Deuchainn dràibhidh Nissan X-Trail
Glasadh clutch, siostam stèidheachaidh agus sleamhnachadh goirid - bidh sinn a ’treabhadh geamhradh far-rathaid gun sneachda air Nissan X-Trail
Bidh crosadh glan de dhath orains breagha a ’dàibheadh le na cuibhlichean ceart a-steach do phlug dhomhainn, an uairsin a’ sleamhnachadh beagan air rathad salchar a tha air a reubadh, a ’spùtadh a-mach eabar liùlach bho bhith fo na cuibhlichean agus a’ faighinn thairis air lùb drùidhteach san rathad. Bidh am pròiseas a bhith a ’dèiligeadh ri dachas far-rathaid geamhraidh a’ tighinn gu crìch an seo - gun sneachda air taidhrichean geamhraidh le lugaichean math, bidh an X-Trail a ’faighinn chun oisean glèidhte gun an duilgheadas as lugha. Nach eil sin gu tur glan tuilleadh.
Ann an slighean salachar, tha an crossover buailteach a bhith a ’yaw, agus ann an leithid de chùisean, tha eadar-theachd an dealanach belay gu math iomchaidh. Chan eil gainnead tarraing an seo, an einnsean aig a ’mhullach le meud de 2,5 liotair agus comas de 177 liotair. le. a ’dèiligeadh gu math ri gas agus a’ toirt faireachdainn de rùm-cinn eadhon far-rathaid. Bidh an variator a ’dèanamh a’ ghluasaid rèidh agus sìnte, agus anns na suidheachaidhean caol sin tha e gu math comhfhurtail.
Tha dràibheadh ceithir-chuibhle sìmplidh - tha an axis chùil ceangailte le bhith a ’cleachdadh bearradh ioma-phlàta. Chan eil na siubhal crochaidh cho math, agus mar sin tha e gu math furasta grèim fhaighinn air a ’chrochadh tarsainn air an rathad salchar. Agus an seo tha an electronics a-rithist a ’tighinn a-steach, a’ breiceadh nan cuibhlichean sgithidh. Is e am prìomh rud gun a bhith a ’dèanamh cus dheth agus gun a bhith a’ toirt cus teas air a ’bhearradh, a dh’ fhaodas, airson adhbharan dìon, an acail chùil fhàgail gun tarraing airson ùine ghoirid. Feumaidh e rèidh agus dìth gluasadan gu h-obann, bheir an electronics aire don chòrr.
Airson suidheachaidhean nas iom-fhillte, tha modh glas clutch ann. Tha putan cuideachaidh teàrnaidh aig an X-Trail a leigeas leat na ceithir cuibhlichean a chumail agus a dhol sìos gu slaodach. Agus tha comasan far-rathaid an X-Trail beagan cuingealaichte leis a ’chnap aghaidh fhada agus claonadh an variator a bhith a’ teasachadh rè claisean fada. Tha e cuideachd snog gu bheil slocan agus neo-riaghailteachdan a ’chrochaidh lùth-dian a’ dol seachad gu h-ainmeil, ach cha toil leis a ’chàr slocan còmhnard domhainn.
Ann an droch shìde, is e sin, timcheall air naoi mìosan sa bhliadhna, tha e nas fheàrr an roghnaiche dràibhidh ceithir-chuibhle fhàgail san t-suidheachadh fèin-ghluasadach. Ach anns a ’bhaile-mhòr, tha e dha-rìribh a’ tighinn a-steach dìreach dà uair sa bhliadhna. An seo tha glanadh talmhainn agus geoimeatraidh math nas cudromaiche. Chan eil an X-Trail a ’coimhead coltach ri SUV, ach tha e air a dhìon gu leòr bho lùban agus cuitheachan sneachda.
Air rathaidean asphalt, bidh an X-Trail a ’ruith gu rèidh, ged a tha e a’ comharrachadh joints agus cìr. Thathas a ’faireachdainn na rolagan ann an oiseanan beagan, ach tha làimhseachadh an crossover air a stèidheachadh gu neo-chùramach. Bidh an siostam seasmhachd a ’dol an sàs tràth agus chan eil e a’ tionndadh gu tur, ach airson càr teaghlaich, is e suidheachaidhean mar sin an roghainn as fheàrr. Chan eil am pàrant air a leamh agus tha an luchd-siubhail sàbhailte. Bidh smeòrachadh einnsean 2,5-liotair uaireannan a ’gluasad sìos ann am broinn a’ chaochladair, ach tha freagairtean geur ann an gas cha mhòr an-còmhnaidh.
Mura h-eil thu nad connoisseur de gach nuance de lineup a ’chompanaidh Iapanach, an uairsin faodaidh an Nissan X-Trail air an rathad a bhith air a mheasgadh gu furasta le Murano a tha beagan nas eireachdail agus nas daoire - seo mar a tha an càr a’ freagairt ris na gluasadan dealbhaidh as ùire de am brannd. Tha cumaidhean geoimeatrach a ’chuirp cruinn, tha na solais-cinn air caolachadh o chionn fhada, agus tha fèithean dealbhaidh air gearradh tro na ballachan taobh.
Taobh a-staigh, tha an càr le leathar beige a-staigh le suidheachain lìomhach gu math coltach ri Murano, ach dìreach aig a ’chiad sealladh. A dh ’aindeoin an trim leathair, farsaingeachd agus suidheachain dealain, tha an dealbh air a mhilleadh le cuir a-steach mòr de phlastaig chruaidh air an deas-bhòrd agus panalan dorais. Tha Koreans, mar eisimpleir, air ionnsachadh o chionn fhada a bhith ag atharrais plastaig cruaidh fo phlastaig bhog, agus mar sin tha rudeigin aig luchd-dealbhaidh Nissan a bhith ag obair air.
Air a ’chuibhle stiùiridh - làn sheata de phutanan gus smachd a chumail air an taisbeanadh air bòrd, smachd turais agus ceòl. Tha a h-uile tionndadh mòr, convex agus gu socair coltach ri fòn putan putain seanmhair. Is dòcha gu bheil fios aig Nissan mu dheidhinn putanan suathadh, ach, a rèir coltais, bidh meas orra airson na h-ath ghinealaichean de na càraichean aca. Chan eil cuir a-steach USB-C ann fhathast, agus tha seo fìor mhath - faodaidh tu inneal sam bith a cheangal gu sàbhailte le sreang cunbhalach.
Tha siostam meadhanan ochd-òirleach Yandex.Auto air a chuir a-steach air an dreach meadhanach de SE Yandex agus air an LE Yandex as daoire. Tha modem 4G aig an inneal le taraif bliadhnail ro-phàighte, agus chan eil an comas obrach eadar-dhealaichte bho shiostaman air innealan càr. Tha Yandex an urra ris an neach-seòlaidh, ceòl lìonra agus rèidio, agus tha an inneal-fuadain Alice cuideachd a ’fuireach ann, a bhios a’ cur fàilte mhòr air an draibhear agus a ’bruidhinn mun t-sìde.
Faodaidh tu cuideachd smachd a chumail air Yandex ann an X-Trail tro phutanan fiosaigeach air taobhan na sgrìn. Ach eadhon bliadhna às deidh an siostam a thoirt a-steach, chan eil i fhathast air ionnsachadh a bhith ag obair le camara sealladh cùil. Fiù ‘s ann an rèiteachadh daor, còmhla ris na bonasan roghainneil bho na luchd-cuideachaidh pàircidh, chan eil ach mothachairean pàircidh air an tabhann. Co-dhiù, chan urrainn dhut a dhèanamh às an aonais, oir bhon taobh a-staigh tha coltas gu bheil an càr eadhon nas motha na bhon taobh a-muigh.
Tha mòran àite ann airson a h-uile duine agus airson a h-uile càil - cùil dorais farsaing, inneal-dìona mòr agus domhainn, stoc mòr. Airson luchd-siubhail cùil, tha an caban air a thogail eadhon nas goireasaiche: tha an luchd-siubhail nan suidhe àrd, tha an seòmar-cinn drùidhteach, agus cha mhòr nach eil tunail sa mheadhan ann. Faodar leth nan cathraichean a ghluasad, agus faodar an druim a chlaonadh. Tha cuibhreann nam bagannan a rèir àireamhan a ’cumail 497 liotair, agus ma tha na cùl-taic cùil air am pasgadh agus an cùirtear air a thoirt air falbh, bidh an tomhas a’ dol suas trì uiread.
Is e rud feumail a th ’ann an draibhear dealain le sensor swing coise fon chnap cùil, gu sònraichte a’ beachdachadh gum faod thu cuideachd a dhùnadh gun a bhith a ’beantainn ris an stoc. Tha an roghainn seo ri fhaighinn anns a h-uile ìre trim, ach a-mhàin na dhà tùsail. Faodar an doras fhosgladh cuideachd le putan anns an t-seile no le iuchair.
Ann an ìrean trim nas sine, tha seata math de shiostaman tèarainteachd aig a ’chàr bho bhith a’ cumail sùil air àiteachan dall agus smachd glùine gu bhith a ’cumail sùil air cnapan-starra air beulaibh a’ chàir agus nuair a thilleas iad air ais. Ach chan eil na siostaman sin uile a ’toirt rabhadh ach, agus chan eil iad a’ cur bacadh air a ’phròiseas. Tha am putan grèim Auto, a tha a ’fàgail a’ chàr na stad ann an staing trafaic gun a bhith a ’cumail a’ bhreic, agus tha smachd seòlaidh atharrachail gu mòr a dhìth. Ach tha rudeigin aig na h-Iapanach ri phàigheadh: a dh ’aindeoin tiotal crossover bailteil, faodaidh e fhathast caractar a nochdadh air an rathad.
| Seòrsa bodhaig | SUV |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 4640/1820/1710 |
| Cuibhle mm | 2705 |
| Cuideam cuideam | 1649 |
| Meud stoc, l | 417-1507 |
| seòrsa einnsean | Peatrail |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2488 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 171/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 233/4000 |
| Transmission, drive | CVT Xtronic làn |
| Max. astar, km / h | 190 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l | 8,3 |
| Prìs bho, USD | 23 600 |
