Carson a chuir BMW ceallan connaidh an àite an einnsean haidridean?

Tha BMW a ’faicinn hydrogen mar theicneòlas gealltanach ann an raon mòr nan càraichean agus bheir iad a-mach am BMW X2022 le ceallan connaidh beaga ann an 5. Chaidh am fiosrachadh seo a dhearbhadh le iar-cheann-suidhe a ’chompanaidh Ghearmailteach airson teicneòlasan haidridean, an Dr Jürgen Guldner.

Tha mòran de luchd-saothrachaidh eile, leithid Daimler, air cuir a-mach cleachdadh hydrogen ann an càraichean luchd-siubhail o chionn ghoirid agus chan eil iad ga leasachadh ach mar fhuasgladh airson trucaichean agus busaichean.

Agallamh le riochdairean bhon chompanaidh

Ann an co-labhairt naidheachd bhidio, dh ’fhaighnich luchd-naidheachd bho phrìomh irisean fèin-ghluasadach sreath cheistean mu na tha an dàn do einnseanan haidridean ann an sealladh a’ chompanaidh. Seo cuid de na smuaintean a thàinig am bàrr anns a ’choinneimh air-loidhne seo a chaidh a chumail aig toiseach a’ cuarantine.

“Tha sinn a’ creidsinn anns a ’chòir taghadh,” mhìnich Klaus Fröhlich, ball de Chomhairle Sgrùdaidh BMW. “Nuair a thèid faighneachd dhuinn dè an seòrsa draibhidh a bhios a dhìth an-diugh, chan urrainn do dhuine sam bith an aon fhreagairt a thoirt dha gach ceàrnaidh den t-saoghal ... Tha sinn an dùil gum bi diofar dhràibhearan ann aig an aon àm airson ùine mhòr. Feumaidh sinn sùbailteachd."

A rèir Fröhlich, tha àm ri teachd chàraichean bailtean beaga san Roinn Eòrpa an urra ri carbadan dealain le cumhachd bataraidh. Ach airson modalan nas motha, tha hydrogen na fhuasgladh math.

A ’chiad leasachaidhean haidridean

Tha BMW air a bhith a ’leasachadh dràibheadh ​​haidridean bho 1979 leis a’ chiad prototype den 520h agus an uairsin a ’cur air bhog grunn mhodalan deuchainn anns na 1990n.

Ach, chleachd iad haidridean leaghaidh air a losgadh ann an einnsean losgaidh clasaigeach a-staigh. Dh ’atharraich a’ chompanaidh an ro-innleachd aca gu mòr agus, bho 2013, tha iad air a bhith a ’leasachadh carbadan cealla connaidh haidridean (FCEV) ann an com-pàirteachas le Toyota.

Carson a dh ’atharraich thu do dhòigh-obrach?

A rèir an Dr Gouldner, tha dà adhbhar ann airson an ath-luachadh seo:

• An toiseach, tha èifeachdas traidiseanta ìosal einnseanan losgaidh a-staigh aig an t-siostam haidridean liùlach - dìreach 20-30%, fhad ‘s a tha èifeachdas ceallan connaidh bho 50 gu 60%.
• San dàrna àite, tha e doirbh hydrogen haidridean a stòradh airson amannan fada agus feumaidh e tòrr lùth airson a fhuarachadh. Tha gas haidridean air a chleachdadh ann an ceallan connaidh aig 700 bar (70 MPa).

Anns an àm ri teachd bidh cealla connaidh 125 kW agus motair dealain aig BMW i Hydrogen Next. Is e cumhachd iomlan a ’chàir 374 each-chumhachd - gu leòr gus an tlachd dràibhidh a gheall an branda a chumail.

Aig an aon àm, bidh cuideam carbaid cealla connaidh beagan nas àirde na cuideam hibridan plug-in (PHEV) a tha ri fhaighinn an-dràsta, ach nas lugha na cuideam làn charbaid dealain (BEV).

Planaichean riochdachaidh

Ann an 2022, thèid an càr seo a thoirt a-mach ann an sreathan beaga agus cha tèid a reic, ach tha coltas ann gun tèid a thoirt seachad do luchd-ceannach airson deuchainn san t-saoghal fhìor.

“Chan eil suidheachaidhean leithid bun-structar agus cinneasachadh hydrogen fhathast fàbharach gu leòr airson sreathan mòra,”

thuirt Klaus Fröhlich. Às deidh na h-uile, bidh a ’chiad leth-bhreac de hydrogen a’ bualadh air seòmraichean taisbeanaidh ann an 2025. Ro 2030, is dòcha gum bi raon a ’chompanaidh nas motha de na carbadan sin.

Cho-roinn an Dr Gouldner a phlanaichean gum faodadh am bun-structar fàs nas luaithe na bha dùil. Feumaidh tu e airson trucaichean agus busaichean. Chan urrainn dhaibh bataraidhean a chleachdadh gus sgaoilidhean a lughdachadh. Tha duilgheadas nas miosa a ’buntainn ri cinneasachadh haidridean.

Dr. Gouldner

Tha am beachd air "eaconamaidh haidridean" stèidhichte air a chinneasachadh le electrolysis bho stòran ath-nuadhachail. Ach, bidh am pròiseas a ’caitheamh tòrr lùth - tha aonad riochdachaidh den chabhlach mòr FCEV dualtach a dhol thairis air a h-uile cumhachd grèine is gaoithe a tha ri fhaighinn san Roinn Eòrpa.

Tha prìs cuideachd na fhactar: ​​an-diugh tha am pròiseas electrolysis a ’cosg eadar $ 4 agus $ 6 gach cileagram. Aig an aon àm, chan eil haidridean a gheibhear bho ghas nàdurrach leis an rud ris an canar “tionndadh smùid gu meatan” a ’cosg ach mu dholair gach kg. Ach, dh ’fhaodadh prìsean tuiteam gu mòr anns na bliadhnachan ri teachd, thuirt Gouldner.

“Nuair a bhios tu a’ cleachdadh haidridean mar chonnadh, tha tòrr lùths ann - an toiseach feumaidh tu a thoirt a-mach à dealan, agus an uairsin a stòradh, a ghiùlan agus a thionndadh air ais gu dealan,” -

a ’mìneachadh iar-cheann-suidhe BMW.

“Ach tha na h-eas-bhuannachdan sin aig an aon àm nam buannachdan. Faodar hydrogen a stòradh airson ùine mhòr, airson grunn mhìosan, agus faodar a ghiùlan gu furasta le bhith a 'cleachdadh eadhon pàirt de na pìoban a th' ann mar-thà. Chan eil e na dhuilgheadas a bhith ga fhaighinn ann an sgìrean far a bheil na suidheachaidhean airson cumhachd ath-nuadhachail fìor mhath, leithid Afraga a Tuath, agus a thoirt a-steach don Roinn Eòrpa às an sin.”