Carson a tha seann chrochadh eisimeil nas fheàrr na neo-eisimeileach an latha an-diugh
Thathas a 'creidsinn gu bheil casg neo-eisimeileach a' chàir mòran nas fheàrr na an tè an urra. Mar, tha e nas adhartaiche gu teicneòlach agus leis a sin tha an càr nas seasmhaiche air an rathad. A bheil seo fìor dha-rìribh agus carson, mar sin, tha cuid de chàraichean fhathast uidheamaichte le crochadh eisimeileach, lorg portal AvtoVzglyad.
Feuch an tòisich sinn le fìrinnean sìmplidh. Ann an crochadh neo-eisimeileach, bidh gach cuibhle a 'gluasad suas is sìos (siubhal teannachaidh agus ath-thionndaidh) gun a bhith a' toirt buaidh air gluasad nan cuibhlichean eile. Anns a 'chuibhle eisimeileach, bidh beam cruaidh a' tighinn còmhla. Anns a 'chùis seo, tha gluasad aon chuibhle a' leantainn gu atharrachadh ann an ceàrn claonadh an eilein an coimeas ris an rathad.
Roimhe sin, chaidh stadan eisimeileach a chleachdadh gu farsaing air an Zhiguli, agus cha do rinn coigrich dìmeas orra nas motha. Ach mean air mhean tha an gluasad air atharrachadh, agus a-nis tha barrachd is barrachd mhodalan air an uidheamachadh le crochadh neo-eisimeileach coltach ri Mac a’ Phearsain. Bheir e làimhseachadh nas mionaidiche don chàr. Ach tha seo air asphalt, agus eadhon air fear còmhnard. Tha sinn ag aontachadh gu bheil càileachd rathaidean san t-saoghal, agus anns an Ruis, a 'fàs, oir tha an inneal leis a bheil an càr air a smachdachadh nas fheàrr cuideachd a' còrdadh ri luchd-ceannach. Ach aig an aon àm, chan eil a h-uile sealbhadair càr a 'tuigsinn gum faod seirbheis a leithid de chasg a bhith daor uaireannan.
Mar eisimpleir, barrachd is nas trice air mòran chàraichean feumar am ball ball atharrachadh còmhla ris an luamhan, a tha gu cinnteach a’ meudachadh cosgais cumail suas. Tha, agus feumar mòran bhlocaichean sàmhach nas tràithe. Ann an èiginn, faodaidh seo milleadh a dhèanamh air wallets luchd-seilbh chàraichean.
Ach tha e a 'tionndadh a-mach ma tha airgead airson càradh, chan eil feum air dragh a chur orra, agus an crochadh air an crochadh air fàs gu bhith na chuimhneachan air an àm a dh'fhalbh barrachd is nas luaithe. Chan eil. Tha a leithid de chassis fhathast air a chleachdadh air SUVn, leithid an UAZ Patriot agus Mercedes-Benz Gelandewagen. Tha iarrtas mòr air an dà chàr, agus is e Gelik an aisling mu dheireadh aig mòran dhraibhearan.
Tha "ruith" eisimeil riatanach air an rathad. Tha an leithid de chasg mòran nas làidire na an tè neo-eisimeileach, agus feumaidh e nas lugha de aire. Tha an coltachd gun tèid na luamhan a lùbadh nas ìsle, leis gu bheil nas lugha dhiubh ann an taca ris an “ioma-cheangal”. Mu dheireadh, tha siubhal crochaidh mòr aig carbadan far-rathaid, a bheir dhaibh comas thar-dùthcha nas fheàrr. Tha cùl a' bhuinn valkost air a' chabhsair.
Mu dheireadh, tha càr crochaidh an eisimeil nas buige, leis gu bheil e a’ cleachdadh fuarain agus dampers le feartan biorach airson a bhith a’ draibheadh air droch rathaidean. Agus tha mòran luchd-ceannach a 'cur luach air giùlan iongantach a' chàir. Ma tha thu airson gum bi SUV le leithid de chassis a’ stiùireadh nas soilleire air a’ chabhsair, cuir taidhrichean le ìomhaigh ìosal. Is e seo an dòigh as buidseitiche gus riaghladh an “rogue” a dhèanamh beagan nas gèire.
