Lèirmheas Peugeot 2008 2021

Tha an 2021 Peugeot 2008 uile-ùr air a dhealbhadh gus seasamh a-mach anns an àite làn de SUVn beaga, agus tha e cothromach a ràdh gu bheil an SUV beag Frangach eireachdail seo a’ dèanamh dìreach sin.

Tha e a’ seasamh a-mach chan ann a-mhàin airson a dhealbhadh tarraingeach, ach cuideachd airson an ro-innleachd prìsean a tha dha-rìribh ion-mhiannaichte, a tha a’ putadh Peugeot 2008 bho cho-fharpais an VW T-Cross, MG ZST agus Honda HR-V a dh’ ionnsaigh na rìoghachd anns a bheil am Mazda CX-. 30, Audi Q2 agus VW T-Roc .

Faodaidh tu cuideachd smaoineachadh air mar roghainn eile an àite Ford Puma no Nissan Juke a chaidh fhoillseachadh o chionn ghoirid. Agus cha bhiodh tu ceàrr nam biodh tu a’ smaoineachadh gum faodadh e farpais ris an Hyundai Kona agus Kia Seltos. 

Is e an fhìrinn gu bheil prìs a 'mhodail bunaiteach co-ionann ri prìs a' mhòr-chuid de cho-fharpaisich anns na roghainnean meadhan-chlas. Agus tha an ìre as àirde cuideachd aig ìre àrd, a dh’ aindeoin an dà chuid a’ tabhann liostaichean bathar-cruaidh meadhanach farsaing.

Mar sin an fhiach an 2021 Peugeot 2008 an t-airgead? Ciamar a tha e san fharsaingeachd? Rachamaid sìos gu gnìomhachas.

Peugeot 2008 2021: Spòrs GT
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.2 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6.1l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$36,800

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha am Peugeot 2008 mar aon de na SUVan beaga as daoire anns a’ phrìomh phàirt den mhargaidh, agus tha e a ’tighinn tarsainn air cus cus le sùil gheur air an liosta phrìsean.

Tha am modal ìre-inntrigidh Allure a’ cosg $34,990 MSRP/MSRP mus siubhail e. Tha an GT Sport aig mullach na loidhne a’ cosg $43,990 (prìs liosta/prìs reic a thathar a’ moladh).

Rachamaid tron ​​​​chlàr specs àbhaisteach agus uidheamachd airson gach modail gus faicinn an urrainn dhaibh a’ chosgais fhìreanachadh.

Tha Allure a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le cuibhlichean alloy 17-òirleach le taidhrichean Bridgestone Dueler (215/60), solais solais LED le solais ruith tron ​​​​latha LED, suidheachain aodaich le coltas leathair, cuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar, i-cockpit didseatach 3D ùr-nodha, scrion-touch 7.0" siostam meadhanan le Apple CarPlay agus Android Auto, rèidio didseatach DAB, stereo sia-luchd-labhairt, ceithir puirt USB (3x USB 2.0, 1x USB C), smachd gnàth-shìde, fionnarachadh-àile, tòiseachadh putan putaidh (ach chan e ruigsinneachd gun iuchair), càr - sgàthan sealladh cùil, solais cinn fèin-ghluasadach, wipers fèin-ghluasadach, camara sealladh cùil 180-ceum agus mothachairean pàircidh cùil.

Tha siostam smachd teàrnaidh beinne aig modalan Allure nach deach a lorg anns na modalan àrd-ìre, a bharrachd air siostam modh dràibhidh eadar-dhealaichte le eabar, gainmheach, sneachda, agus suidheachaidhean dràibhidh àbhaisteach a bhios ag obair tro shiostam smachd tarraing seilbh GripControl.

Tha an smachd turas-mara àbhaisteach aig an Allure le aithneachadh soidhne astair agus siostam a leigeas leat atharrachadh gu crìoch astair ainmichte le putadh putan, ach chan eil smachd turas-mara làn-atharrachail aige air mullach an raoin. modail, a chuireas grunn fheartan sàbhailteachd ris cuideachd. Airson tuilleadh fiosrachaidh mu fheartan tèarainteachd, faic an roinn Tèarainteachd gu h-ìosal. 

Faodaidh tu dèiligeadh ri cuid de na h-uireasbhaidhean sàbhailteachd teignigeach sin le bhith a’ cosg 23% a bharrachd air an tionndadh GT Sport nas cumhachdaiche, ach leig dhuinn sùil a thoirt air comhfhurtachd agus goireasachd an toiseach.

Tha an GT Sport air a uidheamachadh le cuibhlichean alloy dubh 18-òirleach le taidhrichean Michelin Primacy 3 (215/55), claw leòmhann ainm-sgrìobhte LED solais ruith tron ​​​​latha agus solais solais LED atharrachail le giùlan àrd fèin-ghluasadach, inntrigeadh gun iuchair, dà-tòna dubh. còmhdach mullach agus sgàthan dubh, a bharrachd air diofar mhodhan dràibhidh - Eco, Normal agus Spòrs, a bharrachd air gluasad pleadhaig.

Tha an GT Sport air a uidheamachadh le cuibhlichean alloy dubh 18-òirleach. (GT Sport air a shealltainn)

Tha taobh a-staigh GT Sport a’ nochdadh suidheachain leathar Nappa, cathair draibhear cumhachd, suidheachain aghaidh teasachaidh, cathair draibhear massage, sat-nav 3D, cosgais fòn gun uèir, scrion ioma-mheadhain 10.0-òirleach, solais àrainneachd, cosgais fòn cliste gun uèir, ceann dubh. , cuibhle stiùiridh leathar brùite, peadalan alùmanum, leacan dorais stàilinn gun staoin agus beagan eadar-dhealachaidhean eile. Faodar an GT Sport a cheannach le sunroof cumhachd roghainneil airson $1990.

Taobh a-staigh an GT Sport, tha na suidheachain còmhdaichte le leathar Nappa. (modail GT Sport air a shealltainn)

Airson beagan co-theacsa: Toyota Yaris Cross - bho $26,990 gu $26,990; Skoda Kamiq - bho $27,990 gu $27,990; VW T-Cross - bho $30 gu $28,990; Nissan Juke - bho $29,990 gu $30,915; Mazda CX-XNUMX - bho $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - bho $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - bho $ XNUMX XNUMX. 

Agus an uairsin ma cheannaicheas tu GT Sport, tha farpaisich ann mar: Audi Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; Mini Countryman Cooper - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI Spòrs - $XNUMX; agus tha eadhon an Loidhne Kia Seltos GT na cheannach math aig $XNUMX.

Bidh raon 2008 a’ tòiseachadh leis an Allure, a chosgas $34,990 ro chosgaisean siubhail. (Allure air a shealltainn)

Tha, tha Peugeot 2008 cus. Ach is e an rud a tha neònach gu bheil Peugeot Astràilia air aideachadh gu bheil fios aca gu bheil an càr daor, ach gu bheil e den bheachd gun toir e a-mhàin sealladh air daoine barrachd a chosg airson 2008 na cuid de na farpaisich aige. 

A bheil thu airson faighinn a-mach mu na dathan aig Peugeot 2008? Tha roghainn aig Allure de Bianca White (an-asgaidh), Onyx Black, Artense Grey, no Platinium Grey ($ 690), agus Elixir Red no Vertigo Blue ($ 1050). Tagh an GT Sport agus is e Orange Fusion an roghainn an-asgaidh, agus a’ mhòr-chuid de dhhathan eile, ach tha roghainn Pearl White ann cuideachd ($ 1050) an àite a’ gheal a tha ri fhaighinn air Allure. Agus cuimhnich, bidh modalan GT Sport cuideachd a’ faighinn trim mullach dubh.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Is e dealbhadh an rud a bheir ort coiseachd san doras agus a bhith deiseil gus d’ airgead a thoirt air falbh nas motha na rud sam bith eile ann am Peugeot 2008. Is e modail gu math tarraingeach a tha seo - fada nas lugha coltach ri bhan na bha roimhe, agus nas ùire, fireann agus ionnsaigheach. . na shuidheachadh na bha e roimhe, cuideachd.

Gu dearbh, tha am modail ùr seo 141mm nas fhaide (a-nis 4300mm) le bonn-cuibhle 67mm nas fhaide (a-nis 2605mm) ach 30mm nas fharsainge (a-nis 1770mm) agus beagan nas ìsle a thaobh talamh (1550 mm àrd).

Ach, b’ e an dòigh anns an do rinn na dealbhadairean am modail ùr mòr seo a lughdaich e gu mòr. Bho na stiallan LED clawed a tha a 'ruith bho oirean nan solais sìos sìos tron ​​​​chnap aghaidh, chun a' chliath dhìreach (a tha ag atharrachadh a rèir an caochladh), chun an obair-mheatailt ceàrnach a bhios a 'putadh tro dhorsan a' chàir.

Ma tha thu airson faighinn a-mach dè a bha aig Peugeot nad inntinn nuair a chuir e peansail air a’ ghinealach ùr airson 2008, feumaidh tu coimhead air ais air bun-bheachd 2014 Quartz. An uairsin feumaidh tu squint, dèan cinnteach nach eil thu a’ coimhead ro fhaisg, agus voila!

Tha an cùl cuideachd airidh air aire, le sealladh glan agus farsaing a tha air a neartachadh le buidheann de sholais taillight agus meadhan. Feumaidh mi a bhith dèidheil air na solais-cinn le comharran claw agus LED DRLs air an dreach aig mullach na loidhne. 

Tha e an urra riutsa co-dhùnadh a bheil e a’ còrdadh riut no nach eil, ach chan eil dol às àicheadh ​​gu bheil an stoidhle aige ga chuideachadh gus seasamh a-mach sa chlas aige. Agus leis gu bheil am modail ùr air a thogail air àrd-ùrlar Peugeot CMP, faodaidh e a bhith uidheamaichte le motair dealain no tar-chuir hybrid plug-in, a bharrachd air an tar-chuir peatrail a thathas a ’cleachdadh an seo. Tuilleadh air seo gu h-ìosal.

Ach is e an rud a tha inntinneach cuideachd gu bheil sgioba Peugeot den bheachd gu bheil am modal Allure, a tha a’ fosgladh an raoin, ag amas nas motha air luchd-dealasach a-muigh (agus uidheamaichte leis a rèir sin), fhad ‘s a tha an GT Sport ag amas air luchd-ceannach a tha nas dìriche dha luchd-dealasach. . Tha sinn den bheachd gum faodadh iad na cuspairean an seo a dhèanamh iom-fhillte, gu sònraichte airson Allure. Agus is dòcha nach ann le Allure mar ainm a’ mhodail. Cuimhnich air a’ Peugeot 2008 tùsail aig an robh tionndadh a-muigh?

Bidh an dealbhadh tarraingeach a’ sruthadh a-steach don raon caban - faic na dealbhan a-staigh gu h-ìosal gus faighinn a-mach dè air a bheil mi a’ bruidhinn - ach dha-rìribh chan eil SUV beag eile mar seo ann a thaobh dealbhadh is taisbeanadh a’ chaibineit.

Bidh i-Cockpit polarized a’ bhrand - leis a ’chruinneachadh ionnstramaidean didseatach àrd-ùrlar aige agus a’ chuibhle stiùiridh beag bìodach air am feum thu coimhead thairis, chan ann troimhe - an dàrna cuid ag obair dhut no gu tur eu-comasach. Bidh mi a 'tuiteam a-steach don chiad fhear, is e sin, bidh mi a' lùghdachadh a 'chuibhle stiùiridh gu h-ìosal air mo ghlùinean agus a' suidhe sìos gus am bi mi a 'coimhead thairis air an tiller aig an sgrion, agus a' faighinn a-mach gu bheil e inntinneach agus tlachdmhor a bhith a 'fuireach leis.

Tha mòran bheachdan practaigeach eile ann a nì sinn sgrùdadh an ath rud.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Is e SUV beag a th’ ann, ach tha e iongantach farsaing a-staigh. Tha mòran mhodalan anns an roinn seo as urrainn an cleas seo a tharraing air falbh, agus bidh Peugeot 2008 ga dhèanamh beagan nas fheàrr na cuid eile.

Tha an dealbhadh i-Cockpit a chaidh ainmeachadh roimhe tarraingeach, mar a tha an dealbhadh brabhsair 3D air taisbeanadh an draibhear. Tha na smachdan sa mhòr-chuid furasta fàs cleachdte riutha, ach a dh’ aindeoin tagraidhean Peugeot gum faod an siostam didseatach rabhaidhean sàbhailteachd dhràibhearan a thaisbeanadh nas luaithe na dials agus comharran àbhaisteach, tha beagan dàil ann nuair a dh’ atharraicheas tu an taisbeanadh sgrion no nuair a dh’ atharraicheas tu modhan dràibhidh. 

Tha meud agus cumadh tarraingeach aig a’ chuibhle stiùiridh, tha na suidheachain comhfhurtail agus furasta an atharrachadh, ach tha cuid de bhuaireadh ergonomic ann fhathast.

Tha na suidheachain cofhurtail agus furasta an atharrachadh. (Allure air a shealltainn)

Mar eisimpleir, faodaidh an siostam smachd turas-mara, a tha na suidse a tha falaichte air cùl a’ chuibhle stiùiridh, ùine a thoirt airson faighinn a-mach. Is ann mar sin a tha smachdan na cuibhle stiùiridh agus putanan clàr sgrion fiosrachaidh draibhear (fear aig deireadh gàirdean an wiper, aon air a’ chuibhle stiùiridh!). Agus smachd gnàth-shìde: Tha suidsichean agus putanan ann airson cuid de phàirtean, ach tha smachd luchd-leantainn, a tha riatanach airson ruigsinneachd luath air làithean glè theth no glè fhuar, air a dhèanamh tro scrion nam meadhanan seach putan corporra no cnap.

Co-dhiù an turas seo, tha cnap tomhas-lìonaidh air scrion nam meadhanan, agus tha coltas gu bheil an seata de phutanan fon sgrion air a thoirt dìreach bho laptop Lamborghini. 

Tha an scrion fhèin ceart gu leòr - bidh e a’ dol sìos beagan nuair a bhios tu a’ seòladh eadar scrionaichean no clàran-bìdh, agus tha an aonad 7.0-òirleach sa chàr bunaiteach beagan beag a rèir ìrean an latha an-diugh. Tha an 10.0-òirleach nas freagarraiche airson fòcas teicnigeach a 'bhothain.

Tha càileachd stuthan sa mhòr-chuid gu math math, le trim gualain grinn le suathadh bog air an deas-bhòrd, trim suidheachan snog anns an dà sheòrsa, agus padaichean uillt padded air na ceithir dorsan (gu h-iongantach a’ fàs cho cumanta ann an SUVan Eòrpach).

Tha trim sealladh gualain bog air an deas-bhòrd. (modail GT Sport air a shealltainn)

Is e càr Frangach a th’ ann, agus mar sin tha luchd-gleidhidh cupa an ionaid nas lugha na tha thu ag iarraidh, agus chan eil soithichean ann an cumadh botal ann am pòcaidean an dorais, ged a chumas iad soda no uisge meadhanach mòr. Tha am bogsa miotag beag, mar a tha an raon stòraidh ann an gàirdean an ionaid, ach tha earrann de mheud math air thoiseach air an gluasad agus sgeilp a tha a’ tuiteam sìos a tha, air a ’mhodail àrd, a’ toirt a-steach cosgais fònaichean sgairteil gun uèir.

Tha goireasan suidheachain cùil rudeigin gann, le paidhir de phòcaidean mapa mogal ach gun neach-gleidhidh cupa no gàirdean sa mheadhan, eadhon air an àrd trim. Tha na pòcaidean anns na dorsan cùil cuideachd beag, agus tha stuth mullaich an earbaill air a dhèanamh de stuth nas seasmhaiche na an stuth a chleachdar air a’ bheulaibh. 

Bidh an suidheachan cùil a’ pasgadh 70/30, le ISOFIX dùbailte agus prìomh phuingean ceangail. Tha tòrr àite luchd-siubhail ann airson meud a’ chàir - aig 182cm no 6 troighean 0in b’ urrainn dhomh gu furasta suidhe air cùl mo shuidheachain air cùl na cuibhle gun a bhith feumach air barrachd rùm glùin, ceann no cas. Bidh triùir inbhich mì-chofhurtail, agus feumaidh an fheadhainn le casan mòra a bhith gam faicinn fhèin air leacan dorais, a tha gu math àrd agus a dh’ adhbhraicheas faighinn a-steach is a-mach nas leisg na dh’ fheumas iad a bhith.

A rèir Peugeot, tha meud bròg 434 liotair (VDA) gu mullach nan suidheachan le làr bròg dà-ìre anns an t-suidheachadh as àirde. Bidh seo ag èirigh gu 1015 liotair leis na suidheachain cùil air am pasgadh sìos. Tha cuibhle a bharrachd teann ann cuideachd fon làr bròg.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha an aon each-chumhachd aig na h-einnseanan a tha air an tabhann anns an dà ìre ann an 2008, ach tha iad eadar-dhealaichte ann an coileanadh agus cumhachd eich.

Tha Allure uidheamaichte le einnsean turbo-peatrail 1.2-liotair trì-siolandair Puretech 130 le toradh de 96 kW (no 130 hp aig 5500 rpm) agus 230 Nm de torque (aig 1750 rpm). Tha e air a thabhann mar as àbhaist le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-astar Aisin agus draibhear cuibhle aghaidh, agus is e ùine 0-100-km / h airson a’ mhodail seo XNUMX diogan.

A bheil an einnsean peatrail trì-siolandair 1.2-liotair aig GT Sport a’ fuireach suas ris a’ chlàr-ainm aige? Uill, tha an dreach Puretech 155 a ’leasachadh 114 kW (aig 5500 rpm) agus 240 Nm (aig 1750 rpm), uidheamaichte le“ fèin-ghluasadach ”ochd astar bho Aisin, draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh agus a’ luathachadh gu 0 km / h ann an 100 diog . 

Is e seo cumhachd einnsean àrd agus torque airson a chlas, a ’dol thairis air a’ mhòr-chuid de na farpaisich dìreach aige. Tha an dà mhodail air an uidheamachadh le siostam tòiseachaidh einnsean gus connadh a shàbhaladh - barrachd air cleachdadh connaidh anns an ath earrann.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e caitheamh connaidh air a thagradh air a’ chearcall aonaichte airson modal Allure 6.5 liotair gach 100 cilemeatair le sgaoilidhean CO148 de 2 g / km.

Tha riatanasan rothaireachd co-cheangailte airson dreach GT Sport beagan nas ìsle: 6.1 l / 100 km agus sgaoilidhean CO2 de 138 g / km. 

Aig a 'chiad sealladh, is dòcha gu bheil e neònach gu bheil an dà fhigear seo gu math nas àirde na riatanasan a' mhodail càr 1.2-liotair a th 'ann mar-thà, nach robh cho cumhachdach, ach a dh' ith e tagradh 4.8 l / 100 km. Ach tha seo mar thoradh air modhan deuchainn ag atharrachadh thar ùine eadar modalan.

Airson an rud as fhiach e, chunnaic sinn 6.7L / 100km air a shealltainn air an deas-bhòrd air an Allure, a dhràibh sinn sa mhòr-chuid air an àrd-rathad agus ann am baile-mòr aotrom, agus sheall an GT Sport 8.8L / 100km fhad ‘s a bha e a’ dèanamh sin agus beagan a bharrachd. draibheadh ​​air rathad fliuch, rathaidean lùbach.

A bheil ùidh agad ann an dreachan plug-in hybrid (PHEV) no dealan (EV) 2008? Is dòcha gun ruig iad Astràilia, ach cha bhi fios againn gu 2021.

Tha meud an tanca connaidh a-mhàin 44 liotair.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Bha dùilean gu math àrd agam airson a’ ghinealach ùr Peugeot 2008 leis gu robh mi dèidheil air an fhear a bh’ ann roimhe. A bheil am fear ùr a’ freagairt ri seo? Uill tha agus chan eil.  

Feumar aideachadh, cha b’ e na suidheachaidhean air an robh sinn a’ draibheadh ​​mar a bha Peugeot an dòchas - latha aig deireadh an Dàmhair le teòthachd de 13 ceuman agus uisge taobh airson a’ mhòr-chuid den phrògram dràibhidh - ach thug iad a-mach cuid de na h-eas-bhuannachdan gnèitheach a thaobh draibheadh ​​​​tioram. aimsir. a rèir coltais nach toir e buaidh.  

Rud eile, bha eòlas dràibhidh GT Sport gu math math. (modail GT Sport air a shealltainn)

Mar eisimpleir, bha strì mòr ann airson tarraing air an aiseil aghaidh, chun na h-ìre far a bheil an "leum axle" nuair a bhios na taidhrichean aghaidh a 'sgrìobadh an uachdar cho cruaidh' s gu bheil an aghaidh aghaidh a 'faireachdainn gu bheil e a' breabadh suas is sìos na àite. - bha daonnan beachdachadh nuair a bha e a 'falbh à àite. Mura h-eil thu air eòlas fhaighinn air seo, is dòcha gu bheil càr làn-chuibhle no draibhear cuibhle-cùil agad, is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gu bheil rudeigin ceàrr air a’ chàr. Tha seo gu math troimh-chèile.

Aon uair ‘s gu bheil cùisean a’ gluasad, thathas a ’tabhann adhartas nas fheàrr, ged a dh’ fheumar a ràdh gu robh an GT Sport a ’strì airson tarraing agus a’ spùtadh an-còmhnaidh air an aiseil aghaidh, agus bha solas smachd tarraing tarraingeach na shealladh cumanta air an deas-bhòrd didseatach. Bha seo fìor cuideachd ann an oiseanan far a bheil thu airson a bhith a’ faireachdainn adhartas misneachail agus na taidhrichean agad a’ greimeachadh air a’ chabhsair gus do thoirt air ais aig astar. 

Tha beagan spòrs ann an 2008 nuair a thig e gu bhith a’ stiùireadh. (Allure air a shealltainn)

Bha an t-eòlas dràibhidh aig GT Sport air leth math air dhòigh eile. Tha an crochadh beagan nas teinne na an Allure, agus bha sin follaiseach thairis air an dà chuid uachdar rathaid cnapach agus an rathad fosgailte, far an do chuir e seachad barrachd de na cnapan is na cnapan nas lugha ach cuideachd gun deach aige air a bhith a’ faireachdainn cho bog agus cho bog.

Mar sin bidh e an urra ri dè as fheàrr leat, dè am modail a choileanas na h-amasan agad. Tha an crochadh nas buige aig Allure nas comhfhurtail sa bhaile, ged a tha cuibhlichean 17-òirleach agus taidhrichean le ìomhaigh nas àirde, agus smachd tarraing GripControl le modhan eabar, gainmheach is sneachda a’ ciallachadh gum bu chòir dha a bhith a’ faireachdainn nas fheàrr ann an dùthaich fhosgailte.

Is e roghainn an dràibhear GT Sport. (modail GT Sport air a shealltainn)

Tha aon seach aon den dithis seo a’ dol a thoirt beagan tlachd nuair a thig e chun an stiùiridh, a tha an dà chuid gu math luath a’ tionndadh ach cuideachd a’ toirt toileachas dha na rinn e air sgàth meud na cuibhle. Bidh an t-sròin a’ goirteachadh nuair a thig e gu atharrachadh stiùiridh, fhad ‘s a tha pàirceadh na cinch mar thoradh air a’ chearcall tionndaidh beag (10.4m) agus an raca stiùiridh electro-hydraulic glas-gu-glas luath. 

Tha an einnsean anns an Allure a’ tabhann cumhachd gu leòr gus a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach a shàsachadh, mar sin mura h-eil thu ag iarraidh an glitz a thig leis a’ chlas as àirde, is dòcha gum bi thu ga fhaighinn gu math freagarrach airson na feumalachdan agad. Ach ma tha thu airson comas an einnsean a sgrùdadh, leigidh tar-chuir GT Sport - le dà cho-mheas a bharrachd agus gluasad pleadhaig airson smachd làimhe - leat sin a dhèanamh. Tha buannachd aig an dithis, ge-tà, nach eil iad diùid aig an toiseach, leis gu bheil an dà chuid nan tar-chuir fèin-ghluasadach àbhaisteach torque converter seach tar-chuir dà-chòmhdach mar a tha mòran de na farpaisich as gèire aige. 

Tha an crochadh Allure nas buige nas comhfhurtail ann an àrainneachdan bailteil. (Allure air a shealltainn)

Chan e an dàrna cuid an rud a chanadh mi “luath” ach tha an dithis luath gu leòr airson a dhol a dh’ aindeoin beagan turbo lag follaiseach anns an Allure, a tha a ’cur dragh air GT Sport nas lugha le taing don turbo àrd-shruth agus an anail nas fheàrr. Bidh e a’ togail astar gu math, agus leis gu bheil e gu math aotrom (1287kg ann an GT Sport trim), tha e a’ faireachdainn sùbailte agus breabach. 

Is e roghainn an dràibhear GT Sport. Ach gu h-onarach, b’ urrainn don dithis an cumhachd aca a chleachdadh nas fheàrr air an talamh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Fhuair am Peugeot 2008 ìre deuchainn tubaist Euro NCAP còig rionnagan ann an 2019 airson modalan coileanaidh coltach ris a gheibh sinn ann an Astràilia. Chan eil e soilleir am bi an sgòr seo air a nochdadh le ANCAP no nach eil, ged a tha coltas nach tèid a sgrùdadh a-rithist mu choinneamh slatan-tomhais 2020.

Tha breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) aig modal Allure a bhios ag obair bho 10 gu 180 km / h agus cuideachd a’ toirt a-steach lorg luchd-coiseachd tron ​​​​latha (0 gu 60 km / h) agus lorg rothaichean (ag obair bho 0 gu 80 km / h). ).

Tha Rabhadh Imeachd Caolshràid Gnìomhach ann cuideachd, a dh’ fhaodas an carbad a stiùireadh air ais don t-sreath ma bhriseas e comharran sreath (65 km/h gu 180 km/h), Aithneachadh Soidhne Astar, Smachd Cuairt-mara Adaptive Sign Speed, rabhadh aire dhràibhearan (sgrùdadh sgìths), smachd teàrnadh beinne agus siostam camara sealladh cùil 180-ceum (sealladh leth-timcheall). 

Gabh ceum suas gu GT Sport agus gheibh thu AEB latha is oidhche le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, a bharrachd air sgrùdadh spot dall agus siostam ris an canar Lane Positioning Assist as urrainn an càr a stiùireadh nuair a bhios siostam smachd turas-mara atharrachail àbhaisteach modail GT Sport (le stad). gnìomh) ) comasachd fèin-sheirbheis ann an tagaichean trafaic) gnìomhach. Tha cuideachd sailean àrda fèin-ghluasadach agus pàirceadh leth-neo-eisimeileach. 

Tha dìth rabhaidh tar-thrafaig cùil agus cùl AEB aig a h-uile modal 2008, gun luaidh air camara sealladh timcheall 360-ceum ceart. Chan eil an siostam camara a thathar a’ cleachdadh an seo glè mhath.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Peugeot Astràilia a’ tabhann plana barantais còig-bliadhna, gun chrìoch de mhìltean de mhìltean de ghnìomhachas, a tha na thaic gu math iomchaidh airson gnìomhachd gu math beag.

Bidh a’ chompanaidh cuideachd a’ cumail taic ris na carbadan aca le plana taic còig-bliadhna ri taobh an rathaid mar thaic don bharantas, gun luaidh air plana seirbheis còig-bliadhna aig prìs chuingealaichte ris an can iad Gealltanas Prìsean na Seirbheis. 

Tha amannan cumail suas air an suidheachadh gach 12 mìosan / 15,000 km, agus tha cosgaisean airson a’ chiad còig bliadhna fhathast ri dhearbhadh. Bu chòir dhaibh a bhith nas fhaide air adhart ann an '2020, ach tha Peugeot Astràilia ag ràdh gum bi prìsean "coimeasach" ris an dreach làithreach, aig a bheil na prìsean seirbheis a leanas: 12 mìosan / 15,000 374km - $24; 30,000 mìosan/469 36 km - $45,000; 628 mìosan / 48 km - $ 60,000; 473 mìosan / 60 km - $ 75,000; 379 mìosan / 464.60 km - $ XNUMX. Tha seo gu cuibheasach a-mach gu $XNUMX gach seirbheis.

A bheil dragh ort mu cho earbsach ‘s a tha Peugeot? Càileachdail? Seilbh? A' cur nam chuimhne? Na dìochuimhnich sùil a thoirt air ar duilleag cùisean Peugeot airson tuilleadh fiosrachaidh.

Dearbhadh

Mas e thu an seòrsa ceannaiche a phàigheas thairis air na cothroman airson càr a tha a’ coimhead math, dh’ fhaodadh tu a bhith nad neach-ceannach Peugeot 2008. leis a bheil e a’ farpais.

Fhad ‘s a tha Peugeot Astràilia an dùil gun tagh barrachd luchd-ceannach an GT Sport as fheàrr, agus tha sinn den bheachd gu bheil e uidheamaichte nas fheàrr stèidhichte air feartan sàbhailteachd àbhaisteach, tha e duilich gun a bhith mothachail air an Allure, eadhon ged a tha e ro dhaor airson na tha thu. a' faighinn.