Chleachd Citroën C-Elysee agus Peugeot 301 (2012-2020) - buidseat, is e sin, saor agus math

Ann an 2012, thug dragh PSA a-steach na càraichean teann buidseit Citroën C-Elysee agus Peugeot 301. Tha iad eadar-dhealaichte a-mhàin ann am brannd agus coltas. Is e tairgse a tha seo dha companaidhean agus daoine a tha a’ coimhead airson àite mòr airson beagan airgid. An-diugh tha deagh chothrom ann càr saor is sìmplidh a cheannach airson bliadhna saothrachaidh òg.

Thàinig an Citroën C-Elysee (aka Peugeot 301) gu crìch fhad ‘s a bha a’ chiad ghinealach Peugeot 308 fhathast ann an cinneasachadh agus bliadhna ro thoiseach an dàrna fear, fhad ‘s a bha an dàrna ginealach Citroën C4 ann an cinneasachadh mu thràth. Tha e stèidhichte gu fradharcach air an Citroen C4, stèidhichte gu teicnigeach air an Citroen C3 agus bha e na fhreagairt do fheumalachdan cabhlaich a bha a’ coimhead airson carbad saor agus rùmail. Cuideachd draibhearan tacsaidh agus daoine prìobhaideach a tha gu ìre mhòr draghail mun phrìs ìosal. Bha aige ri farpais, am measg eile, ri Skoda Rapid neo Dacia Logan.

sedan corp gu h-àraidh air an adhbhar seo tha e beagan a bharrachd air 10cm nas fhaide na an C4 ach 10cm nas cumhainge agus tha bonn-cuibhle beagan nas fhaide aige. Is e seo a’ bhuaidh a th’ aig an àrd-ùrlar leudaichte a thathas a’ cleachdadh anns na Citroen C3 agus Peugeot 207 - mar sin an leud beag. Ach, cha bhith thu a 'gearan mu dheidhinn dìth àite, an dà chuid anns a' bhothan (faodaidh 4 inbheach siubhal gu cofhurtail) agus anns a 'bhothan. stoc (comas 506 l). Chan urrainn ach gearan a dhèanamh mu chàileachd an salon. 

 

Lèirmheasan luchd-cleachdaidh air Citroen C-Elysee agus Peugeot 301

Is e fìrinn inntinneach, a rèir luchd-cleachdaidh AutoCentrum, nach e C-Elysee agus 301 na h-aon chàraichean a th ’ann, a dh’ fhaodadh a bhith mar thoradh, mar eisimpleir, air dòigh-obrach cumail suas seirbheis, a ’toirt a-steach dreach an neach-dèiligidh no an einnsean.

Fhuair an dà mhodail 76 rangachadh, agus dhiubh sin B' e 3,4 an luach ab 'àirde de roinn Citroen. Tha seo nas miosa le 17 sa cheud. bhon chuibheasachd sa chlas. Airson an diofar Fhuair am Peugeot 301 sgòr de 4,25.. Tha seo nas fheàrr na cuibheasachd na roinne. Dhiubh sin, tha 80 sa cheud. cheannaicheadh ​​luchd-cleachdaidh am modail seo a-rithist, ach Citroen dìreach 50 sa cheud.

Chaidh na comharran as àirde ann am measadh C-Elysee a thoirt seachad ann an raointean leithid àite, obair-bodhaig agus fìor lochdan, agus choisinn am Peugeot 301 duaisean cuideachd airson faicsinneachd, fionnarachadh agus eaconamaidh. Chaidh na sgòran as ìsle - airson an dà mhodail - a thoirt seachad airson dìon-fuaim, chassis agus bogsa gèar.

Na buannachdan as motha càraichean - a rèir luchd-cleachdaidh - einnsean, crochaidh, corp. Is e na h-uireasbhaidhean as cumanta a chaidh ainmeachadh an trèana dràibhidh agus an dealan.

Is fhiach a bhith mothachail cuideachd gu bheil uimhir ri 67 rangachadh a-mach à 76 co-cheangailte ri dreachan gasoline am measg luchd-cleachdaidh Citroen. A thaobh Peugeot, tha seo 51 a-mach à 76. Tha seo a' ciallachadh gu robh 301 neach-cleachdaidh nas buailtiche dìosail a bhith fon chochall na an C-Elysee.

Lèirmheasan luchd-cleachdaidh Citroen C-Elysee

Peugeot 301 lèirmheasan luchd-cleachdaidh

Duilgheadasan agus tubaistean

A rèir lèirmheasan luchd-cleachdaidh bidh bogsa gèar a’ fàiligeadh as motha. Tha an tar-chuir làimhe mì-thlachdmhor, mearachdach, gu tric feumach air cumail suas agus atharrachadh. Tha an aghaidh caitheamh ìosal aig synchronizers, ach faodar so a mhìneachadh le obair a' chabhlaich, anabarrach neo-chùramach.

Tha an aon rud a 'buntainn ri dearmad ann an raon nan einnseanan, far a bheil an ola air atharrachadh gu tric agus aoidionach tric. Tha e a’ toirt buaidh air as motha dìosail fìor mhath 1.6 agus 1.5 HDI.  

Is e duilgheadas eile leis a’ chàr an crochadh nach eil gu math làidir, a thig bho roinn B, agus gu tric feumaidh e seasamh ri luchdan troma. Air an làimh eile, tha e bog agus comhfhurtail le gleusadh. Mar as trice tha an dealan beag, ach annasach. Chan eil cuid de dhraibhearan bathar-cruaidh ag obair, agus feumaidh einnseanan ùrachadh bathar-bog (bidh coils a’ fàilligeadh ann an einnseanan gasoline).

Ma chuireas tu a-mach càraichean proifeasanta bhon mheasadh, faodaidh dealbhadh gu math sìmplidh agus gu math saor a bhith aig an dà mhodail. Cha deach ach einnseanan math, dearbhte a thaghadh airson a’ chàr.

Dè an einnsean a thaghadh?

Is e an roghainn as fheàrr anns a 'mhodail an tionndadh peatrail 1.6 VTi.. Chuir an neach-dèanamh an aon ainm ris a’ bhaidhc seo ris na h-aonadan a chaidh a leasachadh ann an co-bhonn ri BMW (teaghlach a’ Phrionnsa), ach is e dealbhadh eadar-dhealaichte a tha seo. Cumhachd einnsean 115-116 hp fhathast a’ cuimhneachadh air na 90n, tha in-stealladh neo-dhìreach aige agus crios tìm clasaigeach a bu chòir atharrachadh gach 150 km. km. Tha an dinamics math caitheamh connaidh mu 7 l / 100 km. Tha solar gas a’ gabhail ris gu math, mhol an neach-dèanamh fhèin an roghainn seo.

Sa mhòr-chuid anns a’ bhaile agus airson turas rèidh, tha einnsean peatrail 1.2 nas lugha le 3 siolandairean gu leòr. Cumhachd meadhanach de 72 no 82 hp. (a rèir na bliadhna saothrachaidh) gu leòr airson draibheadh ​​​​astar goirid, agus faodaidh caitheamh connaidh timcheall air 6,5 l / 100 km eadhon casg a chuir air stàladh LPG. Tha earbsachd an einnsean seo math.

Tha diesel na chùis eadar-dhealaichte. tòrr nas daoire a chàradh agus a chumail suas, ged a tha iad sin fhathast na roghainnean as sìmplidh - dearbhte agus seasmhach. Ach, tha an einnsean 1.6 HDI (92 no 100 hp) feumach air càradh nas daoire na eadhon an àite an einnsean gasoline gu lèir. Chan eil mi mì-mhisneachail, ach bu chòir dhut a bhith mothachail air seo. Ach, is e einnsean air leth eaconamach a tha seo nach àbhaist a bhith ag ithe barrachd air 5 l / 100 km.

Tionndadh nas ùire 1.5 BlueHDI a tha na leudachadh de 1.6. Tha e beagan nas eaconomach, ach cuideachd nas beothaile. Bidh e a 'leasachadh 102 hp, ach fhuair e momentum le taing do sgaoileadh làimhe 6-luath, a chaidh a chleachdadh a-mhàin san dreach seo. Gu mì-fhortanach, is dòcha gur e seo an einnsean as daoire airson càradh.

Aithisgean losgaidh Citroen C-Elysee

Aithisgean losgaidh Peugeot 301

Dè an roghainn a cheannach?

Nam bithinn a’ moladh aon dreach den mhodail, mar sin bidh e gu cinnteach 1.6 VTi. Simple, saor airson a chàradh agus ro-innseach. Is e an duilgheadas àbhaisteach aige corailean lasachaidh lochtach, ach tha an stiall gu lèir na chosgais nach eil nas àirde na 400 PLN. Faodaidh tu siostam gas a chuir a-steach a chosgas timcheall air PLN 2500 agus cuideachd an draibheadh ​​​​as eaconomach a mhealtainn. Cha tèid dad a chall anns an stoc, gabhaidh siolandair gas an àite a’ chuibhle a bharrachd.

Is e an rud nach eil mi a’ moladh uaireannan thig tarsainn air dreachan le tar-chuir fèin-ghluasadach. Chan e tar-chuir èiginneach a th’ ann, ach tha e gu math slaodach agus chan eil e buileach comhfhurtail, agus dh’ fhaodadh obair-càraidh a bhith nas daoire na dreachan làimhe.

Is fhiach fios a bhith agad, aig àm sònraichte de chinneasachadh, gum biodh Citroen mar as trice a ’tabhann aon no dhà einnsean roghainnean don C-Elysee. Mar sin tha e doirbh einnsean peatrail is dìosail a lorg den aon bhliadhna. Is fhiach a bhith a 'coimhead airson dreach post-facelift a tha a' coimhead beagan nas fheàrr, ged a tha an taobh a-staigh a 'cromadh agus a' gluasad, ach chan eil faclan ann - tha e dìreach a 'fàileadh mar stuthan saor.

Mo bheachd

Ma tha thu dèidheil air fìor choimeas, na bi eadhon a’ coimhead air na h-innealan sin. Tha seo na roghainn eile an àite Dacia Logan no Fiat Tipo, oir tha Škoda Rapid no Seat Toledo na chlas nas àirde a thaobh taobh a-staigh. Ach, is fhiach beachdachadh air a ’mhodail seo ma tha thu a’ coimhead airson seann fhìon-sgeul òg, gu sònraichte bho salon Pòlach.