Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
- Faodaidh tu cuideachd ar n-eòlas Peugeot a leantainn sa bhlog.
Tha Tristoosmica fada bho bhith na neach ùr don mhapa chàraichean oir chunnaic e solas an latha air ais ann an 2007. Tha cuid eadhon ag ràdh, leis an dòigh-obrach mean-fhàs aig na tùsanaich, gu bheil na h-ochdnar air an leubail ro dhòchasach. Ach connspaid gu aon taobh, is e an fhìrinn gu bheil Peugeot air an àite aige a dhaingneachadh fon ghrèin meadhan-ìre leis a ’mhodail seo.
Fhuair sinn dreach le Einnsean peatrail 1-liotair ceithir-siolandair le pasgan uidheamachd Premium (le mullach panoramach roghainneil agus pasgan faicsinneachd). Mar seo is urrainn dhuinn a chuir ann am meadhan an t-solair no far a bheil coltas ann gu bheil iarrtas mòr air a shon.
Tha seo gu sònraichte fìor airson einnsean a tha comasach air 120 "each-chumhachd" a lìbhrigeadh air pàipear aig 6.000 rpm agus 160 Nm de torque aig prìomh chrann 4.250 rpm a tha an ìre mhath àrd.
Na bi air do shàrachadh leis an fhiosrachadh seo, oir tha an aonad mothachaidh, a chaidh a leasachadh ann an co-obrachadh le BMW, a ’dèanamh a chuid obrach gu math (cuideachd le taing don smachd caochlaideach air na camshafts in-ghabhail agus èasgaidh) aig ath-sgrùdaidhean ìosal.
Tha seo cuideachd ri fhaicinn leis an lùb torque dìreach - tha 90 sa cheud den luach as àirde ri fhaighinn aig 2.000 rpm. Aig an aon àm, tha an t-einnsean a 'bòstadh sàmhchair agus fuaim ìosal - feartan a tha, gu mì-fhortanach, air chall aig àm luathachadh agus àrdachadh ann an luaths.
Anns a ’chiad ceithir gèaraichean, faodaidh am Frangach tionndadh gu furasta air a’ chuingealachadh (aig 6.500 rpm), ach chan eil e air a dhealbhadh airson a leithid de phut. Eadar na h-àireamhan 1.500 agus 3.500, co-dhiù anns a ’chùis deuchainn agus fo luchdan nas àirde, tha atharrachaidhean mòra ann cuideachd, agus air an t-slighe tha fios gun tig an siathamh gèar (le co-mheas eadar-dhealaichte den cheathramh is còigeamh) a-steach.
Dhèanadh seo an càr eadhon nas sàmhaiche, nas lùthmhor agus le nas lugha de chonnadh. Tha comhfhurtachd fuaimneach (einnsean agus gusts gaoithe) nas fheàrr aig timcheall air 140 km / h nuair nach eil an einnsean air a luchdachadh fhathast.
Bidh neach sam bith a tha a ’coimhead airson coileanadh nas gèire a’ dol airson an dreach turbocharged, far am bi barrachd torque ri fhaighinn aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, ach feumaidh an eadar-dhealachadh a dhol nas doimhne don phòcaid. Airson an draibhear cuibheasach iarraidh, tha an clas seo de ghluasad deuchainn cuideachd nas motha na gu leòr.
Chassis tha an einnsean làn fhàs. Feumar aideachadh, chan e an rud as duilghe a th ’ann agus tha na rolagan mu seach follaiseach, ach tha na tuill air an rathad, a tha an-còmhnaidh tòrr às deidh deireadh a’ gheamhraidh, air an slugadh gu foirfe agus aig an aon àm a ’toirt seachad suidheachadh tèarainte is comhfhurtail.
Airson € 200 a bharrachd, is dòcha gum bi thu ag iarraidh cuibhlichean 17-òirleach nas tarraingiche, ach feumaidh tu nas lugha de chomhfhurtachd fhaighinn air màl. Smachd seasmhachd dealanach Tha ESP àbhaisteach air a ’phacaid Premium (mu dheireadh!), Agus tha am pasgan bunaiteach Confort airidh air ana-cothrom mòr, oir a’ breithneachadh le liosta uidheamachd ESP, chan eil e ri fhaighinn air a shon.
taobh a-staigh sheachain na dealbhadairean plastaig cruaidh grànda agus thagh iad stuthan a tha nas tlachdmhoire don suathadh. Leis a ’mhullach panoramach cielo roghainneil airson € 480, leis a bheil timcheall air 30 sa cheud barrachd uachdar glainne anns a’ chàr, bidh an taobh a-staigh nas aotroime agus nas fharsaing, tha an eòlas gu lèir air a mhilleadh a-mhàin le faileasan nan sensors air a ’chùl (tha sinn fhathast a’ moladh) .
Chan e an rud as toilichte - ruigsinneachd air an luaithre (beagan rùm ri fhosgladh, tha an luamhan gèar dùinte cuideachd), tha an luamhan smachd rèidio air a’ chuibhle stiùiridh beagan falaichte, tha an àite stòraidh ann an consol an ionaid beag. .
Ach seo rudan beaga San fharsaingeachd, chan eil beachdan sam bith ann air ergonomics. Bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ freagairt gu math anns na làmhan, tha e beagan nas motha agus tha e comasach atharrachadh le làimh ann an àirde agus doimhneachd. Tha na suidheachain an urra ris a ’ghnìomh agus tha iad a’ tabhann beagan greim taobhach (tha foam meadhanach bog aig na taobhan bulging), ach ma dh ’atharraicheas tu iad bidh e a’ fàs cleachdte ris an luamhan gus an cùl a ghluasad.
Cha bhith càileachd obair-obrach san taobh a-staigh a ’briseadh-dùil (ge-tà, tha e fhathast beagan gann air a’ mhullach), oir, a dh ’aindeoin sgrùdadh deuchainn leantainneach airson slocan rathaid, cha robh fuaim aon criogaid ann. An dòchas, às deidh beagan bhliadhnaichean de chleachdadh, nach atharraich an dealbh seo. Tha an follaiseachd os cionn na cuibheasachd airson a ’chlas, ach tha e air a bhacadh leis nach urrainn don draibhear faicinn cò às a tha aghaidh a’ chàir a ’tòiseachadh.
Mar sin nuair a bhios tu a ’pàirceadh, bidh e tric a’ tachairt gu bheil faisg air meatair de rùm air thoiseach ort, agus tha thu cinnteach nach bi e comasach dhut do fhalt a stoidhleachadh eatorra. Cha chuidich mothachairean pàircidh an seo oir chan eil iad air an liosta accessory.
Tha am prìomh phacaid a ’toirt a-steach fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach, bagaichean adhair cùirtearan, uinneagan cùil cumhachd agus cnap" spòrs ", agus an co-bhonn ris an einnsean 1-liotair a chaidh ainmeachadh, is e prìs bun a leithid de Tristoosmica 6 iùro.
Ro dheireadh a ’Ghiblein, le maoineachadh de € 14.580 € 3.410 bho Peugeot (€ 660 nas saoire), faodaidh tu an aon motair a cheannach leis a’ phacaid as miosa (pasgan comhfhurtachd), a bharrachd air, nas cudromaiche, uidheamachd a dhìth (cùirtearan, fèin-ghluasadach fionnarachadh-àile, uinneagan cumhachd air ais) airson XNUMX iùro.
Matei Groshel, dealbh: Matei Groshel
Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.270 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Astar as àirde: | 195 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 160 Nm aig 4.250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S). |
| Comas: | astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,3/5,2/6,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.277 kg - làn chuideam ceadaichte 1.915 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.276 mm - leud 1.815 mm - àirde 1.498 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | 348-1.200 L |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Inbhe Odometer: 4.988 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 128 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,5 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,1 |
| Astar as àirde: | 195km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,4m |
| Clàr AM: | 41m |
