Carson a thòisich an crochadh ioma-cheangal a ’dol à sealladh?

Bàr torsion, strut Mac a’ Phearsain, forc dùbailte - dè na h-eadar-dhealachaidhean eadar na prìomh sheòrsaichean crochaidh

Tha teicneòlas fèin-ghluasadach a ’tighinn air adhart gu luath, agus tha càraichean an latha an-diugh san fharsaingeachd gu math nas ionnsaichte agus nas adhartaiche na 20 bliadhna air ais. Ach tha raon ann cuideachd far a bheil coltas gu bheil teicneòlas a ’crìonadh gu slaodach: casg. Ciamar as urrainn dhut a mhìneachadh gu bheil barrachd is barrachd chàraichean làn-chinneasach air a bhith a ’trèigsinn casg ioma-cheangal o chionn ghoirid?

Às deidh na h-uile, b 'e esan (ris an canar cuideachd ioma-phuing, ioma-cheangal no neo-eisimeileach, ged a tha seòrsaichean neo-eisimeileach eile ann) a chaidh a thaisbeanadh mar am fuasgladh as fheàrr airson càr. Agus leis gu robh e an dùil an toiseach airson modalan àrd-ìre agus spòrs, mean air mhean thòisich eadhon barrachd luchd-saothrachaidh buidseit a ’strì air a shon - gus càileachd an toraidh aca a dhearbhadh a-riamh nas àirde.

Ach, tha an gluasad air atharrachadh anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh. Tha na modailean a thug a-steach an ioma-cheangal air a thrèigsinn, mar as trice ann am fàbhar a ’bhàr torsion. Tha an leithid de ghiùlan aig an Mazda 3 ùr. Coltach ris an VW Golf, às aonais na dreachan as daoire. Coltach ris a ’bhunait Audi A3 ùr, a dh’ aindeoin a ’phrìs àrd aige. Carson a tha seo a ’tachairt? A bheil an teicneòlas seo air fàs nas fheàrr agus nas ionnsaichte na feadhainn eile?

Anns an dreach bunaiteach den Audi A3 ùr tha bàr torsion aig a ’chùl, a bha gu o chionn ghoirid do-chreidsinneach anns a’ phrìomh earrainn. Tha crochadh ioma-cheangal aig gach ìre uidheamachd eile.

Gu dearbh, chan eil am freagairt don fhear mu dheireadh. Is e casg ioma-cheangail am fuasgladh as fheàrr fhathast nuair a thathar a’ coimhead airson daineamaigs carbaid agus seasmhachd. Tha adhbharan eile ann airson gu bheil e a 'dol a-steach don chùl-raon, agus is e a' phrìs an rud as cudromaiche.

O chionn ghoirid, tha luchd-saothrachaidh air a bhith a’ putadh prìsean chàraichean suas gu mòr airson grunn adhbharan - draghan àrainneachd, teicneòlasan sàbhailteachd èigneachail ùra, sannt luchd-earrannan a tha a’ sìor fhàs… Gus an àrdachadh seo a chothromachadh gu ìre, tha companaidhean a’ feuchainn ri cosgaisean cinneasachaidh a lughdachadh. Is e dòigh goireasach a th’ ann a bhith a’ cur beam an àite crochaidh ioma-cheangail. Tha an dàrna roghainn tòrr nas saoire agus chan eil feum air stàladh transverse stabilizers. A bharrachd air an sin, tha na sailean nas aotroime, agus tha lughdachadh cuideam deatamach gus coinneachadh ri inbhean sgaoilidhean ùra. Mu dheireadh, bidh am bàr torsion a’ gabhail nas lugha de rùm agus a’ leigeil leis, mar a bhruidhneas tu, an stoc àrdachadh.

B 'e a' chiad chàr le crochadh ioma-cheangail bun-bheachd Mercedes C111 aig deireadh nan 60an, agus anns a 'mhodail riochdachaidh chaidh a chleachdadh an toiseach leis na Gearmailtich - anns an W201 agus W124.

Mar sin tha e coltach gun tèid an casg ioma-cheangail air ais gu far an robh e roimhe - mar rud a bharrachd glèidhte airson càraichean nas daoire agus nas spòrsail. Agus is e an fhìrinn nach bi a ’mhòr-chuid de mhodalan teaghlaich de sedans agus hatchbacks a’ cleachdadh an comasan air an rathad co-dhiù.

Co-dhiù, is e deagh adhbhar a tha seo airson cuimhneachadh air na prìomh sheòrsaichean crochaidh agus mar a tha iad ag obair. Tha ceudan de shiostaman ann an eachdraidh a ’chàir, ach an seo bidh sinn a’ cuimseachadh a-mhàin air an fheadhainn as mòr-chòrdte an-diugh.