Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Clàr-innse
Tha an carabhan gu mòr airson a bhith a ’giùlan mòran de bhagannan. Ach mas e carabhan beag a th ’ann, bidh cùisean a’ fàs nas fhollaisiche. Mar sin, faodaidh sinn a chreidsinn gu reusanta, a bharrachd air an t-sealbhadair, gu bheil co-dhiù trì luchd-siubhail eile air an giùlan ann. Mar as trice is e bean agus dithis chloinne bheag a th ’ann. Ach chan e seo an duilgheadas as motha.
Is e am fear as motha gu bheil luchd-dealbhaidh agus luchd-togail bhanaichean beaga a ’smaoineachadh sin cuideachd, agus mar sin bidh iad a’ dealbhadh chàraichean a tha mar-thà a ’dearbhadh nach eil iad ann airson rud sam bith ach a bhith a’ coinneachadh ri feumalachdan an teaghlaich airson stoc mòr. Uill, leis an t-seòrsa inntinn agus an sealladh sin a thaobh obair, chan urrainn dhuinn a bhith a ’dùileachadh gum bi an sluagh briste le cridhe thairis air a’ bhan bheag.
Coltas tarraingeach
Uill, ràinig sinn a ’phuing. Thòisich eadhon uirsgeul carabhanan beaga a ’tuiteam mean air mhean. Agus dè a chuir ri seo? Chan eil dad ach cumadh breagha. Uill tha, air dhòigh eile feumaidh sinn aideachadh gu robh bunait mhath aig luchd-dealbhaidh Peugeot an turas seo. Ach, fhathast "dà cheud is sia", a dh ’fheumadh a bhith a’ cur ris an t-sròin bheò dìreach co-dhiù a leithid de asal beò. Ma choimheadas sinn air an sgàil-dhealbh bunaiteach, gheibh sinn a-mach nach deach atharrachaidhean sam bith a dhèanamh san raon seo.
Tha am Peugeot 206 SW air a dhealbhadh mar a h-uile bhan eile. Mar sin, tha am mullach os cionn cinn an luchd-siubhail cùil, mar as àbhaist, a ’leantainn aig an aon àirde agus an uairsin a’ cromadh gu cas chun chnap chùil. Ach, tha iad air a h-uile càil a dhèanamh nas beairtiche le mion-fhiosrachadh a bheir am bhan beag seo beò. Chan e a-mhàin seo! Is ann air an sgàth sin a thàinig Pezhoychek beag cho laghach ris fhèin.
Is e aon ùr-ghnàthachadh den leithid na solais taillight ann an cumadh neo-àbhaisteach a tha a’ dol a-steach gu domhainn a-steach don fhender fo na h-uinneagan taobh cùil. Dh’ fhaodadh e cuideachd a bhith air a sgrìobhadh airson a’ ghlainne mhòr a tha air a’ gheata earbaill, a tha gu mòr air a dhath gus an cùl a bheothachadh tuilleadh, agus a dh’ fhaodar fhosgladh air leth bhon doras. Air an t-slighe, airson an "comhfhurtachd" seo mar as trice feumaidh tu pàigheadh a bharrachd. Eadhon le bhanaichean tòrr nas motha agus nas daoire! Bhrùth na dealbhadairean cuideachd làmhan an dorais chùil a-steach do na frèamaichean glainne a chunnaic sinn mu thràth air an Alfa 156 Sportwagon, ghlèidh iad an dealbhadh caip connaidh spòrsail, agus cheangail iad racaichean mullaich dubh fada ris a’ phacaid bhunaiteach. Fuaimean gu math sìmplidh, ceart? Seo mar a tha e coltach.
Taobh a-staigh ainmeil mu thràth
Tha an taobh a-staigh, airson adhbharan follaiseach, air a dhol tro mòran atharrachaidhean. Dh ’fhuirich àite-obrach an draibhear agus an àite air beulaibh an neach-siubhail dìreach mar a tha sinn cleachdte ris anns an dà cheud is siathamh eile. Ach a dh ’aindeoin sin, tha cuid de innleachdan follaiseach. Tha seo gu sònraichte fìor mun luamhan air cuibhle stiùiridh an rèidio, a tha chan e a-mhàin nas ergonomic, ach cuideachd a ’cothlamadh grunn dhleastanasan.
Cuideachd ùr tha an luamhan clì air a’ chuibhle stiùiridh, aig a bheil suidse leis an ainm “Auto”. Brùth air an suidse gus ceangal fèin-ghluasadach de na solais-cinn a thòiseachadh. Ach, na dèan mearachd, gu mì-fhortanach chan eil am feart seo a rèir an reachdais againn. Tha gnìomhachd ceann-solais fèin-ghluasadach fo smachd sensor solas an latha, a tha a’ ciallachadh gum bi na solais a’ tionndadh air is dheth a rèir an t-solais àrainneachdail. Mar sin ma tha thu airson draibheadh a rèir nan riaghailtean, feumaidh tu fhathast na solais a chuir air agus dheth le làimh. Agus na dì-chuimhnich - bidh na mothachairean cuideachd a 'giùlan ùr-nodha. Uill, tha, gu dearbh, chan eil ach molaidhean dhaibh, leis gu bheil an fheadhainn mu dheireadh air an comharrachadh chan ann ann an orains air an oidhche, ach ann an geal.
Rud eile, mar a chaidh ainmeachadh cheana, tha àrainneachd an draibhear gun atharrachadh. Tha seo a ’ciallachadh nach bi an fheadhainn a tha nas àirde na 190 ceudameatairean nas riaraichte le suidheachadh suidhe. Tha iad gu sònraichte draghail mu shuidheachadh agus astar a ’chuibhle stiùiridh, leis nach gabh atharrachadh ach àirde. Bidh duilgheadas aig draibhearan luchd-siubhail àirde cathair an draibhear atharrachadh oir tha an t-earrach uamhasach daingeann agus chan eil feum air mòran feachd nuair a bhios e a ’lughdachadh.
Do dhuine sam bith a tha dèidheil air meacanaig impeccable, faodar a ’choire a chuir air a’ bhogsa gèar a tha beagan mearachdach agus na stròcan luamhan gèar fada (ro). Ma bheir thu an aire air, faodaidh am faireachdainn anns an Pezheycek seo a bhith gu math tlachdmhor. Gu sònraichte ma chuireas tu ris an taobh a-staigh aige le cuid de ghoireasan bhon liosta de nithean a bharrachd. Mar eisimpleir, le rèidio, cluicheadair CD, inneal-adhair fèin-ghluasadach, inneal-iomlaid CD, coimpiutair turas, sensor uisge ...
Dè mu dheidhinn do dhruim?
Gu dearbh, tha e gu tur mì-reusanta a bhith an dùil gum faigh thu ann an cathair cùil càr den chlas seo rùm gu leòr airson triùir inbheach, eadhon ged a thathas a ’toirt aire mhath don sàbhailteachd aca. Gu cuibheasach, cha bhi àite àrd aig daoine àrd, rud nach eil àbhaisteach dha limousines, ach cha bhi àite aca airson casan is uilleanan. Tha e an aon rud leis an 206 SW gum bi e comasach dha clann draibheadh gu comhfhurtail bhon chùl.
Uill, a-nis is urrainn dhuinn faighinn gu bonn na tha a’ fàgail am Peugeot seo cho brosnachail. Bogsa! An coimeas ri carbad an stèisein, chan eil teagamh nach eil mòran a bharrachd rùm ann - beagan nas lugha na 70 liotair. Ach, tha e fìor nach urrainn dha làn cho-fharpais leis is dòcha am farpaiseach as inntinniche sa chlas aige, an Škoda Fabio Combi, leis gu bheil 313 liotair an taca ri 425 liotair a’ ciallachadh 112 liotair nas lugha de rùm. Ach na leig le sin do mhealladh gu tur.
Tha raca a ’mhullaich anns an 206 SW cha mhòr ceart-cheàrnach ann am meud, agus chan eil teagamh nach eil seo na bhuannachd, ach feumaidh sinn a dhaingneachadh gu bheil a bhonn a’ fuireach còmhnard eadhon nuair a bhios tu a ’pasgadh sìos a’ bheing chùil, a ghabhas a roinn le treas cuid. Agus ma smaoinicheas tu air an uinneag chùil, a ghabhas fosgladh air leth bhon doras, faodaidh sinn a ràdh gum faod an uinneag chùil anns an 206 SW a bhith gu math cuideachail. Is e an rud a tha a ’toirt dragh mòr dhomh (cuideachd bhon liosta extras) gu bheil e do-dhèanta smaoineachadh air an toll ann an cùl an t-suidheachain chùil, a tha mar as trice air a chleachdadh airson sgithean a ghiùlan, a tha a’ ciallachadh anns a ’chùis seo gu bheil e an-còmhnaidh riatanach ìobairt a dhèanamh co-dhiù. aon chathair luchd-siubhail.
Rachamaid air an rathad
Chan eil e duilich a dhearbhadh dè an einnsean anns a ’mhaileid as freagarraiche, mura h-eil, gu dearbh, an co-dhùnadh an urra ris an t-suim sa chunntas banca. Mar as trice is e seo am fear as motha, as làidire, agus as cosgaile. Chan eil aonad dìosail ùr-nodha le bileag 2.0 HDi a ’coinneachadh ris na cumhaichean sin, oir chan e an tè as cumhachdaiche, ach mar sin an tè as motha agus aon den fheadhainn as daoire. Ach, bidh e an-còmhnaidh a ’dearbhadh an draibhear gur dòcha gur e am fear as freagarraiche, eadhon ged a tha sealladh spòrsail gu leòr aig an 206 SW gus aon de na h-aonadan gasoline as cumhachdaiche (1.6 16V no 2.0 16V) a mhaidseadh.
Ach: torque gu leòr gus coinneachadh ri feumalachdan an draibhear anns an raon obrach far am bi an crankshaft a ’cuairteachadh mar as trice, caitheamh connaidh glè iomchaidh agus astar deireannach gu math reusanta, faodaidh mòran de dhraibhearan luathachadh nas fheàrr a choileanadh (airson beagan dhiog). Feumar aideachadh, a dh ’aindeoin an deireadh mòr cùil aige, chan eil eagal air an Peugeot 206 SW air oiseanan. Coltach ri a bhràthair limousine, bidh e a ’tighinn a-steach dhaibh gu uachdaranach agus a’ faireachdainn le sealladh gu tur neodrach airson ùine mhòr. Tha e fìor, ge-tà, nuair a thèid thu thairis air a ’chrìch leis, tha feum air atharrachadh cuibhle stiùiridh beagan nas iomlaine mar thoradh air an axis chùil kinematic. Ach faodaidh e buaidh a thoirt air eadhon luchd-dealasach lùth-chleasachd.
Agus tha an tè mu dheireadh an dùil airson an Peugeot 206 SW. Gus a bhith nas mionaidiche, thathas an dùil dha càraidean òga a tha dèidheil air a bhith beò gu gnìomhach. Tha an cumadh a thug na dealbhadairean dha fada bho bheatha teaghlaich shàmhach. Vice Versa!
Matevž Koroshec
PHOTO: Aleš Pavletič
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 37.389,42 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 40.429,81 € |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Astar as àirde: | 179 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bliadhna de mhìltean gun chrìoch, dearbhadh meirge 12 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 85,0 × 88,0 mm - gluasad 1997 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,6: 1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 4000 / min - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,7 m / s - cumhachd sònraichte 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - an torque as àirde 205 Nm aig 1900 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh (Garett), cuir cosgais air cus cuideam èadhair 1,0 bàr - fuarachadh leaghaidh 8,5 l - ola einnsein 4,5 l - bataraidh 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - inneal-brosnachaidh oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5 astar - co-mheas gèar I. 3,455 1,839; II. 1,148 uair a thìde; III. 0,822 uair a thìde; IV. 0,660; v. 3,685; Cùl 3,333 - 6 eadar-dhealachadh - 15J × 195 rims - taidhrichean 55/15 R 1,80 H, raon rollaidh 1000 m - astar ann an 49,0 rpm aig XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 179 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | bhan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,33 - crochaidh aghaidh fa leth, stiallan earraich, sailean croise triantanach, stàball - cas aiseil cùil, treòrachadh fad-ùine, fuarain bàr torsion, sùghadair clisgeadh teileasgopach - dà-phàirt. breicichean contour, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), druma diosc cùil (fuarachadh druma), stiùir cumhachd, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,1 .XNUMX tionndadh eadar fìor puingean |
| Maise: | carbad falamh 1116 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1611 kg - cuideam trèilear ceadaichte 900 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte, gun dàta |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4028 mm - leud 1652 mm - àirde 1460 mm - bonn cuibhle 2442 mm - slighe aghaidh 1425 mm - cùl 1437 mm - cead talmhainn as ìsle 110 mm - radius marcachd 10,2 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1530 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1380 mm, cùl 1360 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 870-970 mm, cùl 970 mm - cathair aghaidh fad-ùine 860-1070 mm, cathair cùil 770 - 560 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | mar as trice 313-1136 liotair |
Na tomhais againn
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Inbhe mhìltean: 797 km - taidhrichean: Continental PremiumContact | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,4 bliadhna ( 151 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,5 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,5 (V.) p |
| Astar as àirde: | 183km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,0m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 69dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (315/420)
Chan eil teagamh nach e am Peugeot 206 SW an càr as ùire agus as inntinniche sa chlas. Càr a tha gu tur a ’cur às do bheul-aithris bhanaichean beaga a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte dha teaghlaichean air buidseat teann. Gu dearbh, tha e cuideachd a ’bruidhinn ri daoine òga nach eil, is dòcha, fhathast air smaoineachadh mu bhanaichean idir.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha an 206 SW gu math grinn agus fada bho na carabhanan. Tha an obair-obrach cruaidh gu cuibheasach, agus mar sin aig astaran nas àirde bidh na stocan a ’gearradh tron adhar gu math àrd.
Taobh a-staigh (104/140)
Tha an taobh a-staigh a ’coinneachadh gu h-iomlan ri feumalachdan dithis inbheach, an uidheamachd cuideachd, dh’ fhaodadh beagan a bharrachd aire a thoirt don chrìochnachadh deireannach.
Einnsean, tar-chuir (30
/ 40Tha an t-einnsean a ’maidseadh caractar an Peugeot seo gu foirfe, agus tha an tar-chuir, a tha a’ tabhann (ro) siubhal fada agus dìreach mionaideachd cuibheasach, airidh air beagan sàrachadh.
Coileanadh dràibhidh (74
/ 95Tha an suidheachadh, an làimhseachadh agus na meacanaig conaltraidh ionmholta, agus airson barrachd tlachd bu chòir dhut cathair an draibhear a dhealbhadh nas faiceallach (a ’stàladh a’ chuibhle stiùiridh ...).
Coileanadh (26/35)
Bidh an turbodiesel dà-liotair a ’bualadh le torque, astar as luaithe agus luathachadh cruaidh meadhanach.
Tèarainteachd (34/45)
Tha tòrr ann (a’ toirt a-steach sensor uisge is solas an latha - solais cinn fèin-ghluasadach), ach chan eil sin uile. Mar eisimpleir, tha cosgais a bharrachd ann airson a’ bhaga-adhair taobh.
An Eaconamaidh
Tha prìs bunasach an Peugeot 206 SW 2.0 HDi gu math tàmailteach, mar a tha an caitheamh connaidh. Chan eil seo dìreach mun bharantas.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cruth òg beòthail
fosgladh tailgate air leth
tha buill taobh a ’mhullaich mar-thà air an toirt a-steach mar ìre àbhaisteach
roinn bagannan ceart-cheàrnach
làr stoc còmhnard eadhon leis an t-suidheachan cùil air a phasgadh sìos
suidheachadh air an rathad
suidheachadh stiùiridh
bogsa gèar beagan mearachdach
(cuideachd) stròcan luamhan gèar fada
crìoch meadhanach anns an taobh a-staigh
seòmar-coise agus seòmar uillt air a ’bheing chùil
chan eil fosgladh ann an cùl an t-suidheachain chùil airson nithean nas fhaide a ghiùlan
