Peugeot 206 1.6 XT
Bidh draibhearan gu dìcheallach a’ lìonadh an leabhar chlàran, a tha air a bhith fo smachd ainmean Gearmailteach o chionn ghoirid - Nuremberg, Frankfurt, Dusseldorf. Tron samhradh agus tràth san fhoghar, a bharrachd air rèisean Formula 1 ann am Monza, ghluais an càr 20 mòran chilemeatairean air slighean na Gearmailt. An sin, gu dearbh, cha robh sinn duilich air a son, bha na h-astaran cuibheasach àrd, agus mar sin chan eil e na iongnadh, bhon chiad aithisg den supertest air XNUMX mìle cilemeatair, gu bheil an caitheamh air a dhol suas cuideachd.
A rèir coltais, anns a ’chiad chòigeamh supertest de bheatha Pezheychek, bha sinn beagan nas buige leis a’ pheadal gas. An uairsin b ’e an toradh 8 liotair gach ceud cilemeatair, agus a-nis tha am figear seo air fàs gu 16 liotair.
Ach an co-cheangal ris na cilemeatairean a chaidh ainmeachadh mar-thà de shlighe na Gearmailt, chan urrainnear a bhith den bheachd gu bheil an einnsean seo den Dà cheud is Sia supertest dona, mar a tha e air a dhearbhadh fhèin. Chan e dìreach rèisear a th’ ann, agus mar sin bhiodh sinn tric a’ marcachd airson amannan fada aig làn smeòrach, ach tha e sàmhach gu leòr gun a bhith sgìth thar astaran fada, agus tha e cuideachd siùbhlach gu leòr sa bhaile. Agus as cudromaiche, cha do leig e sìos sinn, oir cha do rinn e casadaich a-riamh. Tha e an aon rud leis a’ bhogsa gèar - tha an luamhan gluasaid rud beag mearachdach agus tha an gluasad fhèin gu math àrd, ach tha e air a bhith mar an ceudna bhon chiad latha agus chan eil beachd sam bith ann gun tèid a shlàinte sìos ann an dòigh sam bith.
Mar thoradh air an sin, bha mearachdan eile ann. Às deidh dhuinn coiseachd 30-20 cilemeatair, thug sinn Dvestošestica chun stèisean seirbheis, far an do rinn sinn sgrùdadh agus atharrachadh air an ola agus na sìoltachain mar as àbhaist. Aig an aon àm, chaidh na lannan wiper a chuir nan àite, a bha mar-thà gu math sgìth agus thòisich iad a ’fàgail loidhnichean do-sheachanta air a’ ghlainne. Bha an sgòr mu dheireadh gu math fàbharach - beagan nas lugha na XNUMX mìle tolars.
A bharrachd air cumail suas cunbhalach, shuidhich sinn grunn lochdan beaga: bhàth sinn a-mach na criogaidean plastaig a bha a ’nochdadh anns an dà chrann-B, agus chuir sinn grèim air còmhdach-cinn cathair an luchd-siubhail, nach robh airson fuireach ann an suidheachadh sònraichte, ach an-còmhnaidh a’ dol sìos chun an gu math ìosal. suidheachadh. Leis gu bheil am 206 fhathast fo bharantas, gu dearbh cha deach iarraidh oirnn an càradh seo a dhèanamh agus cha do fhreagair na criogaidean airson an ath mhìltean cilemeatair.
Tha dà inntrigeadh nas inntinniche anns an leabhar deuchainn: aig 28 mìle cilemeatair dh ’fhàillig bleibean solais anns an t-solas aghaidh clì, agus às deidh seachd mìle cilemeatair dh’ fhàillig bleibean solais anns an t-solas aghaidh cheart. Bha na draibhearan a thàinig nan àite a ’gearain gu robh an obair gu math sgìth, leis nach robh àite gu leòr timcheall air na lampaichean, agus mar sin bha feum air corragan dexterous agus beagan cleachdaidh.
Thachair a ’chiad phrìomh fhàiligeadh aig 37.182 cilemeatair. Suidheachadh adhair diùltadh, a tha air dearbhadh gu foirfe air làithean teth samhraidh. Anns an deas-bhòrd air cùl a ’phutan conditioner adhair, an toiseach chualas tionndadh luath, an uairsin dh’ obraich e bho àm gu àm, an uairsin stad iad gu tur a ’bruidhinn. Dh ’adhbhraich an inntrigeadh“ Chan eil ach tionndadh aig a ’chàr seo agus lampa taisbeanair inneal-adhair” anns an leabhar deuchainn gairm luath gu seirbheis, agus dh ’fhàg“ Dà cheud is sia ”sinn airson dà latha.
Chaidh an inneal-adhair a chàradh gu sgiobalta, cha do dh ’fhàilnich ach an t-sealaidheachd cumhachd (chaidh an càradh a dhèanamh fo bharantas), agus chaidh an 206 ùine a bha air fhàgail chun bhùth peant, far an do dhèilig iad ris na tuill anns na fender aghaidh is cùil clì. Thog an càr iad anns a ’phàrcaidh ron chiad aithisg a b’ fheàrr; cha robh fios fhathast air an neach a bha ciontach, chaidh am milleadh a dhìoladh leis a ’chompanaidh àrachais.
Fìor, tha na tuairisgeulan mu na mearachdan gu math fada, ach bha na mearachdan fhèin beag agus gun chron, gu ìre ghoirid, gun dad mar sin, a bhiodh ro eagallach. A bharrachd air an sin, anns a h-uile dòigh eile tha an 206 air e fhèin a stèidheachadh. Bidh a ’mhòr-chuid de dhraibhearan fhathast a’ moladh na suidheachain agus an comhfhurtachd, uaireannan a ’giùlan a’ chuibhle stiùiridh airson smachd a chumail air an rèidio agus a ’soilleireachadh an tionndadh air an oidhche gus na ceithir comharran stiùiridh a thionndadh. Gu inntinneach, cha bhith Dvestoshestitsa a ’cadal aon oidhche air beulaibh na h-oifis deasachaidh agus is ann ainneamh a chì thu i anns a’ phàirce. Bidh mìle a ’cruinneachadh gu h-iongantach luath, tha ciudha fada ann airson iuchraichean, a tha ag ràdh mòran mun chàr gu h-iomlan.
Dusan Lukic
Dealbh: Peter Humar agus Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.567,73 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 65 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,0l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne, aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 78,5 x 82,0 mm - gluasad 1587 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,2:1 - cumhachd as àirde 65 kW (90 hp) ) aig 5600 rpm - an torque as àirde 135 Nm aig 3000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh agus lasadh ioma-phuing dealanach (Bosch MP 7.2) - fuarachadh leaghaidh 6,2 l - ola einnsein 3,2 l - inneal-atharrachaidh a ghabhas atharrachadh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,417 1,950; II. 1,357 uairean; III. 1,054 uairean; IV. 0,854 uairean; v. 3,580; cùl 3,770 - diff ann an 175 diff - taidhrichean 65/14 XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasoline gun luaidhe OŠ 95) |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, casan earraich, crochadh singilte cùil, bàraichean torsion, absorbers clisgeadh teileasgopach - breicichean dà-chuibhle, diosgan aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil, stiùireadh cumhachd, ABS - raca agus pinion stiùireadh, servo |
| Maise: | carbad falamh 1025 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1525 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breicichean 1100 kg, às aonais breicichean 420 kg - chan eil fiosrachadh mun luchd mullaich ceadaichte ri fhaighinn |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3835 mm - leud 1652 mm - àirde 1432 mm - bonn cuibhle 2440 mm - aghaidh slighe 1435 mm - cùl 1430 mm - radius dràibhidh 10,2 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1560 mm - leud 1380/1360 mm - àirde 920-950 / 910 mm - fad-ùine 820-1030 / 810-590 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 245-1130 l |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,5 bliadhna ( 151 km / h) |
| Astar as àirde: | 188km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,5m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha Supertest 206 a ’leantainn air adhart a’ cosnadh mhìltean gu earbsach. Cha do lughdaich beagan de na sgàinidhean beaga a thachair anns a ’chiad 40 mìle an deagh bheachd a thug e air an rathad.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
beagan criogagan bho phàirtean plastaig
luamhan smachd rèidio air a ’chuibhle stiùiridh
stàladh an tionndadh uinneag cumhachd aghaidh
