Peugeot 206 S16
Às deidh an othail tùsail agus dìth chàraichean, mar a thachras gu tric le luchd-tòiseachaidh, bidh an suidheachadh a ’socrachadh mean air mhean. Chan e a-mhàin gu bheil càraichean gu leòr ann, ach tha coltas ann gu bheil barrachd is barrachd dhreachan ùra a ’sàsachadh barrachd is barrachd luchd-ceannach agus iarrtas. Is e an S16 an-dràsta mullach an raon bunan teth air a bheil iarrtas. Tha mi a ’ciallachadh, gu dearbh, na bunan bho taigh-fuine Peugeot. A-nis bidh e a ’sàsachadh chan e a-mhàin aesthetes, ach cuideachd an fheadhainn a tha a’ tasgadh rudeigin a bharrachd ann an coileanadh a ’chàir. Agus cha bhith thu tàmailteach.
A bharrachd air bumpers beagan nas fhollaisiche, cuibhlichean alùmanum, agus litrichean S206, cha mhòr nach eil dad aig an Peugeot 16 S16 airson a chuir air leth bhon dà cheud is sia eile air an taobh a-muigh. Bidh e gu dìomhair a ’falach a thùs. Chan eil an taobh a-staigh cuideachd gu sònraichte oillteil.
Tha am plastaig air cuid de phàirtean den deas-bhòrd eadhon air a dhroch ghiullachd (oirean biorach). Tha e a ’maidseadh nas fheàrr leis a’ chuibhle stiùiridh, a tha air a pasgadh gu dòigheil ann an còmhdach leathar bog. Tha an luamhan gèar air a dhèanamh de alùmanum spòrsail, ach tha e uamhasach fuar, gu sònraichte air madainn fuar geamhraidh. Ann an feadhainn nas blàithe, ge-tà, chan eil ach làmh draibhear beagan fallas a ’sleamhnachadh far an uachdar rèidh. Tha e math fios a bhith agad. Chan e mòr-thubaist a tha seo, ach faodaidh e tarraing a-mach.
Mas urrainn dhut miotagan leathair aotrom a phàigheadh, cha bhith duilgheadas sam bith ann. Dìreach dèan cinnteach gu bheil an dath aca a rèir an leathar breagha agus Alcantara a tha a’ cuairteachadh taobh a-staigh a’ chàir. Chan eil miotagan leathair aotrom le tuill fionnarachaidh sa chàr seo nan cus cus, tha iad a rèir feallsanachd an S16 agus gu practaigeach a ’dèanamh an obair.
Gu dearbh, feumaidh mi a ràdh gu bheil barrachd aig an 206 S16 ri thabhann na tha a ’coinneachadh ris an t-sùil. Ach a-mhàin peadalan alùmanum, bata gèar alùmanum, leathar agus Alcantara, tha an taobh a-staigh deiseil no nas lugha. A ’toirt a-steach plastaig nach eil deiseil gu leòr air an deas-bhòrd agus suidsichean uinneag cumhachd iomallach air an stàladh eadar na suidheachain toisich.
Uill, chan eil mi ag ràdh gu bheil na suidheachain cruaidh agus spòrsail gu leòr. Tha eadhon gasaichean ola is teòthachd cho cumanta, gu sònraichte anns a ’chlas as òige de chàraichean. Tha eadhon a ’chuibhle stiùiridh le leathar dìreach gu leòr agus aon den fheadhainn as fheàrr. B ’e an t-iongnadh as tlachdmhoire anns a’ mheasgachadh seo de shòlasachd agus spòrs an coileanadh dràibhidh. Gu dearbh, is e seo aon de na feartan ris am biodh dùil againn bho chàr mar sin. Aig amannan bidh sinn a ’dùileachadh cus. ...
Aig an toiseach cha robh mòran teagamhan againn, ach a-nis tha iad air falbh. Bidh an càr a ’làimhseachadh gu math, gu math stiff, chan eil e a’ ceadachadh cus teilt, a ’suidhe gu math air an rathad, a’ leantainn a ’chuibhle gu foirfe agus gu ìre i - chan eil e a’ beathachadh le dìth beathachaidh! Tha cuimhne mhath agam fhathast mar a chrath sinn ar cinn aig a’ chuirm an-uiridh, ag ràdh mar a thig an S16 gu bhith na lùth-chleasaiche ma bheir thu air falbh a chumhachd agus nach cuir thu rudeigin eile ris! Mar sin bha sinn ceàrr.
Bidh an einnsean 206 S16 16-liter a ’dèanamh an obair gu foirfe. Riaraichte le gach cuid coileanadh agus fuaim beagan spòrs. Agus chan eil e ro sanntach. Is dòcha, tha lùghdachadh ann an cumhachd agus co-òrdanachadh dealanach an seo cuideachd. Gu dearbh, tha seo air a chuideachadh leis an cunbhalachd leis a ’bhogsa gèar agus an chassis, agus mar sin faodaidh a bhith a’ draibheadh an SXNUMX a bhith na fhìor thoileachas.
Ged a tha tùs nan rèisean gu math falaichte no air an deagh shoilleireachadh, chan urrainn don Peugeot S16 a bhith bragail. Faodaidh càr buaidh a thoirt chan ann a-mhàin air a choltas, ach cuideachd air na feartan aige. Bha eadhon barrachd cumhachd aig an einnsean gasoline dà-liotair bliadhnaichean air ais oir is dòcha gu bheil cuimhne agad fhathast air an 306 S16 no Xsare VTS.
Cha b ’urrainn dhaibh cuideachd bogsa gèar sia-luath a phàigheadh. Glè mhath, seach gu bheil am bogsa gèar còig-astar seo fada nas fheàrr, agus os cionn a h-uile càil, tha an cumhachd agus an torque sgaoilte aig an einnsean nach obraich e eadhon cus leis a ’bhogsa gèar. Tha iad air na feartan aige a chlàradh gus am bi e air leth freagarrach airson meud agus feartan a ’chàir. San fharsaingeachd, tha a h-uile dad air a cho-òrdanachadh gu math.
An toiseach, thig an S16 àbhaisteach le dìreach trì dorsan. Mar sin tha na taobhan nas fhaide, agus mar sin tha ruigsinneachd don taobh a-staigh beagan nas duilghe. Ach tha fios againn air an seo co-dhiù, oir tha seo na fheart de na càraichean sin. Tha foirm nas cudromaiche an seo.
Air sgàth a chumadh, tha an ana-cothrom aige cuideachd nach fhaicear ach oir àrd a ’mhullaich agus na tha a’ tachairt dìreach air cùl a ’chàir san sgàthan cùl-raoin. Tha e air a shuidheachadh ro àrd no tha oir cùil a ’mhullaich ro ìosal (cumadh!). Tha na thachras beagan a bharrachd fhathast na dhìomhaireachd, agus am bu chòir sgàthan taobh a-muigh a chleachdadh.
Ach na gabh dragh leis na rudan beaga. Bidh dealas airson einnsean agus coileanadh ann, agus chan eil sealladh de bhòidhchead na luach glè bheag. Aig an àm a thill sinn an càr deuchainn, bha eadhon grunn S-206s ann an stoc. Cha mhòr nach eil mi cinnteach gu bheil iad fhathast ann. Nam bheachd-sa, a dh ’aithghearr feumar loidhne a sgrìobhadh san stoidhle: FEUM OIR, DEAD NO BEÒ. Gu dearbh le figurine ceangailte 16 SXNUMX.
Igor Puchikhar
Dealbh: Uros Potocnik.
Peugeot 206 S16
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 11.421,30 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 99 kW (135 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne, aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 85,0 × 88,0 mm - gluasad 1997 cm3 - cumhachd as àirde 99 kW (135 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 190 Nm aig 4100 rpm. min - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - fuarachadh leaghaidh 7,8 l - ola einnsein 4,3 l - inneal-atharrachaidh caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-luath - co-mheas gèar I. 3,460 1,870; II. 1,360 uair a thìde; III. 1,050 uair a thìde; IV. 0,860 uairean; v. 3,333; 3,790 air ais - 185 eadar-dhealaichte - taidhrichean 55/15 R XNUMX H (Pìleat Michelin Alpin Radial XSE) |
| Comas: | astar as àirde 210 km/h - luathachadh 0-100 km / h 8,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (peatrail gun luaidhe OŠ 95/98) |
| Còmhdhail agus casg: | 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa-leth, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball, crochte air cùl fa leth, treòrachadh fad-ùine, bàraichean torsion earraich, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean cuairt dùbailte, diosc aghaidh (èignichte fuarachadh), cùl, stiùireadh cumhachd, ABS - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1125 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1560 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3835 mm - leud 1652 mm - àirde 1432 mm - bonn cuibhle 2445 mm - aghaidh slighe 1443 mm - cùl 1434 mm - radius dràibhidh 10,2 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1510 mm - leud 1390/1380 mm - àirde 900-980 / 900 mm - fad-ùine 880-1090 / 770-550 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | mar as trice 245-1130 liotair |
Na tomhais againn
| T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77% | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,5 bliadhna ( 169 km / h) |
| Astar as àirde: | 206km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 51,0m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
measadh air
Tha am measgachadh de ghoireasan deiseil agus spòrs buailteach a bhith a ’leantainn a dh’ ionnsaigh spòrs thar ùine. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air an einnsean cumhachdach gu leòr, am bogsa gèar co-òrdanaichte, agus na feartan dràibhidh math le taing don chassis. Chan eil an t-sealladh srianach a ’toirt a h-uile dad a tha aig a’ chàr ri thabhann. A ’beachdachadh gum faigh sinn inneal mar sin airson nas lugha na trì millean tolar (eadhon ged a chuimhnicheas sinn air an inneal-adhair agus inneal-atharrachaidh CD san uidheamachd), tha an roghainn fìor mhath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
seoltachd
einnsean cinnteach
cumadh, coltas
a 'phrìs
stoc atharrachail
bogsa mòr dùinte air beulaibh an neach-siubhail
inneal gearraidh fuar agus sleamhnachaidh
gas connaidh mearachdach
oir biorach plastaig
chan urrainnear caip an tanca connaidh fhosgladh ach le iuchair
suidsichean uinneig eadar suidheachain
