Deuchainn deuchainn BMW X1
Is e am BMW X1 ùr a’ chiad “draibheadh cuibhle aghaidh” le tar-chuir xDrive. Agus na cuir a-mach do shròn gu tàireil agus ag argamaid nach eil BMW mar an ceudna tuilleadh. Chan eil an SUV a’ rothaireachd nas miosa na bha e roimhe, gun luaidh air mar a tha e coltach…
Na cuir ruaig air do shròn gu tàireil agus dèan argamaid nach eil BMW mar an ceudna tuilleadh. An seo, mar eisimpleir, tha sedans an treas sreath de gach ginealach, a 'tòiseachadh leis an E21, a tha nan seasamh aig taigh-òsta san Ostair. Slighe ghoirid air gach breithneachadh follaiseach: seann-fhasanta. Bidh iad a’ dol gu math reusanta, ach air rathad beinne nì Mini ùr-nodha a’ chùis air an t-seann nota trì-ruble ann an ùine sam bith. Feumaidh càr teaghlaich a bhith air a chumadh a rèir pàtrain eile. Is e am BMW X1 ùr a’ chiad “draibheadh cuibhle aghaidh” le tar-chuir xDrive. Tha seo, gu dearbh, mu dheidhinn ailtireachd a 'chassis - àrd-ùrlar ùr le einnsean transverse agus dràibhear le cuideam air na cuibhlichean aghaidh. Agus dh ’fhaodadh na luachan a thoirt air falbh - tha na Bavarians mu thràth air an draibhear aghaidh-cuibhle X1 sDrive ainmeachadh, a bhios san Roinn Eòrpa air a mheas bunaiteach. Le einnsean trì-siolandair agus tar-chuir làimhe.
Chaidh an àrd-ùrlar UKL, a bha na bhunait air an X1 ùr, a thaisbeanadh leis na Bavarians bliadhna air ais, nuair a chaidh bogsa singilte BMW Active Tourer a dhìoladh. Tha an teaghlach Mini treas ginealach gu lèir air a thogail air an aon chassis le sgrìoban McPherson aig an aghaidh agus ioma-cheangal neo-eisimeileach aig a ’chùl. Tha einnseanan le roth-uidheaman dà-scroll air an rèiteachadh gu taobhach. Agus tha an tar-chur xDrive coltach ris an t-siostam All4 den crossover Mini Countryman - bearradh ioma-phlàta fo smachd dealanach anns a ’chuibhle chùil. Ma tha ann an tar-chuiridhean nas sine tha barrachd shuidheachaidhean dràibhidh cuibhle cùil aig an tar-chuir xDrive, an uairsin a thaobh an X1 tha e an taobh eile: tha cuairteachadh tùsail an torque 60:40 airson an axis aghaidh. Ann an teòiridh, faodaidh bearradh ioma-phlàta a bhith a ’cluich le tarraing mar a thathar ag iarraidh, ach tha na Bavarianaich iad fhèin ag agairt nach urrainn ach crossover cuibhle-aghaidh dìreach a bhith le dìth grèim iomlan air na cuibhlichean cùil. No le bràiste sDrive aig a ’deireadh.
Agus dè a tha aig BMW ris? Tha na Bavarians, mar na farpaisich aca bho Mercedes (tha an aon Active Tourer na analog dìreach den chlas B), a ’feuchainn ri bhith a’ còmhdach roinn margaidh a tha a ’sìor fhàs, a’ dol a-steach do gach roinn agus fo-roinn a tha comasach. Ach chan eil na beachdan clasaigeach aca mu dhealbhadh càr ag obair anns a h-uile àite. Reic an X1 den chiad ghinealach, a dh ’fhosgail roinn nan tar-chuiridhean sòghalachd gu math (chaidh 730 mìle càr a reic ann an sia bliadhna), ach cha do ràinig iad an luchd-èisteachd 100% fhathast. Bha luchd-ceannach òg, a dh ’fheumadh an X1 a bhith cleachdte gu làidir ris a’ bhrand, an dùil chan e a-mhàin draibheadh eireachdail, ach cuideachd barrachd sùbailteachd. Agus an aghaidh cùl-fhiosrachadh an X3 agus X5 as sine, cha robh a ’chiad X1 a’ coimhead coltach ri fìor crossover BMW. Cochall fada, teann air a bhrùthadh gu làr, solais ro mhòr - dh ’adhbhraich na mì-chothromachadh co-rèiteachaidh sin diùltadh dha mòran.
Tha an X1 ùr a ’coimhead co-sheirm agus daingeann. Taobh a-muigh - feòil an BMW. Tha an griola agus na bannan-cinn le solais ruith beveled LED tron latha àbhaisteach agus aithnichte. A bharrachd air cruthan a ’chnap, anns a bheil an samhla“ X ”air a chrioptachadh. Tha a ’bhonaid ghoirid dìreach mar airidheachd an ailtireachd ùr le einnsean transverse, a tha air a chruachadh gu teann air beulaibh sgiath einnsean a’ chuirp. Agus tha mullach a ’bhròg air a chrùnadh le spoiler ann an cumadh U ris an canar aeroblade, mion-fhiosrachadh gu tur do-fhaicsinneach a chuireas gu grinn agus gu ceart ri coltas làidir a’ chrois-tarsainn.
Le sùil air cho sùbailteachd ainmeil, chaidh an corp ùr a dhealbhadh sa bhad gus a bhith nas fharsaing. Tha an nobhail beagan nas giorra na bha roimhe, gu follaiseach nas fharsainge agus nas àirde. Tha cruth a ’chaibinein gu bunaiteach eadar-dhealaichte: chan eil am mullach a-nis a’ cur cuideam air a ’cheann, eadhon a’ toirt aire don fhìrinn gu bheil an t-slighe a-steach air fàs gu math nas àirde na roimhe - chan eil dad ri dhèanamh ris a ’“ chòigeamh puing air an làr ”, feart den chiad X1 agus an "nota trì-ruble" gnàthach. A bharrachd air an sin, tha an crossover ginealach ùr nas fharsaing anns a h-uile tomhas eile, agus tha an neach-siubhail air cùl an draibhear 180 cm na shuidhe gun a bhith a ’beantainn ris an t-suidheachan le glùinean no casan. Aig an aon àm, tha an stoc a ’cumail 505 liotair math fon chùirteir, agus ma tha an càr uidheamaichte le dàrna sreath sleamhnachaidh, faodar meud an roinn a mheudachadh le 85 liotair eile. Mu dheireadh, anns an liosta de uidheamachd a bharrachd tha cuideachd pasgadh air ais cathair an luchd-siubhail - an argamaid mu dheireadh dhaibhsan nach b ’urrainn bogsaichean a lìonadh le caibineat bho IKEA a-steach don X1.
Is e einnsean a th ’anns an BMW 340i ùraichte, an toiseach. Bidh an einnsean turbo ùrachadh 3,0-liter a ’toirt a-mach deagh 326 hp. agus 450 Nm de spàirn, ri fhaighinn bho 1380 rpm. Gus an cuir thu a-mach èiteag sgiobalta, bidh an sedan a ’losgadh aig astar sam bith, a’ toirt na h-àireamhan astar-luath gu sgiobalta. A ’chiad iomlaid BMW 340i ann an nas lugha na 5 diogan, agus tha an draoidheil 250 km / h air Autobahn na Gearmailt gu math furasta fhastadh. Ach tha a h-uile dad a ’tachairt gu math bog: chan eil an sedan a’ brùthadh an luchd-siubhail le suidheachain, chan eil a ’chuibhle stiùiridh a’ briseadh bho na làmhan, agus chan eil an crochadh a ’bualadh a’ chnap earball air neo-riaghailteachdan. Bidh an sedan a ’rothaireachd gu docile ann am modhan socair a’ bhaile, a ’falach brìgh ghrinn air cùl solais LED grinn.
Ghabh am BMW 340i an àite an 335i agus bha iad airidh air tiotal an dreach àrd (mura h-eil, gu dearbh, gun a bhith a ’cunntadh an BMW M3). Dh'atharraich an clàr-ainm 328i gu 330i aig àm an ùrachaidh, agus tha an einnsean turbo dà-liotair a-nis a ’leasachadh 252 each-chumhachd. Chaidh a ’bhunait BMW 316i a chuir an àite an dreach 318i den aon chumhachd, ach 136 hp. a-nis air a thoirt a-mach às an einnsean trì-siolandair 1,5-liotair. Mu dheireadh, nochdaidh dreach hybrid le comas iomlan de 250 hp anns an raon. le cùrsa fèin-riaghailteach de 35 cilemeatair. Chan eil an còrr de na dreachan air atharrachadh, ged a tha iad air fàs gu samhlachail nas luaithe agus nas eaconomach.
Tha an taobh a-staigh cha mhòr gu tur air iasad bhon Active Tourer leis an aon eadar-dhealachadh gu bheil aonad smachd gnàth-shìde an X1 air a tharraing suas chun rèidio, agus tha am bogsa le cùirtearan sleamhnachaidh air gluasad chun luamhan gèar. Tha na h-iuchraichean air an tunail air an rèiteachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte, agus tha an tunail fhèin air a feansadh bhon neach-siubhail le taobh àrd. Tha an taobh deiseil le leathar fuaigheal, tha am fiodh fuadain teacsa air a ’phannal a’ coimhead nàdarra, agus anns an dorchadas tha an taobh a-staigh air a shoilleireachadh le loidhnichean contour grinn. Tha an taobh a-staigh a ’coimhead daor agus gu cinnteach nas spòrsail na anns an“ nota trì-ruble ”a tha mar-thà meadhan-aois - dìreach gus an càr a ghluasad bho roinn ionnstramaid dràibhidh gu roinn càr a tha beairteach ann am faireachdainn agus gu fradharcach.
Ach tha eadar-dhealachaidhean taobh a-muigh aig a ’char as lugha. Is e am prìomh innleachdas na solais-cinn, a dh'fhaodas a bhith LED. Tha LEDan air an cleachdadh an dà chuid ann an solais cinn agus comharran stiùiridh. Cha robh buaidh aig na cungaidhean anns a ’chaban ach air an aonad smachd gnàth-shìde agus air a’ bhogsa air a ’chonsól, a tha a-nis dùinte le mullach sleamhnachaidh. Gu traidiseanta, tha an seata roghainnean air fàs nas fharsainge. Dh'ionnsaich an "treshka" ùr-nodha na comharran a leantainn, a ’breiceadh gu neo-eisimeileach agus a’ cumail sùil air càraichean dràibhidh nuair a thilleas iad a-mach às an ionad-parcaidh.
Tha an taobh a-staigh cha mhòr gu tur air iasad bhon Active Tourer leis an aon eadar-dhealachadh gu bheil aonad smachd gnàth-shìde an X1 air a tharraing suas chun rèidio, agus tha am bogsa le cùirtearan sleamhnachaidh air gluasad chun luamhan gèar. Tha na h-iuchraichean air an tunail air an rèiteachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte, agus tha an tunail fhèin air a feansadh bhon neach-siubhail le taobh àrd. Tha an taobh deiseil le leathar fuaigheal, tha am fiodh fuadain teacsa air a ’phannal a’ coimhead nàdarra, agus anns an dorchadas tha an taobh a-staigh air a shoilleireachadh le loidhnichean contour grinn. Tha an taobh a-staigh a ’coimhead daor agus gu cinnteach nas spòrsail na anns an“ nota trì-ruble ”a tha mar-thà meadhan-aois - dìreach gus an càr a ghluasad bho roinn ionnstramaid dràibhidh gu roinn càr a tha beairteach ann am faireachdainn agus gu fradharcach.
A ’tuigsinn nach urrainn dha an einnsean trì-siolandair bunaiteach den dreach xDrive18i, no an dìosail xDrive16d tùsail cuideam trom a chur air a’ bheairteas lèirsinneach seo, cha tug na h-eagraichean na càraichean sin gu deuchainn. Chan eil an X1 xDrive20i deiseil fhathast, agus bidh iarrtas mòr oirnn gu cinnteach. Fhuair na luchd-naidheachd na modalan X1 xDrive25i agus X1 xDrive25d - modalan a bhios mar phrìomh dhreachan airson a-nis.
Chan eil an dìosail dà-liotair sàmhach, ach anns a ’chaban chan eil e ri chluinntinn eadhon le luathachadh math. Tha crithidhean glè bheag, agus tha luathachadh rèidh agus gu math "peatrail", co-dhiù le "fèin-ghluasadach" ochd-astar. Bidh am bogsa a ’gluasad gèaraichean cho socair agus cho mionaideach, a’ cumail an dìosail an-còmhnaidh ann an cumadh math, nach urrainn dhut eadhon tomhas a dhèanamh mun t-seòrsa einnsean - tha luathachadh a ’coimhead cho cunbhalach agus iomchaidh. Ach ann am fìor mhodhan, tha dùil agad ri rudeigin a bharrachd bhon aonad cumhachd, an dùil gu fo-mhothachail seòrsa de dhàrna gaoth no ath-bhualadh belated den roth-uidheam. Ach chan eil: tha a h-uile dad rèidh, socair agus, gu dearbh, gu math luath.
Tha coltas gu bheil an peatrail X1 xDrive25i le einnsean turbo dà-liotair den aon chumhachd an toiseach beagan nas olc, ged a tha goireasachd smachd tarraing agus astar freagairt don luathadair nas ìsle na an einnsean dìosail. Ach tha e cuideachd a ’faireachdainn nas doimhne, gun dad gur e ceithir-siolandair a th’ ann. Tha an dinamics cuideachd ann an làn òrdugh, agus tha e furasta agus tlachdmhor a bhith a ’draibheadh air slighean lùbach na Gearmailt dùthchail air a leithid de X1. Chan eil gearanan ann mun chassis "coimheach". Tha crossover caran teann, mar a tha e a ’freagairt air BMW fìor, bidh e a’ sgrìobhadh oiseanan gu foirfe, a ’toirt fiosrachadh onarach don draibhear le oidhirp synthesized, ach gu math nàdarra air a’ chuibhle stiùiridh. Agus ma thèid thu thairis air an astar aig an t-slighe a-steach gu tionndadh, bidh an axis aghaidh a ’sleamhnachadh gu ro-innseach. Chan eil e ciallach tionndadh a tharraing, mar a tha ann an càraichean le ailtireachd dràibhidh cuibhle cùil. Tha e nas fhasa a bhith an urra ri siostam stèidheachaidh a bhios ag obair gu grinn agus gu ceart.
Air prìomh rathaidean Gearmailteach, tha an crochadh dùmhail gu math comhfhurtail. Chan eil swing ann idir, tha na rolagan glè bheag. Bha na càraichean deuchainn uidheamaichte le inneal-atharrachaidh a dh ’fhaodadh atharrachadh a dhèanamh air stiffness nan absorbhadairean clisgeadh, ach chan eil atharrachaidhean mòra ann an caractar a’ chàir. Tha atharrachaidhean mòran nas nochdte air an dèanamh air na h-iuchraichean air a ’chonsól san t-siostam riaghlaidh einnsean agus bogsa gèar - bidh an Eco Pro neo-fhastaichte ag atharrachadh gu Spòrs cruaidh ann an dìreach dà ghluasad.
Ach tha seo anns a ’Ghearmailt. Tha e comasach gum bi coltas gu math cruaidh air a ’chassis atharrachail eadhon air rathaidean Ruiseanach eadhon ann am modh comhfhurtail. Airson droch rathaidean, tha na Bavarians fhèin a ’moladh a’ chasg bunaiteach, a bu chòir a bhith beagan nas comhfhurtail. A bharrachd air an sin, cha tèid an iuchair taghadh modh gu àite sam bith agus cumaidh e a ’riaghladh freagairteachd an aonaid chumhachd agus an oidhirp air a’ chuibhle stiùiridh. An dàrna cuid airson cuairt, no airson cuairt - pasgan M gun choimeas le glanadh talmhainn air a lughdachadh le 10 mm, a tha an urra ri pasgan bodhaig nas ionnsaigheach a-muigh.
Air frith-rathad cumhach, chan eil an t-inneal M-bodhaig a ’dol ach a-steach: bidh protrusions ionnsaigheach a’ chnap aghaidh a ’feuchainn ri grèim fhaighinn air rudeigin. Tha càraichean ann an dreachan XLine agus SportLine a ’coimhead nas fheumail, ach tha a’ bhonn, oiseanan a ’chnap agus na leacan air an dìon le plastaig gun pheantadh, agus tha na ceàrnan inntrigidh is fàgail nas motha. Le glanadh talmhainn de 184 mm, tha an X1 gu math deiseil airson sabaid air falbh bhon rathad, agus faodaidh xDrive le siostam stèidheachaidh dèiligeadh eadhon ri crochadh trastain sìmplidh. Ach fhathast chan fhiach a bhith a ’sreap gu domhainn dhan choille - tha na siubhal crochaidh ro bheag.
Gheibh sinn a-mach dè an cruth a thig an X1 as òige don Ruis san Lùnastal, nuair a dh ’ainmicheas an oifis riochdachaidh an seata iomlan agus na prìsean. Is dòcha gu bheil taga prìs grinn timcheall air $ 26 a ’tàladh luchd-èisteachd òg cho cliùiteach chun mhodail - daoine aig nach robh ùine airson a bhith a’ slaodadh air an seun iarainn de dhealbhaidhean dràibhidh cuibhle cùil agus a tha deiseil airson gabhail ris a ’bhrand mar rud uile-choitcheann, practaigeach agus gu h-àbhaisteach dràibhidh cuibhle aghaidh. Anns a ’chruth seo, is dòcha gur e an crossover a’ chiad BMW dhaibh.
