Deuchainn dràibhidh an Jeep Wrangler ùr
Air an taobh chlì - Sahara, air an làimh dheis - Rubicon. Às deidh na soidhnichean, cuiridh sinn dreachan den SUV ùr Jeep Wrangler gus deuchainn a dhèanamh air slighean san fhàsach far am fàilligeadh crossover sam bith.
Tha an uaireadair air an dealbh touchscreen le suaicheantas a ’sealltainn an ùine samhlachail 19:41, a’ cuimhneachadh 1941, nuair a nochd an t-arm Wyllis MB. Thathas den bheachd gur e an Wrangler, an Jeep Jeep as motha den ùine againn, fìor shliochd ginteil an t-seann shaighdear. Às deidh an t-sreath shìobhalta CJ (1945), chaidh na ginean uirsgeulach a ghabhail os làimh leis a ’chiad Wrangler YJ (1987), an uairsin TJ (1997) agus JK (2007), agus a-nis tha JL air nochdadh, gaisgeach ann an spiorad na h-ùine againn - mu thràth le scrion-touch, taic airson fònaichean sgairteil agus ceangal eadar-lìn. rèidio.
Bha Wrangler a ’reincarnated le anam agus gaol. Tha an ìomhaigh caractar air atharrachadh airson na b ’fheàrr cho faiceallach is gu bheil coltas ùr-nodha air tagradh nobhail an toiseach. An cruth de dhroch SUV, a-rithist, gun atharrachadh: frèam, aisealan Dana leantainneach agus siubhal crochaidh earraich mòr, ìsleachadh, an dà chuid eadar-dhealachaidhean eadar-cuibhle le glasan èignichte no bruthach cuibhrichte cùil, ceithir lannan dìon fo-neach. Tha an fhìor Jeep beò.
Agus fhathast tha e ùr. Solais-cinn LED, putanan inntrigidh gun iuchair air làmhan an dorais. Airson faicsinneachd nas fheàrr, bha an taidhr a bharrachd nas àirde na 300 mm nas ìsle, agus chaidh camara sealladh cùil a chuir ris le grafaigean gluasadach gluasadach. Bhiodh an camara aghaidh loidsigeach agus goireasach airson draibheadh far-rathaid, ach chuir sinn romhainn beagan airgead a shàbhaladh.
Tha an corp aotrom: flap cùil lùbach air a dhèanamh le alloy magnesium. Tha dorsan taobh a ghabhas toirt air falbh agus frèam windshield lùbach alùmanum - tha e nas fhasa an Wrangler a thionndadh gu fear fosgailte as àirde. Tha dreachan ùra ann cuideachd den mhullach bhog: bidh a ’chiad fhear nas sìmplidhe a’ pasgadh le làimh, tha an dàrna fear air a ghluasad le draibhear dealain. Faodar am mullach teann a thoirt air falbh ann am pàirtean mar roimhe.
Tha a bhith a ’pasgadh a’ mhullach bhog ùr le làimh gu math sìmplidh: bidh thu dìreach a ’snaidheadh air paidhir chriomagan aig oir a’ ghaoth-gaoithe. Agus tha cho beag de mhullach “fuar” cuideachd anns an fhuaim.
Tha cathair an draibhear air a chruth agus a blas a ghleidheadh. Tha lùb dìonach aig a ’chathair airson a’ chùl atharrachadh, fon chuibhle stiùiridh tha cuibhle airson soilleireachd an t-solais a-staigh, tionndadh wiper ioma-ìre, agus tha eòlas air cruinneachadh a ’chaibinein le lochdan follaiseach. Ach tha a ’chuibhle stiùiridh, ionnstramaidean, putan tòiseachaidh an einnsean agus consol an ionaid gu lèir nan rudan ùra math. Tha rangachd ìrean trim eòlach cuideachd: an Spòrs bunaiteach agus air a dheagh uidheamachadh mar-thà, an Sahara beairteach, agus air mullach an Rubicon le comas thar-dùthcha leasaichte.
Fo na cochaill einnseanan ùra: peatrail supercharged 2.0 (265 HP, 400 Nm) agus 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Nas fhaide air adhart bidh dìosail 6 L V3,0 (260 hp) agus dreach den hybrid simplichte le gineadair motair a bharrachd. Tha cuid de mhargaidhean air am fàgail leis a ’pheatrail ùrachadh V6 3.6 Pentastar, ach chan ann airson an Ruis. Cha bhith sinn cuideachd a ’dealbhadh bogsa gèar làimhe 6-speed - cha tèid ach bogsaichean gèar fèin-ghluasadach 8-speed a thabhann fo chead ZF.
Tha an einnsean gasoline 2.0 I-4 sreath Global Medium le bloc alùmanum agus ceann, dà camshafts DOHC, àm bhalbhaichean neo-eisimeileach agus in-stealladh dìreach le cuairteachadh fuarachaidh air leth airson an turbocharger in-ghabhail, throttle agus càraid-scroll, a bharrachd air C-EGR. siostam cuairteachaidh gas sgaoilte le inneal-fuarachaidh agus an siostam Tòisich / stad. Chan eil èifeachdas cead-siubhail dona: tha an Sahara 4-doras a ’gealltainn gun cosg e 8,6 liotair gach 100 km gu cuibheasach.
Agus thionndaidh a h-uile càr aig an taisbeanadh gu bhith dìosail. Tha an Eadailtis 2.2 MultiJet II le bloca iarann teilgte agus ceann alùmanum cuideachd air a uidheamachadh le dà camshafts, EGR agus Start / stop, fhad ‘s a tha e air a chomharrachadh le in-stealladh le cuideam de 2000 bar, supercharger le geoimeatraidh roth-uidheam caochlaideach agus criathrag gràineach . Chan eil fios fhathast am bi feum air ath-chonnadh le urea anns an Ruis. An caitheamh as motha de chonnadh dìosail - a rèir a ’chompanaidh, tha seo airson an dreach 4-doras den Rubicon - 10,3 l / 100 km.
B ’e a’ chiad chuspair deuchainn an Rubicon 4-doras le cuideam lùbte de 2207 kg, an Wrangler as truime den ùr. Tha sinn a ’draibheadh san Ostair, a’ toirt urram do na crìochan astair, agus aig an astar seo tha an MultiJet a ’dèiligeadh gu misneachail. Feumaidh tu dìreach gabhail ris a ’pheadal gas stròc fhada (a tha, ge-tà, goireasach far-rathaid) agus stadan beaga den tar-chuir fèin-ghluasadach rè peadaladh beòthail. Tha an seata de rèabhlaidean rèidh, chan eil an turbo lag annasach, ann am modh làimhe onarach cha leig thu leas an luamhan a chleachdadh - bidh an einnsean dìosail a ’tarraing a-mach eadhon ann an gèaraichean àrda. Iongnadh tlachdmhor: tha an motair gu math sàmhach.
Tha a ’chuibhle stiùiridh a-nis le EGUR agus air an tionndadh 4-doras tha 3,2 tionndadh bho ghlas gu glas. A rèir ìrean aotrom, chan eil feum aige air mionaideachd agus oidhirp air ais. Tha an roth-cuibhle fada Wrangler neo-sheasmhach nuair a tha e a ’gluasad. Ach, san fharsaingeachd, tha e so-thuigsinn agus umhail - gach cuid air do chùlaibh agus air cuibhle-cuibhle. Agus canaidh sinn obair a ’chrochaidh inneal frèam gu math comhfhurtail.
Bidh sinn ag atharrachadh an dreach, agus nas fhaide tha sinn air ar stiùireadh leis an Sahara 2-dhoras, a tha nas giorra le 549 mm ann am bonn agus 178 kg nas aotroime ann an cuideam lùbte. Tha an leithid de Wrangler gu math nas beòthaile ann an daineamaigs agus breicichean nas fheàrr. Ach feumaidh e barrachd aire bhon draibhear: tha e gu soilleir a ’pronnadh air na comharran-slighe, agus ann am modh 2H tha e gu soilleir a’ nochdadh caractar dràibhidh cuibhle cùil. Tha barrachd ceartachaidhean stiùiridh an seo, agus tha e mu thràth a ’dèanamh 3,5 tionndadh anns na dreachan dà-dhoras.
Tha earrannan far-rathaid romhainn: slighean domhainn sa choille air a ’bheinn, bàirneach bhon t-sruth. A rèir na soidhnichean, gheibh an Sahara slighe nas fhasa. Às deidh na h-uile, tha an Sahara agus Rubicon nan innealan far-rathaid gu math eadar-dhealaichte.
Is e am prìomh naidheachd gun d ’fhuair an SUV drive a la an siostam ainmeil Super Select 4WD bho Mitsubishi. Roimhe sin, cha robh Wrangler a ’tabhann ach ceangal cruaidh den axis aghaidh (agus airson cuid de mhargaidhean chaidh sgeama mar sin fhàgail), ach a-nis fhuair e bearradh ioma-phlàta, a leigeas leat modhan 2H a thaghadh - dràibhear cuibhle cùil teann, 4H Auto - dràibheadh cuibhle gu lèir le roinneadh fèin-ghluasadach de bhloighean torque suas gu 50:50 agus 4H Tha pàirt-ùine na "ionad" dùinte.
Tha an stiùireadh a ’ceadachadh modhan atharrachadh aig astaran suas ri 72 km / h. Tha sreath ìosal le dì-cheangal fèin-ghluasadach de dh ’àrachas dealanach fhathast ann an stoc. A bharrachd air an sin, tha na dreachan Sahara a ’faighinn taic bho eadar-dhealachadh slip cuibhrichte cùil agus siostam cuideachaidh teàrnadh beinne. Le armachd mar sin agus le glanadh talmhainn nas motha na 250 mm agus geoimeatraidh math de na h-ath-chòmhdach, cha robh e duilich an t-slighe a chraoladh eadhon air taidhrichean rathaid àbhaisteach H / T Bridgestone Dueler.
Mu dheireadh, ann an làmhan an Rubicon dà-dhoras. Is iad sin taidhrichean fiaclach T / A BFGoodrich All-tìre, aisealan neartaichte, ìsleachadh le co-mheas gèar eadar-dhealaichte de 4: 1, glasan diofraichte eadar-fhighte èignichte agus an comas glasan dealain an stàball aghaidh a chuir dheth. Tha an sgìre aige gu math duilich: greimichean tiugh sleamhainn de fhreumhan, leòidean casa faochadh sgiathach, slocan le uisge. Ach tha an Rubicon gluasadach dìreach a ’rothaireachd agus a’ rothaireachd air adhart, gun a bhith gu sònraichte a ’teannachadh agus a’ clisgeadh le bhith a ’cur an cèill an casg. Am measg rudan eile, bidh e a ’gabhail ceum cas crèadha cha mhòr meatair gu trastain. Rover.
Tòisichidh reic Ruiseanach de nithean ùra san Lùnastal. Tha fios gun tèid dreachan peatrail a thabhann an toiseach, dreachan dìosail nas fhaide air adhart. Chosg an Jeep Wrangler a bh ’ann roimhe bho $ 41, ach chan eil prìsean ùra ann fhathast. Farpaisich dìreach? Cha deach an ath ghinealach den Land Rover Defender SUV uirsgeulach a nochdadh eadhon bho chian.
| Seòrsa | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Cuibhle mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Cuideam cuideam | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Fuadach talmhainn mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| seòrsa einnsean | ||
| Dìosail, R4, turbo | Dìosail, R4, turbo | Petrol., R4, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | ||
| 200 aig 3500 | 200 aig 3500 | 265 aig 5250 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | ||
| 450 aig 2000 | 450 aig 2000 | 400 aig 3000 |
| Transmission, drive | ||
| 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn | 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn | 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn |
| Max. astar, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.a. |
| Caitheamh connaidh (còmhnard / àrd-rathad / measgaichte), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Tha Trackhawk coltach ri slatan teth Ameireaganach, a tha air an togail airson motaran cumhachdach agus a ’nochdadh dìreach le daineamaigs air na loidhnichean dìreach. Ghabh sinn an cunnart seasamh air pìos falamh, an àrachas dealanach a chuir dheth agus an gas a bhàthadh chun làr. Thug an Hemi V8 sgrìob, chaidh na taidhrichean Pirelli P Zero a sgrìobadh anns a ’bhogsa axle, agus chaidh an SUV a thilgeil air adhart mar gum biodh e an aghaidh fiosaig.
Gus nach bi an duine làidir a ’dol thairis air, tha na h-eileamaidean dràibhidh agus an tar-chuir fèin-ghluasadach ZF 8-speed air an daingneachadh airson meud an-dràsta. Ann am modh Track, bidh am bogsa ag atharrachadh ceumannan le cho geur sa tha karateka, agus tha an càr a ’leum air feadh. A bharrachd air fuaim àrd tollaidh an fhrigeire. San fharsaingeachd, chan e Jeep, ach film gnìomh mu chaitheamh connaidh àrd le buaidhean sònraichte.
Tha soirbheachadh slighe ann an ceist. Ann am modhan spòrs, tha a ’chuibhle stiùiridh fhathast socair, agus chan eil an crochadh a’ cur mòran cruadalachd. Bidh breicichean Brembo ath-neartaichte le diosgan 350-400mm gu dearbh a ’slaodadh sìos le leisg, ged a tha an astar fada bho bhith a’ rèiseadh. Tha, bhuannaich an Jeep eagallach an rèis armachd ìomhaigh. Ach is e a ’phrìomh cheist a bheil e a’ dèanamh mòran ciall an Trackhawk a thaghadh airson $ 106 ma tha an cothromachadh reusanta den dreach SRT nas saoire le $ 556. - fàgaidh sinn e fosgailte.
