Deuchainn dràibhidh an BMW 5-Series ùr

O chionn leth-cheud bliadhna, sheall BMW dè an sedan gnìomhachais as fheàrr airson an draibhear a bhith. Bhon uairsin, tha tòrr air atharrachadh: tha innealan-fuadain nan suidhe air cùl na cuibhle, tha an saoghal a ’ceangal chàraichean ris an ar-a-mach, agus tha na" còig "cha mhòr mar android bho Westworld

Thòisich na duilgheadasan le “cnap astar” àrd - BMW 5-Series, air chrith, a ’leigeil a-mach clag miotalach, a thionndaidh às deidh mionaid gu bhith na fhàinne. Ach cha tug seo buaidh air daineamaigs ann an dòigh sam bith: bha an carburetor “sia” fhathast furasta a shnìomh suas gu còrr air còig mìle tionndadh, agus shlaod an trì-ìre “fèin-ghluasadach” an torque còmhla ris na diogan luathachaidh. Agus eadhon le stàball lochtach, cha do shàbhail an sedan, ag òrdachadh oidhirpean gun smaoineachadh. Chan urrainnear bruadar a dhèanamh air comhfhurtachd san t-Sreath 5 seo: chaidh paidhir de luchd-labhairt a chuir a-steach anns a ’phanal aghaidh a tha fuaim nas miosa na a’ chiad iPhone, agus is e uinneagan dealain, a rèir ìrean leth cheud bliadhna air ais, an roghainn as daoire san Cruinne-cè.

An aghaidh cùl-fhiosrachadh an naidheachd "còig" 1972 seo, a ’chiad fhear ann an eachdraidh BMW, tha am modal 5-Series ùr ris an robhar a’ feitheamh o chionn fhada fo chlàr-amais G2016 a ’coimhead coltach ri android bho Westworld ri taobh cnap fiodha. Ach a-steach don t-saoghal ùr, sgapte agus teicneòlach seo, shlaod na "còig" an aon charactar den Stallone dì-ghalaichte - mì-mhodhail, làidir agus, a rèir inbhean a phrìomh earrainn, beagan fiadhaich.

Tha àm an t-Sreath 5 (F10) roimhe seo gun dòchas seachad, ged a chaidh e sìos o chionn sia bliadhna - chan e an seann aois sin. Tha e mu dheidhinn farpaisich a tha air na sedans gnìomhachais aca ùrachadh na bu thràithe. An toiseach, rinn Audi ath-dhealbhadh bunaiteach den A6 le trì duilleagan de roghainnean a bharrachd, an uairsin chuir Mercedes a-mach an E-Clas iomraidh, a tha coltach ri dà dhiog coltach ris an S-Clas ainmeil. Ach tha rudeigin aig BMW ri fhreagairt - agus mura h-eil e san t-seagh litireil gu ruige seo, gu dearbh cha bhith e fada ron sin.

“Faodaidh tu bruidhinn rithe mar dhuine," tha Johan Kistler, ceannard pròiseact G30, a’ gealltainn dhomh. Tha an Gearmailteach, a tha air a bhith ag obair aig BMW airson còrr air 38 bliadhna, cinnteach gu bheil an t-sreath 5 air fàs cho sgiobalta is gun urrainn dha “smaoineachadh leis an draibhear”. Chan eil fiosrachadh an t-sedan air a chuingealachadh ris an autopilot a-mhàin - thig e chun na h-ìre gu bheil na “còig” a ’co-dhùnadh dhaibh fhèin cuin a chuireas iad dheth an einnsean agus dè a nì thu ma tha cnap-starra do-sheachanta romhainn.

Leis an 5-Series, faodaidh tu na puingean pian agad a cho-roinn an-còmhnaidh. Èistidh i ri grunn dhusan àithne guth, agus mura h-eil miann ann bruidhinn, faodaidh tu atharrachadh gu cànan soidhnidh. Figear neo-fhillte san adhar - agus atharraichidh an siostam ioma-mheadhain an t-slighe, bidh an cearcall leis a ’mheur clàr-amais ga dhèanamh nas sàmhaiche. Chan eil an sedan fhathast a ’tuigsinn gluasadan drabasta, ach tha an luchd-leasachaidh air gealltainn" smaoineachadh mu dheidhinn. "

Tha a ’mhòr-chuid de na roghainnean air gluasad chun na“ còig ”ùra bhon phrìomh shreath 7-Series, a thàinig gu crìch dìreach bliadhna air ais. Tha na Gearmailtich, leis an t-slighe, iad fhèin ag ràdh gu bheil a-nis an astar eadar na modailean cha mhòr aithneachadh. Tha an dà chàr air an togail air an aon àrd-ùrlar, uidheamaichte leis na h-aon einnseanan agus bogsaichean gèar, tha an taobh a-staigh aca gu math coltach, agus chan eil eadar-dhealachadh mòr ann an tomhasan tuilleadh. Tha am prìomh eadar-dhealachadh ann an caractar. Tha fios aig "còig" anns na traidiseanan Bavarian as fheàrr air mar as urrainn dhaibh atharrachadh gu ceart ri whims an draibhear. Dìreach aon phreas de phutan agus an G30 fìor thomhaisichte a ’tionndadh gu bhith na chàr spòrs, às an ràmh air a bheil sgarbh a’ sgèith thairis air oirthir a ’Chuain Siar.

Air an serpentine faisg air Lisbon, chaidh am BMW 540i a-mach le rabhadh an toiseach - chan e sreath sònraichte a tha seo dhut air Kutuzovsky. An dàrna cuid chan eil earbsa agam ann an sedan gnìomhachais, ged a tha e le pasgan M Sport, no bu chòir dhomh modh Comfort a chuir dheth. Tha grunn shuidheachaidhean ro-shuidhichte aig na "còig", mar a bha roimhe, aig an aon àm: Eco, Comfort, Sport and Sport +. Cha bu chòir a ’chiad fheadhainn a chuir an gnìomh ach ann an dà chùis: nuair a tha sneachda annasach ann am Moscow, no ma tha an" solas "ìre connaidh ìosal air. Leis na seataichean de shuidheachaidhean sin, bidh luchd-glacaidh clisgeadh dealanach a ’fàs cho bog‘ s a ghabhas, bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ call a cuideam tlachdmhor, agus bidh am peadal gas, air a ’chaochladh, a’ blues agus a ’slaodadh sìos freagairtean gu brùthadh.

Gu h-iongantach, tha BMW air aon de na càraichean as comhfhurtail sa chlas aice a chruthachadh gun chasg adhair. Bidh an 5-Series a ’slugadh taobhan garbh rathaid cho socair is gun urrainn dhut dìochuimhneachadh mun deidhinn gu tur. Faodar na comharran fuaim cabhlach, a bhios mòr-rathaidean Portagal a ’peacachadh, a sheachnadh gu tur. Bha na Gearmailtich a ’tuigsinn cunnart an t-sàmhchair manic seo, agus mar sin fhuair a h-uile dreach de na“ còig ”siostam airson smachd a chumail air falbh bhon t-sreath. Ma tha an càr den bheachd gu bheil an draibhear gun fhiosta air a dhol thairis air comharran làraidh cruaidh, cuiridh an electronics crith air a ’chuibhle stiùiridh.

Ann an Spòrs is Spòrs +, bidh na còig a ’cruth-atharrachadh bho chlàrc fìnealta agus umhail gu neach-gnìomhachais neo-chomasach Wall Street. Stad stad-stad Abyss-bump - a-nis tha mi air an in-stealladh seo de adrenaline fhaighinn agus tha mi deiseil airson tasgaidhean còmhla ris an G30. Gu dearbh, eadhon anns a ’mhodh sabaid as motha, chan eil an 5-Series a’ call an rèidh filigree sin, ach dè an ìre sàbhailteachd iongantach a th ’ann! A hairpin air oir skid, an dàrna fear, arc, cnap de thrì oidhirpean luath, hairpin eile - tha e coltach gu bheil an sedan còig-meatair a ’putadh comharran an rathaid, air dhòigh eile tha e do-dhèanta a bhith a’ reubadh an seo taobh a-staigh aon sreath. Freagairt stiùiridh phenomenal agus fios air ais follaiseach - dìreach mar 44 bliadhna air ais, tha an 5-Series a-rithist air sealltainn don cho-fharpais dè a th ’ann an càr fìor dhràibhear.

Anns a ’mhòr-chuid de mhargaidhean na cruinne, tha BMW an urra ris an dreach 540i. Anns a ’chùis seo, tha an sedan dràibhidh cuibhle cùil air a uidheamachadh le" sia "supercharged 3,0-liter, a bheir a-mach 340 hp. agus 450 Nm de torque. Agus mura h-eil na comharran cumhachd aig luchd-clas gu cinnteach nan iongnadh, an uairsin a thaobh daineamaigs luathachaidh is e an 540i as fheàrr sa chlas. Bidh an leithid de G30 a ’faighinn“ ceud ”ann an 5,1 diogan - tha seo nas luaithe na Mercedes E400 (5,2 diogan) agus an Jaguar XF trì-liotair (5,4 diogan). Tha figear nan "còig" an coimeas ris an Audi A333 6-each-chumhachd, ach leis an aon eadar-dhealachadh gu bheil an sedan bho Ingolstadt ri fhaighinn a-mhàin ann an dreach Quattro. Ach, tha an draibhear cuibhle 540i xDrive nas luaithe agus na 4,8 diogan aige.

Aig astaran "bailteil", bidh an t-einnsean a 'ruith cha mhòr gu sàmhach, ach nuair a tha an t-snàthad tachometer a' dol thairis air a 'chomharra 4000 rpm, bidh an "sia" a' tòiseachadh a 'dol gu neo-chùramach. Aig an aon àm, thrèig na Bavarians synthesizers fuadain a dh’aona ghnothach. “Chan fheum einnsean trì-liotair clàr-fuaim,” thuirt Johan Kistler.

An aghaidh cùl-raon an 540i eireachdail, tha coltas gu bheil an dìosail turbo 530d xDrive smaoineachail agus air a thomhas, ach thug grunn earrannan dìreach air creidsinn e. Fiù ma tha dinamics an turbodiesel beagan nas ìsle na an sedan peatrail (5,4 s gu 100 km / h), ach air sgàth an torc mòr neo-àbhaisteach de 620 Nm, tha coltas ann gu bheil na "còig" eadhon nas luaithe air sreap cas, ged a tha tha cuideam dìreach 100 kg ann.

Chan eil BMW fhathast a ’bruidhinn mu atharrachaidhean airson an Ruis, ach tha iad a’ soilleireachadh gur e Caidreachas na Ruis aon de na margaidhean prìomhachais dhaibh, agus mar sin thèid loidhne nan einnseanan a thaisbeanadh cha mhòr gun chuingealachaidhean. A bharrachd air an 540i agus 530d, thèid na "còig" a thoirt a-mach ann an dreachan nach eil cho cumhachdach - 520d agus 530i. A bharrachd air an sin, bidh tionndadh 550i xDrive aig àrd-ìre a dhearbhas a bhith cho luath ris an M5 gnàthach. Chan eil luchd-reic Ruiseanach air liostaichean prìsean fhaighinn fhathast, ach tha iad mu thràth air tòiseachadh a ’gabhail ri ro-òrdughan. Agus ma cheannaicheas tu "còig" chan ann leis an airgead mu dheireadh, tha deagh chothrom ann a bhith am measg a ’chiad fheadhainn. Bidh e comasach na càraichean fhaicinn beò dìreach ro dheireadh a ’Ghearrain 2017, agus air rathaidean Moscow, nochdaidh na fives, a tha nas cumanta le Hyundai Solaris, sa Mhàrt.

Smooth mar hob, an àrd-rathad bho Lisbon a dh ’ionnsaigh crìoch na Spàinne, 150 km / h air an astar-luath agus siostam smachd fèin-ghluasadach - is e seo cuideachd an eileamaid den" còig "ùr. Ach aig àm air choreigin, chaidh a h-uile dad ceàrr gu h-obann: dhiùlt an electronics ath-thogail aig a ’chomharra tionndaidh, an uairsin airson adhbhar air choireigin air Citroen Berlingo, a’ slaodadh sìos gu 90 km san uair. Mionaid às deidh sin, cheartaich an "robot" e fhèin agus dhràibh e ann an arc le grinneas draibhear Ealasaid II.

Tha Electronics 5-Series an-diugh comasach air an draibhear a chuir an àite an àrd-rathaid, ach tha na Gearmailtich a ’toirmeasg an leasachadh aca a bhith“ autopilot ”a rèir an lagh. Faodaidh an coimpiutair càr a dhràibheadh ​​aig astaran suas ri 210 km / h - bidh e ag atharrachadh an t-sreath, a ’cumail an astair, a’ luathachadh, a ’breiceadh agus a’ brùthadh a ’ghas a-rithist. Gus casg a chuir air ceannaichean bho bhith a ’leantainn eisimpleir dhraibhearan Tesla a tha dèidheil air suidheachain atharrachadh san t-sreath chùil fhad‘ s a tha iad a ’dràibheadh, tha BMW air dìon a leasachadh: feumaidh tu suathadh air a’ chuibhle stiùiridh bho àm gu àm.

Tha mothachairean sònraichte air an togail a-steach don chuibhle stiùiridh a bhios a ’freagairt air teas. A rèir an astair, bidh an electronics aig diofar amannan ag iarraidh do làmhan a chuir air a ’chuibhle stiùiridh. Mura dèan an draibhear seo, tha an "robot" a ’toirt rabhadh gum bi e a’ tionndadh a dh ’aithghearr. “Chan eil aon mheur gu leòr - feumaidh tu co-dhiù dhà a stiùireadh,” a ’magadh air Johan Kistler. Dh ’fheuch iad uile, gu dearbh, ri electronics a dhèanamh, ach bha e coltach nach robh e cho furasta.

Tha taobh a-staigh nan "còig" air fàs eadhon nas comhfhurtail, ach bhiodh e ceàrr a bhith a ’dùileachadh tionndadh de sheòrsa air choreigin bhon G30 san t-seagh seo, oir bha an ro-shealladh aige ro mhath a thaobh ergonomics. Is e a ’chiad rud a bheir thu aire dha scrion-clàr an t-siostam ioma-mheadhain. Co-dhiù, dh'fhàs e mothachail air suathadh, ach ghlèidh e an inneal-nigheadaireachd eòlach air an tunail sa mheadhan. Eu-coltach ris an Audi MMI, chan eil am monitor 10,2-òirleach a ’falach ann an àite sònraichte. Ach chan fheumar gearan mu dheidhinn seo, mar a tha fìor le E-Clas Mercedes: chan eil an taisbeanadh a ’cur bacadh air an t-sealladh agus chan eil e a’ tarraing air falbh bhon rathad idir.

Naidheachd dhona (fìor mhath) dha luchd-leantainn cruaidh BMW: tha an deas-bhòrd gu tur dealanach, mar an i8 hybrid. A bharrachd air an sin, bidh fuasgladh mar sin ri fhaighinn anns a h-uile ìre trim, a ’toirt a-steach am fear bunaiteach. Tha na fònaichean air na lannan air atharrachadh airson a ’chiad uair ann an leth-linn, agus chan eil an eaconamaiche air an deas-bhòrd ann tuilleadh. Feumaidh an fheadhainn a tha eadhon a ’cadal air cluasag ann an cruth suaicheantas BMW gabhail ris - chan eil“ Gearmailteach ”a dh’ ionnsaich laghan robotics Azimov gu lèir iomchaidh.

Mu dheireadh, beagan fhaclan mu dhealbhadh: is e am prìomh dhuilgheadas nach eil na "còig" ùra a ’coimhead cho fionnar ri Instagram Emily Ratzkowski. Agus chan eil e ciallach cunntas a thoirt air gach cuid le litrichean.