Deuchainn deuchainn Fiat Fullback
Tha an pickup Eadailteach mar thoradh air co-chruthachadh, an turas seo le Mitsubishi. A 'taghadh bunait airson càr ùr, thagh na h-Eadailtich am modail Iapanach L200 le structar frèam dearbhte.
Bidh mi a ’draibheadh a dh’ obair anns a ’mhadainn ann an Turin ann am baile mòr ùr sàil Fiorino. Bidh an corp, a dh ’aindeoin meud teann a’ chàir, gu furasta a ’freagairt air màileid euro, ris am bi grunn chuibhlichean a bharrachd ceangailte. Tha an latha obrach a ’gealltainn a bhith trang. Air na sràidean cugallach ann an dùthaich dachaigh Fiat, tha mi a ’dèanamh gàirdeachas ann am fìor fhaicsinneachd, stiùireadh mionaideach, meacanaig siubhal goirid mionaideach, agus peadal clutch air a dheagh ghleusadh. Air an àrd-rathad, thig mi chun cho-dhùnadh gu bheil 95 “each” den einnsean dìosail gu leòr gun a bhith a ’faireachdainn mar neach taobh a-muigh ann an trafaic fiùghantach na h-Eadailt. Tha, chan eil e na iongnadh gu bheil am post Eadailteach air cabhlach slàn de na clann so-leònte seo òrdachadh. A dh ’aindeoin gu bheil an càr caran cumhang, air sgàth nan dorsan dìreach anns a’ chab tha e farsaing, agus an seòladh, ged a tha e beag bìodach, ach le deagh rùn, agus a ’coimhead brèagha.
Tha draibhear deuchainn mòr, air a chuir air dòigh le Fiat, coisrigte airson cruthachadh loidhne mu dheireadh de charbadan malairteach aotrom agus a’ tabhann càraichean de gach clas a tha comasach. Gheall na h-Eadailtich an raon de mhodalan a leudachadh ann an dà bhliadhna, agus chaidh am plana a choileanadh cus, a’ cumail taobh a-staigh dìreach 21 mìosan. Gu dearbh, tha e neo-phractaigeach uimhir de dh’ innealan a chruthachadh bhon fhìor thoiseach ann an ùine ghoirid, a tha a ’ciallachadh gu bheil toraidhean co-obrachaidh againn. Is e rud ùr-nodha eile am Fiat Talento minivan, feòil na feòla Renault Trafic. Ach, chan eil anns na càraichean sin ach ro-ràdh airson prìomh shealladh an latha. Aig na slighean a-steach don bheinn nathair gun ullachadh, tha làraidh togail ùr Fiat Fullback làn de chruachan feòir a’ feitheamh rium.
Tha e cuideachd na thoradh de cho-chruthachadh, an turas seo le Mitsubishi. Tha taghadh Ram soirbheachail aig Fiat Chrysler, ach tha e fhathast a’ cluich ann an lìog eile. A’ taghadh bunait càr ùr, thagh na h-Eadailtich am modal Iapanach L200 le structar frèam le deuchainn ùine agus tar-chuir draibhidh làn-chuibhle adhartach Super Select 4WD II (an aon fhear a tha air a chuir a-steach air an Mitsubishi Pajero SUV uirsgeulach). Is e aon de phrìomh fheartan an t-siostam seo an comas modhan atharrachadh aig astaran suas ri 100 km san uair. Fìor, anns na dreachan bunaiteach den Fullback, mar an L200, thèid a thabhann le Easy Select 4WD, draibhear clasaigeach plug-in uile-chuibhle.
Tha an làn-chùl na chùl farsaing ann an rugbaidh agus ball-coise Ameireagaidh a dh’ fheumas astar agus stamina sàr-mhath a bhith aige gus cuir an-aghaidh luchd-ionnsaigh agus a bhith comasach air taic a thoirt don ionnsaigh. Nuair a chaidh faighneachd dhaibh an deach atharrachadh sam bith a dhèanamh air suidheachadh a’ chàir, ge bith an e crochadh no stiùireadh a th’ ann, tha na h-innleadairean a’ freagairt nach eil iad cho naive is gum feuch iad sa bhad ris a’ chàr a dhèanamh nas fheàrr na mastodons a’ mhargaidh. Gu dearbh, cha robh aig na h-Eadailtich ach a bhith a 'smaoineachadh mun choltas, leis an do rinn iad obair ionmholta: bha an dealbhadh tùsail agus a' freagairt gu foirmeil ri stoidhle corporra an latha an-diugh aig Fiat. Chan eil eadhon an “earball” suaicheanta Iapanach air a dhol suas cho follaiseach sa chiad sealladh. Is e an aon eadar-dhealachadh bhon prototype anns a 'bhothan an suaicheantas air a' chuibhle stiùiridh. Bidh barrachd ghoireasan rim faighinn leis an Fullback na an làraidh togail L200 - thèid leasachaidhean bho Mopar a chur ris na pàirtean “dùthchasach” bho Mitsubishi.
Coltach ris an L200, chaidh turbodiesel 2,4-liotair ùr a thoirt don “Eadailtis” le comas 154 no 181 “eich”, a rèir an ìre de sparradh, le torque de 380 agus 430 Nm, fa leth. Gearboxes - sia-luath "meacanaig" agus còig-luath "fèin-ghluasadach". Thug turas deuchainn goirid cothrom dhomh bruidhinn ris an fheadhainn mu dheireadh a-mhàin, ach anns an dreach as daoire: le taisbeanadh touchscreen mòr, smachd gnàth-shìde dà-sòn agus gluasad pleadhaig. Ach ge bith dè an rèiteachadh a th ’ann, is e an aon mhion-fhiosrachadh bog anns a’ bhothan na suidheachain agus a ’chuibhle stiùiridh le leathar. Tha a h-uile càil eile na phlastaig cruaidh utilitarian.
Tha an cothlamadh ag obair gu math. Tha an einnsean gu h-àrd le flange torque farsaing air a chur còmhla gu foirfe leis an "fèin-ghluasadach", chan fheum e aire shònraichte agus bidh e a ’dèiligeadh ri gluasad an inneil san fhànais le brag. Tha an dinamics a ’coimhead cinnteach gu leòr airson càr frèam trom, agus eadhon le luchdan anns a’ bhodhaig. Mar a thachras gu tric o chionn ghoirid, chan eil freagairt einnsean dìosail gu bhith a ’brùthadh air a’ pheadal gas ann an truca pickup utilitarian nas miosa na tha càraichean gasoline an latha an-diugh.
Tha an càr agam air a chrathadh le taidhrichean far-rathaid fiacail BF Goodrich, mar sin fhad ‘s a bhios sinn a’ draibheadh tron bhaile mhòr, tha an caban rud beag fuaimneach, ach taobh a-staigh crìochan cuibheasachd: chan eil a ’ghaoth agus an einnsean draghail. Bidh an crochadh gu foirfe a ’riaghladh neo-chothroim asphalt dùthchail na h-Eadailt. Ag atharrachadh ginealach togail L200, rinn na h-Iapanach ath-dhealbhadh air a ’chasg, agus ràinig e an“ Eadailtis ”a chaidh atharrachadh mar-thà, còmhla ri fuaim nas fheàrr agus iomallachd crith.
Nuair a thig an asphalt gu crìch agus na tuill a’ tòiseachadh leth càr àrd, tha mi a’ tuigsinn carson a tha feur air a’ chùl. Mura h-eil e air a shon, leumadh an aiseil cùil gun luchdachadh gu nàire, a’ milleadh a’ bheachd iomlan. Air an t-slighe, gu sònraichte airson an Ruis, thèid an comas luchdan as àirde de Fullback a lughdachadh bho 1100 gu 920 kg gus am bi an làraidh togail a ’freagairt air an roinn“ suas ri 3,5 tonna”. Agus mar sin tha a h-uile dad gu math: faodaidh tu draibheadh gu sgiobalta, gun eagal air ùir sgaoilte no eabar ann an maragan - tha mi mu thràth air tionndadh air a’ chuibhle gu lèir, agus tha glasadh ann cuideachd air na h-eadar-dhealachaidhean meadhanach is cùil agus gluasad sìos. Chan eil am fuadach as motha de 205 mm na bhacadh - air na cnapan sin tha a h-uile dad air a cho-dhùnadh leis na ceàrnan inntrigidh is fàgail, ach an seo tha iad drùidhteach: 30 agus 25 garus, fa leth.
Tha an càr a ’gluasad, agus dìreach le faireachdainnean coitcheann thàinig a-mach mòran nas lugha sìobhalta na luchd-clas Ford Ranger agus Volkswagen Amarok, ach bha na h-Eadailtich dìreach ag iarraidh seo. Chan e a-mhàin luchd-còmhnaidh nan Apennines a tha air an cuairteachadh le loidhne Proifeasanta Fiat. Bhanaichean lìbhrigidh a ’sgròbadh timcheall a’ bhaile, bùthan cofaidh gluasadach a ’gealltainn àrdachadh beòthalachd, carbad-eiridinn a shàbhalas beatha an-còmhnaidh deiseil gus cuideachadh le seirbheis taidhrichean gluasadach, làraidhean bìdh hipster trendy agus, gu dearbh, lorgar busaichean beaga ann am Moscow.
Tha an togail ùr Fiat Fullback, a chaidh gealltainn gun tèid na prìsean aca ainmeachadh air an oidhche ro Taisbeanadh Motair Moscow, gu h-ainmichte a ’buntainn ri loidhne Proifeasanta Fiat airson adhbhar. Anns gach àite, a ’toirt a-steach an Ruis, thèid a reic tron lìonra reic seo agus thèid a shanasachadh a rèir sin. Agus an rud as urrainnear a chàineadh airson càraichean àbhaisteach tha e àbhaisteach dha carbadan malairteach.
