Lèirmheas Daihatsu Sirion air a chleachdadh: 1998-2002
Anns na làithean sin nuair a tha eaconamaidh connaidh na chùis cho mòr, tha an Daihatsu Sirion a’ fàs mar fhìor neach-farpais dhaibhsan a tha ag iarraidh còmhdhail saor agus earbsach. Cha robh an Sirion a-riamh mar aon de na càraichean a b’ fheàrr a reic ann an roinn nan càraichean beaga, bha e buailteach a dhol gun mhothachadh, ach lorg an fheadhainn a thug barrachd aire dha gur e càr beag air a dheagh thogail agus air a dheagh uidheamachadh a bh’ ann. geallaidhean earbsachd agus èifeachdas connaidh. .
MODEL Faire
Tha coltas an Sirion na chùis blas, agus nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil ann an 1998, chaidh beachd a roinn.
Uile gu lèir bha a chumadh cruinn agus caran squat, gun a bhith idir rèidh agus caol mar a bha na farpaisich aig an àm. Bha solais-cinn mòra ann a thug sealladh bulging dha, griola mòr ugh-chruthach, agus truinnsear cead neo-àbhaisteach.
Bha cleachdadh chrome cuideachd beagan a’ dol an-aghaidh coltas na h-ùine, a bha na bu ghlice le bumpers de dhath bodhaig is an leithid, nuair a chleachd an Daihatsu beag trim chrome flashy.
Ach aig a’ cheann thall, ’s e blas pearsanta a th’ ann an stoidhle, agus chan eil teagamh sam bith gum bi cuid a’ faighinn an Sirion grinn agus sèimh.
Am measg rudan eile, is dòcha gum bi an hatchback còig-doras Sirion tarraingeach do mhòran. Mar thoradh air Toyota, cha robh ionracas togail Daihatsu do-chreidsinneach, eadhon ged a b’ e brannd buidseit a bh’ ann.
Biodh sinn onarach, cha robh còir aig an Sirion a bhith na chàr teaghlaich a-riamh, aig a’ char as fheàrr b ’e càr a bh’ ann airson singles no càraidean gun chlann aig nach robh feum ach air cathair-cùil airson cù no corra charaidean. Chan e càineadh a tha seo, ach dìreach aideachadh gur e càr beag a th’ anns an Sirion gu dearbh.
Bha e beag leis a h-uile tomhas, ach bha àite gu leòr ann fhathast airson cinn is cas leis cho beag sa bha e. Bha an stoc gu math mòr cuideachd, gu h-àraidh air sgàth 's gu robh Daihatsu a' cleachdadh bonn teann a bharrachd.
B’ e aonad beag trì-siolandair DOHC, stealladh-chonnaidh, 1.0-liotair a bh’ anns an einnsean a thug a-mach cumhachd stùc beag de 40kW aig 5200rpm agus dìreach 88Nm aig 3600rpm.
Chan fheum thu a bhith nad Einstein gus fios a bhith agad nach robh coileanadh càr spòrs aige, ach cha b’ e sin a ’phuing. Air an rathad, b 'e tòrr obrach a bh' ann a bhith a 'cumail suas ris a' bhac-droma, gu h-àraid ma bha e air a luchdachadh le làn inbhich, a bha a 'ciallachadh cleachdadh cunbhalach den bhogsa gèar. Bha e a’ strì nuair a bhuail e cnoc, agus a’ dol seachad bha feum air dealbhadh agus foighidinn, ach nam biodh tu deònach am pasgan a leigeil às, dh’ fhaodadh tu turas nas socair a mhealtainn agus connadh a shàbhaladh aig an aon àm.
Nuair a chaidh a chuir air bhog, cha robh an draibhear cuibhle aghaidh Sirion ri fhaighinn ach le tar-chuir làimhe còig astar, cha deach inneal fèin-ghluasadach ceithir-luath a chuir ris an loidhne gu 2000, ach cha do chomharraich seo ach crìochan coileanaidh Sirion.
Ged nach e càr spòrs a bh’ anns an Sirion, bha an turas agus an làimhseachadh gu math iomchaidh. Bha cearcall tionndaidh beag aige, a bha ga dhèanamh glè ghluasadach sa bhaile agus ann an ionadan pàircidh, ach cha robh cumhachd stiùiridh aige, a rinn an stiùireadh gu math trom.
A dh'aindeoin a phrìs beag, bha Sirion air a dheagh uidheamachadh. Anns an liosta de fheartan àbhaisteach bha glasadh sa mheadhan, sgàthan cumhachd agus uinneagan, agus suidheachan cùil dà-fhillte. Chaidh breicichean anti-skid agus fionnarachadh-àile a chuir a-steach mar roghainnean.
B’ e caitheamh connaidh aon de na feartan as tarraingiche aig Sirion, agus ann a bhith a’ draibheadh sa bhaile gheibheadh tu cuibheasachd de 5-6 l/100 km.
Mus dèan sinn cabhag, tha e cudromach cuimhneachadh gun do dh’ fhàg Daihatsu a’ mhargaidh tràth ann an 2006, a’ fàgail an Sirion rudeigin na dhìlleachdan, eadhon ged a tha Toyota air gealltainn pàirtean leantainneach agus taic seirbheis a thoirt seachad.
ANNS A' CHATHAIR
Tha càileachd togail cruaidh a’ ciallachadh nach eil mòran chùisean ann leis an Sirion, agus mar sin tha e cudromach sgrùdadh mionaideach a dhèanamh air gach inneal. Ged nach eil duilgheadasan cumanta ann, dh'fhaodadh gum bi duilgheadasan aig carbadan fa leth agus feumar an comharrachadh.
Bidh an neach-reic ag aithris air cùisean neònach de aodion ola einnsein is sgaoilidh, a bharrachd air aoidion bhon t-siostam fuarachaidh, is dòcha air adhbhrachadh le dìth cumail suas.
Tha e cudromach an fhuaradair ceart a chleachdadh san t-siostam agus lean molaidhean Daihatsu airson atharrachadh. Gu mì-fhortanach, tha seo gu tric air a dhearmad agus faodaidh e duilgheadasan adhbhrachadh.
Coimhead airson comharran de dhroch dhìol a-staigh agus a-muigh bho neach-seilbh nach eil mothachail agus thoir sùil airson milleadh tubaist.
ANN AN TACHARTAS
Bidh bagaichean-adhair aghaidh dùbailte a’ toirt dìon dìon math dha càr beag.
Bha breicichean anti-skid mar roghainn, agus mar sin bhiodh e glic coimhead airson breicichean uidheamaichte leotha gus am pasgan sàbhailteachd gnìomhach a bhrosnachadh.
SEALLADH
• Stoidhle neònach
• Taobh a-staigh rùm gu leòr
• Meud bròg math
• Coileanadh meadhanach
• Sàr eaconamaidh connaidh
• Grunn dhuilgheadasan meacanaigeach
LAOIDH BHUN
Beag ann am meud, cothromach ann an coileanadh, tha an Sirion na bhuannaiche pumpa.
MEASADH
80/100
