Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Clàr-innse
A ’breithneachadh dìreach le cinn bun-os-cionn agus abairtean aghaidh, tha RCZ air a bhith na chlàr o chionn ghoirid agus air a bhreithneachadh le aon Peugeot a tha gu math fionnar. A-nis tha luchd-taic a ’bhrand seo air tighinn chun na fèille aig a’ chosgais aca fhèin.
Feuch an tòisich sinn le beagan mac-meanmna, ach cha toir e fada: tha RCZ na chat ann an trioblaid. Leòmhann? Ceart gu leòr, biodh leòmhann ann. No eadhon nas fheàrr: leòmhann. Bidh an dubhfhacal a’ fàs nas follaisiche ma tha an ionad cumhachd na einnsean gasoline turbocharged 200 each-chumhachd. Ach gun a dhol seachad, brèagha ann an sreath.
Tha e fìor gu bheil am mìle bliadhna air atharrachadh san eadar-ama, ach chan eil cho fada air ais chan eil cuimhne againn air Peugeot 406 Coupé. Dhòmhsa? Tha fios agad, Pininfarina agus sin uile. An uairsin chuir sinn an cèill ann an duilleagan na h-iris seo gum faodadh an càr seo a bhith na chlasaig - chan ann a-mhàin ann an coltas, ach cuideachd ann an dòigh eile. Gu math. Tha an RCZ cuideachd na chupa, tha a choltas agus a chomas a-staigh eadhon nas fhollaisiche na na Four Hundred Six, ach tha e fhathast duilich innse an e neach-leantainn teignigeach no “spioradail” a th’ ann: an toiseach, tha e tòrr nas soilleire. B 'ann còmhla ris a thàinig feallsanachd dealbhaidh Peugeot beò, agus' s dòcha cuideachd aig a 'char as fheàrr. Air sgàth, fhios agad, feumaidh a h-uile càil cuideachd co-dhiù beagan fortan, a dh'aindeoin an eòlais agus an eòlais.
Tha raon buadhan aig coileanadh buadhair cuideachd, bho mhath gu dona. RCZ? Tha seasmhachd stròcan, loidhnichean agus uachdar, a bharrachd air cunbhalachd tomhasan gach eileamaid den taobh a-muigh, a ’toirt coltas soilleir soilleir dha coltas na coupe seo. Tha draibhear (no draibhear boireann) le ceann grinn agus sealladh sòlaimte den t-saoghal a ’feitheamh riut. Chan e gizdalene.
Heh. . Is dòcha nach bi an sòghalachd seo freagarrach airson a h-uile càil. Ach, tha e uile an urra ris an rùm ionmhais anns a’ bhuidseit phearsanta (no gnìomhachas?): tha an RCZ na 2 + 2 làn-chuimseach, ie rudeigin mar 370Z no aig an taigh: tha àite sa chùl - ri taobh dad. Tha suidheachain ann, ach bidh daoine nas àirde na 150 ceudameatairean dha-rìribh a ’steigeadh an cinn a-steach don ghlainne (tha, tha glainne ann mu thràth ...), agus bidh duilgheadas ann cuideachd le clann, leis nach eil cathair nas motha a’ freagairt. a-staigh. Is e sin: barrachd no nas lugha fèin-thoileachas airson dhà no ceannach aig nach eil gnothach sam bith ri sobriety.
Ach faodaidh an leithid de mheallta (deoch - sa chùis seo, teirm gu tur neo-iomchaidh) a bhith gu tur so-ruigsinneach ma tha e air a bhrosnachadh le faireachdainnean (dearbhach), nach eil gu sònraichte duilich le RCZ. Leis gu bheil mi ag ràdh: tha fear a 'ceannach RCZ cuideachd dìreach air sgàth coltas agus tha e deiseil airson mathanas a thoirt dha mòran rudan, mar eisimpleir, mì-mhisneachd air a' bheing chùil.
An turas seo ann am Peugeot (agus / no ann an Graz ann am Magna) dh ’obraich a h-uile dad a-mach cha mhòr gu foirfe. Bidh thu a ’fosgladh doras dooool (agus tha mi an dòchas nach ann glè thric ann an raon pàircidh teann sam bith) agus chì thu taobh a-staigh àbhaisteach Peugeot, a tha coltach aig an àm seo mar leantainneachd gu math reusanta air an taobh a-muigh. Uill, is dòcha gu bheil e beagan nas soilleire air an taobh a-staigh, gu dearbh, tha e tòrr nas lugha de flashy, ach tha e coltach gu bheil e a cheart cho ceart. Ann an dòigh, tha an taobh a-staigh a ’coimhead caol agus cliùiteach, gu soilleir, seo an leathar mairt: liath aotrom air na suidheachain (uh, cliùiteach, ach cuideachd gràsmhor), dubh timcheall orra. Cuideachd air an deas-bhòrd.
Tha gleoc mòr ann cuideachd eadar na fionnaichean meadhanach, a ghlacas an t-sùil sa bhad agus a tha a ’gealltainn gum faodadh an ùine airson gleoc analog crisp eadhon tilleadh gu tur. Tha sgrùdadh dlùth a ’nochdadh gun deach an taobh a-staigh a dhealbhadh le aire gu mion-fhiosrachadh: tha làn sholais ann (sìos gu solais coise agus solais taobh a-muigh), tha taisbeanadh cunbhalach de cheann-latha, àirde agus teòthachd a-muigh (air scrion an ionaid), tha mòran de dhreasaichean agus àiteachan airson rudan beaga. agus tha siostam claisneachd ann far a bheil a h-uile dad falaichte air cùl na giorrachaidhean mp3, SD, USB, DVD agus HDD. Barrachd no nas lugha a-mhàin airson an draibhear: taisbeanadh sàr-mhath (loidsigeach agus follaiseach) de dhàta air a ’choimpiutair air bòrd. Is dòcha gu bheil e tàmailteach nach eil scrion ceann-suas aig an RCZ air a ’chrann-gaoithe agus nach eil an fhìrinn gu bheil a’ chuibhle stiùiridh a ’còmhdach a’ mhòr-chuid de na mothachairean anns an t-suidheachadh shìos gu sònraichte goireasach, ach gu fortanach gheibhear fiosrachadh mun astar làithreach. .
Tha an taobh a-staigh, ach a-mhàin na suidheachain, gu ìre mhòr dubh le cur-ris blasda de sràcan chrome. Tha an stoc cuideachd gu tur dubh, ach tha e cuideachd an ìre mhath mòr agus, os cionn a h-uile càil, cha mhòr gu tur ceàrnagach ann an cumadh. Leis gur e coupe a th’ anns an RCZ (chan e coupe combo), chan eil ann ach mullach (chan e treas doras) aig a’ chùl, agus tha luamhan air mullach an stoc a bhios a’ leigeil a-mach an t-suidheachan cùil gu lèir air ais, a tha an uairsin air a chuir a-steach. suidheachadh còmhnard. Tha an toll aig a 'phuing leudachaidh beagan nas lugha na meud a' bharaille, ach chan eil e buileach.
Tha suidhe anns na suidheachain aghaidh comhfhurtail, agus beagan spòrs (le greim taobh), agus tha àite gu leòr anns a h-uile taobh airson an draibhear àbhaisteach agus an neach-siubhail. Tha a 'chuibhle stiùiridh cuideachd ag iarraidh a bhith spòrsail - chan ann a-mhàin air sgàth trast-thomhas beag agus tiugh an fhàinne, ach cuideachd air sgàth a' bhonn còmhnard. Ach chan eil an seo ach cleas; Cha bu chòir an fhàinne a bhith air a lùghdachadh gus am bi e a 'bruthadh air na casan, a tha a' ciallachadh nach eil feum air pàirt còmhnard an fhàinne, agus mar sin chan eil e comasach a thionndadh.
Chan eil iomagain uinneig cùil mòran nas lugha de dhragh, leis gu bheil e a ’gluasad an sealladh air rathaidean tioram, agus nas draghail air rathaidean fliuch is e nach eil cuimear ann, is dòcha nach biodh gu sònraichte èifeachdach airson uinneag preasach co-dhiù. Ach chan e an toradh seo crìonadh mòr sam bith ann an tèarainteachd. Gu h-iongantach tha glè bheag de dh ’oiseanan marbh, is dòcha dìreach aon air a’ chùl a dh ’fhàg beagan nas fhollaisiche.
Tha an RCZ air a thoirt a-steach don mhargaidh le trì einnseanan, ach is dòcha am fear a thug cumhachd don deuchainn, an RCZ fhèin. A-cheana aig toiseach tòiseachaidh, tha e a ’toirt rabhadh na ghuth nach e grinder cofaidh a tha seo, ach nuair a thòisicheas e aig (cuideachd) rpm ìosal agus às deidh dha atharrachadh bhon chiad gu an dàrna gèar, bidh e a’ fàs beagan nearbhach: dh ’fhaodadh e“ creak ”beagan. Is toigh leis co-dhiù 2.000 rpm. Mar sin tha caractar brèagha aig eisimpleir na sgoile: chan eil geansaidhean ann le cumhachd a tha a ’sìor fhàs, a bhios gu leantainneach (agus cha mhòr gu sreathach) a’ meudachadh thairis air 6.000 rpm.
Nuair a thig e gu einnseanan le torque àrd a thaobh cumhachd (turbo), gheibh an draibhear am faireachdainn gu bheil e a ’tarraing gu math aig ath-sgrùdaidhean ìosal gu meadhanach agus dìreach gu cuibheasach aig ath-sgrùdaidhean àrd is àrd. Uill, chan eil ann ach faireachdainn, tha an luathstair ag ràdh rudeigin eile gu tur. Thuirt sin, tha e coltach gu bheil an càr RCZ seo gu math meadhanach ann an caitheamh. Tha na leughaidhean meatair a ’sealltainn gu bheil e ag ithe 100, 130, 160, 5 agus 2, 7 anns a’ chòigeamh gèar aig 9, 10 agus 5 cilemeatair san uair agus 4, 8, 7, 0 agus 9, 2 liotair de gasoline gach 100 san t-siathamh gèar . cilemeatair. Aig astar 200 cilemeatair san uair anns an t-siathamh gèar (5.400 rpm), thathar an dùil gun ithe e 16 liotair gach 5 cilemeatair.
Is e an fhìrinn gur dòcha gur e seo an einnsean as "fìor" airson an RCZ an-dràsta le co-sheirm meacanaig. Bidh am bogsa gèar a ’gluasad gu math agus tha e goirid agus spòrsail: anns an t-siathamh gèar, bidh e a’ dol tro thoiseach na ceàrnaig dhearg aig 6.000 air an sgèile. Tha an cothlamadh seo an-còmhnaidh càirdeil ann an draibheadh gun phòsadh, agus eadhon nas motha na sin ann an spòrs, mura h-eil e leth-ruith. Tha deagh ghluasad air a ’chuibhle toisich agus tha an càr an-còmhnaidh beagan spòrsail air sgàth co-thaobhadh a’ chuibhle agus meadhan an cuideam. Fiù nuair a tha an siostam ESP air, nach bi a ’cur bacadh air na meacanaig airson ùine mhòr agus mar sin a’ ceadachadh slaodadh beag tlachdmhor. Ach nuair a leumas e a-steach, tha e coibhneil ris an rùn aige. Faodar ESP a chuir dheth gu tur airson nàdar mì-mhodhail a ’chùil luath le lughdachadh luaths copious ann an oiseanan.
Tha draibhear gaolach a ’còrdadh ris. Tha an taic cas chlì fìor mhath, tha a ’chuibhle stiùiridh tlachdmhor conaltraidh agus mionaideach, tha na breicichean earbsach airson ùine mhòr, agus tha e soilleir gu bheil fuaim an einnsean spòrsail. Is e dìreach na suidheachain a chailleas an taic taobhach ann an oiseanan gu math luath.
Mar sin, tha mi ag ràdh: no fealla-dhà le leòmhann. Chan ann le RCZ. Tha farpaisich a ’faighinn droch latha.
Deuchainnean càr deuchainn (ann an iùro):
Peant meatailteach - 450
Inneal rabhaidh - 350
Pasgan Wip Com 3D - 2.300
Pasgan faicsinneachd - 1.100
Cosgais a bharrachd airson diosc BlackOnyx - 500
Bump aghaidh ann an dubh - 60
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.500 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 34.260 € |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Astar as àirde: | 237 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 12,5l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 942 € |
|---|---|
| Connadh: | 15.025 € |
| Taidhrichean (1) | 1.512 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.020 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 38.515 0,39 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 77 × 85,5 mm - gluasad 1.598 cm? - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 5.500 6.800-19,4 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 92,0 m / s - cumhachd sònraichte 125,1 kW / l (275 hp / l) - an torque as àirde 1.700 Nm aig 4.500 - 2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhraidh) - XNUMX bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - supercharger roth-uidheam fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - eadar-dhealachadh 3,650 - rims 8 J × 19 - taidhrichean 235 / 60 R 19, cearcall-thomhas rollaidh 2,02 m. |
| Comas: | astar as àirde 237 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1/5,6/6,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | coupe - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach) , diosgan cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,75 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.297 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.715 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.845 mm, slighe aghaidh 1.580 mm, slighe cùil 1.593 mm, glanadh talmhainn 11,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.320 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 340 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 360 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 4 pìosan: 1 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: ContiSportContact3 Continental 235/40 / R 19 W / suidheachadh Odometer: 4.524 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,4 bliadhna ( 149 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,3 / 7,1an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 7,1 / 8,5an |
| Astar as àirde: | 237km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 17,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 62,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,3m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (325/420)
Ged a tha e coltach nach bi reic coltach ri, can, 308an, bidh an RCZ seo gu cinnteach a ’togail cliù a’ bhrand gu mòr agus a ’tàladh mòran dhaoine a tha air a bhith an aghaidh chàraichean leòmhann no eadhon a h-uile toradh càr Romanesque.
Taobh a-muigh (15/15)
Is e Peugeot a tha seo a gheibh aonta (air sgàth a choltas) eadhon bho dhaoine nach eil mar “leòmhainn”.
Taobh a-staigh (83/140)
Dealbhadh taobh a-staigh sgoinneil, obair-obrach agus stuthan, agus stoc iongantach feumail, ach dha-rìribh dìreach suidheachain cùil taiceil.
Einnsean, tar-chuir (58
/ 40Tha an einnsean agus a ’chuibhle stiùiridh fìor mhath, agus tha an drivetrain, drivetrain agus chassis ceart air an cùlaibh. Uile gu lèir, gu sònraichte spòrsail.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Suidheachadh rathaid sgoinneil, ach fhathast inntinneach, a bharrachd air mothachadh math air ceannas agus smachd.
Coileanadh (33/35)
Mura biodh dàil air a bhith aig an neach-sèididh, is dòcha gum biodh mi air na puingean gu lèir a thoirt air adhart.
Tèarainteachd (42/45)
Chan eil innealan sàbhailteachd gnìomhach ùr-nodha ann, tha ceasnachadh mu shàbhailteachd anns an t-suidheachan cùil, air dhòigh eile tha ESP sàr-mhath, solais fìor mhath ...
An Eaconamaidh
Airson na 200 “each” aige, a gheibhear le turbocharging, tha fios aige cuideachd mar a dh ’fhaodadh e dràibheadh gu meadhanach, agus le turas fliuch, tha e furasta 18 liotair gach 100 km a choileanadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas, ìomhaigh
einnsean
bogsa gèar
suidheachain toisich farsaing
suidheachadh air an rathad
gu sòn- raichte
stuthan air an taobh a-staigh
fuaim einnsean
Uidheam
siostam-fuaim
dealbhadh taobh a-staigh, mion-fhiosrachadh
taisbeanadh coimpiutair air bòrd
stoc
Einnsean "cnag" nuair a thòisicheas tu
farsaingeachd air a ’bheing chùil
droch dhìon fuaim air an t-slighe chùil
fuaim taobh a-staigh 120 cilemeatair san uair
taic cathair taobhach neo-èifeachdach ann an oiseanan luath
marbh mar chlì air ais
co-thaobhadh bonn nan crainn-làimhe
