Deuchainn deuchainn Peugeot RCZ

Chan ann a-mhàin a thaobh dealbhadh, ach cuideachd a thaobh dealbhadh an loidhne-loidhne. Thig carbadan sònraichte eile a-steach don RCZ, thuirt Peugeot. Mar sin tha e airson àireamhan dùthchail le zeros sa mheadhan, airson ainmean sònraichte no giorrachaidhean. Agus gu dearbh sealladh ùr.

Cha mhòr nach urrainnear dealbhadh an RCZ aithneachadh bhon chàr bun-bheachd a chaidh fhoillseachadh (o chionn fhada) aig Taisbeanadh Motair Frankfurt 2007. Fiù ‘s an uairsin, chomharraich e an taobh a bhiodh dealbhadh Peugeot a’ leasachadh san àm ri teachd, agus tha an riochdachadh RCZ a ’dearbhadh seo a-mhàin.

Gu dearbh, chan eil an fhìrinn gu bheil an RCZ rudeigin sònraichte am measg Peugeot a ’ciallachadh gu bheil e cho sònraichte gu teicnigeach. Air a thogail air àrd-ùrlar 2, i.e. air a ’bhunait air an deach 308, 3008 agus feadhainn eile a chruthachadh cuideachd. Chan eil e dona, mar as trice tha e na mheacanaig air a dheagh smaoineachadh a ghabhas atharrachadh gu math a rèir riatanasan modalan fa leth.

Mar sin, tha crochadh fa leth aig an RCZ aig an aghaidh agus aiseil leth-chruaidh aig a ’chùl, a tha gu dearbh air atharrachadh a rèir an àite nas spòrsail a tha an RCZ a’ cluich. Sin as coireach gu bheil innleadairean Peugeot air na pàirtean crochaidh aghaidh a neartachadh agus an crochadh a dhaingneachadh, le chèile ga dhèanamh nas fòcas air freagairteachd spòrsail na comhfhurtachd.

Tha co-rèiteachadh mòr air a bhith aig Peugeot, gu sònraichte sgiobalta agus spòrsail, eadar an dithis, agus an turas seo bha e sònraichte.

Gu dearbh tha iad tha dà chassis rim faighinn: clasaigeach agus spòrsail. Tha a ’chiad fhear gu math duilich, tha e a’ faireachdainn spòrsail, tha an càr freagairteach agus fiùghantach nuair a tha e a ’dol gu oisean, ged a tha e bog gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil air rathaidean àbhaisteach, tha an dàrna fear, co-dhiù bho thaobh cleachdadh làitheil, ro dhoirbh.

Gu dearbh, cha bhith e comasach dhuinn co-dhùnadh deireannach a dhèanamh ach nuair a gheibh sinn an RCZ airson deuchainn, ach air a ’chiad bheachd, is urrainn dhuinn sgrìobhadh gur e an chassis stoc an roghainn as fheàrr.

Aig toiseach reic, bidh e againn san Ògmhios.Bidh an RCZ ri fhaighinn le dà einnsean. Tha an THP peatrail 1-liotair comasach air 6 kilowatts no 115 each a leasachadh, agus tha an HDi dà-liotair seachd cumhachd each. Cha b 'urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh air a' pheatrail nas laige, agus mar sin thug Peugeot RCZan ro-riochdachaidh chun an taisbeanaidh le dreach nas cumhachdaiche, 156-each-chumhachd den einnsean 200 THP.

Chuir iad pasgan spòrs ris (chassis nas làidire, cuibhle stiùiridh spòrs nas lugha agus cuibhlichean nas motha) agus thionndaidh an einnsean gu bhith math. Tha an turbocharger le teicneòlas Twin Scroll (dà phort sgaoilte) freagairteach, tha an einnsean sùbailte agus is toil leis a bhith a ’snìomh.

Ann am Peugeot iad cuideachd a ’cluich le fuaim: tha an diaphragm a bharrachd agus an t-sruthan a tha a ’leantainn gu roinn an luchd-siubhail a’ toirt seachad (rè luathachadh) fuaim spòrsail, caran àrd, a dh ’fhaodadh a bhith aig astar àrd a bhith iomarcach dha mòran.

Ann an dreach nas laige, bidh an siostam seo roghainneil, agus is e sin am fuasgladh as fheàrr. Agus a ’toirt aire do na prìsean (barrachd mun deidhinn gu h-ìosal), is e an dreach as freagarraiche a bhith na bhunait THP le chassis sreathach.

Bidh an dìosail dà-liotair, a bha mar an dàrna modail a fhuair sinn cothrom a bhith a ’draibheadh ​​tro bheanntan a tuath fliuch na Spàinn, a bha cha mhòr còmhdaichte le sneachda, a’ ruith gu sàmhach, gu comhfhurtail, ach nuair a bhios e a ’dol gu oisean, tha fios gu bheil an dìosail tòrr nas truime anns an sròn. na gasoline. Dh'fheumadh na h-innleadairean cuideachd na paramadairean crochaidh airson seo a thionndadh, agus mar thoradh air an sin cha robh a 'chuibhle stiùiridh ach cho neo-mhearachdach agus cha robh an suidheachadh cho gluasadach.

air an rathad.

Faodar ESP a chuir dheth gu tur, agus tha spoiler gluasadach a chaidh a thogail a-steach don mhullach boot cuideachd a ’cumail deagh shuidheachadh aig astaran àrda. Aig astaran suas ri 85 cilemeatair san uair, tha e falaichte, os cionn sin bidh e ag èirigh 19 ceum gus aerodynamics a leasachadh agus, mar sin, caitheamh connaidh a lughdachadh.

Os cionn 155 km / h (no le làimh, ma thogras an draibhear), tha an ceàrn aige air a mheudachadh gu 35 ceum, agus an uairsin bidh e a ’gabhail cùram de sheasmhachd a’ chùil aig astaran àrda.

Bidh e comasach dhut cuideachd einnsean peatrail nas cumhachdaiche òrdachadh san Ògmhios, ach tòisichidh iad ga lìbhrigeadh beagan nas lugha na dà mhìos às deidh sin (còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach airson an THP as laige) agus cosgaidh e an aon rud ris an dìosail. modail - 29 gu leth mìle.

Tha an THP as laige trì mìlean nas saoire, agus is e an aon rud a tha a dhìth air a’ chuibhle stiùiridh nas lugha agus nas spòrsail - tha am fear àbhaisteach ro mhòr agus chan eil e a’ faireachdainn mar coupe cho teann.

Air an taobh a-staigh, tha dealbhadh an RCZ glè choltach ris an 308CC, rud nach e droch rud a th ’ann. Faodar na suidheachain chùil, dha-rìribh èiginneach (a tha eadhon nas freagarraiche airson a bhith a ’giùlan bagannan beaga) a phasgadh sìos, agus faodar an roinn bagannan a tha farsaing mu thràth a leudachadh.

Tha an taobh a-muigh a ’moladh gum faodadh clàr cruaidh a ghabhas toirt air ais a chuir ris uaireigin san àm ri teachd, ach tha Peugeot a’ cumail a-mach nach bi iad a ’dol a dhèanamh tionndaidhean coupe-convertible den RCZ (tha iad ag ainmeachadh hibrid).

Tha e tàmailteach gu bheil RCZ CC (no is dòcha RCCZ) a ’faireachdainn ceart gu leòr. ...

Dušan Lukič, dealbh: lus