dà phàrtaidh an cùmhnant, agus bu chòir don chàr 100 mìle eile fhaighinn air ais ann an làmhan luchd-naidheachd. km, air an deach cuideam a chuir air na stiogairean co-fhreagarrach. Aig àm an taisbeanaidh, sheall a’ chunntair beagan a bharrachd. km. Dè na beachdan a dh'fhàg e?
Bha an aonad a chaidh a thaisbeanadh na dhearbhadh air cho dona ‘s a thug Peugeot seasmhachd a’ mhodail 308. Ged a bha a ’chuibhle stiùiridh leathair a’ deàrrsadh gu soilleir, agus bha feum air an taobh a-staigh ... ozonation - gus faighinn cuidhteas fàilidhean a chaidh a chruinneachadh aig àm dian-chleachdadh, bha e duilich a lorg lochdan trom sam bith. Bha comharran àbhaisteach de chaitheamh is deòir anns a’ chaban, ach aig an àm seo, cha robh cus caitheamh no milleadh sam bith air eileamaid a-staigh. Bha deuchainnean slighe soirbheachail cuideachd. Mar a bhiodh dùil, bha an daineamaigs agus an làimhseachadh àbhaisteach ann an càr air a dheagh chumail suas.
Deagh thòiseachadh
Is e an dàrna ginealach 308 a’ chiad Peugeot a chaidh a thogail air an àrd-ùrlar modular EMP2. Tha a chleachdadh cuideachd a 'toirt buaidh air càileachd, oir tha barrachd cruaidh-chàs na cùise a' toirt cothrom dhut faighinn cuidhteas mòran fhuaimean mì-thlachdmhor. Thèid modalan ùra a chruthachadh air a bhunait, a dh'fheumas a dhol san aon dòigh ris an 308. Bheir am pròiseas seo ceithir bliadhna (gu 2020), nuair a thèid cha mhòr an raon modail iomlan den bhrand seo a thogail air bunait modular. àrd-ùrlar. agus, nas cudromaiche, barailean càileachd ùra.
Tha a bhith a’ liostadh Volkswagen mar an stiùiriche (am measg bhrandan mòr-chòrdte, neo-phrìseil) a thaobh obair-obrach agus crìochnachadh, agus a bhith a’ feuchainn ri ìre coltach ris a choileanadh, na thoiseach tòiseachaidh math dha brannd Frangach a tha gu tric air a bhith aig a’ mhullach na eachdraidh. prìomh dhreuchdan san raon seo san Roinn Eòrpa. Aig an aon àm, tha e na aithneachadh gum faodadh cuid de chùisean càileachd a bhith aig modalan eile san fhad-ùine oir chaidh an togail mus deach barailean ùra, nas cruaidhe a dhèanamh. Tha Volkswagen a ’tabhann timcheall air dusan modal nach eil, thar nam bliadhnaichean, a’ toirt buaidh cho mòr air na h-amannan an taca ri farpaisich, agus tha seo cuideachd a ’buntainn ri modalan càraid a chaidh a thoirt a-mach san aon loidhne ri suaicheantasan eile. Is e deagh naidheachd a th’ ann a bhith a’ feuchainn ri faighinn suas chun na h-ìre seo, gu sònraichte dha luchd-dealasach chàraichean Frangach. Tha e duilich, ge-tà, gu ruige seo, a 'dol gu seòmar taisbeanaidh Peugeot, nach lorg sinn ach aon mhodail a chaidh a thogail le feart càileachd fìor Ghearmailteach.
