Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stad-tòiseachaidh
Nuair a fhuair mi mu dheireadh na cnapan agam a-steach don t-suidheachan slige bhrèagha, aig nach robh roinn suidheachan a ghabhas atharrachadh agus a bha dìreach air a chòmhdach gu ìre le leathar airson greim nas fheàrr, ach cuideachd aig an robh comas teasachaidh agus eadhon massage a bharrachd, ghabh mi cuibhle stiùiridh leathair trì-chasach beag. cha do ghabh sin nàire eadhon anns an fhoirmle.
Leis gu robh an cathair ag ràdh “Peugeot Sport” agus bonn (gearradh dheth) a’ chuibhle stiùiridh ag ràdh “GTi,” bhrùth mi am peadal gas gu faiceallach agus bha dùil agam ri sabaid gun tròcair eadar fear is inneal, co-dhiù gus an ath eadar-ghearradh. Tha fios agad, tha glas eadar-dhealaichte meacanaigeach math oir, eu-coltach ris a’ mhòr-chuid de ghlasan dealanach ris an canar, chan eil e a’ cuingealachadh cumhachd einnsein no a’ briseadh cuibhle fa leth, ach a’ cur barrachd cumhachd chun chuibhle le tarraing nas fheàrr.
Mar sin chan eil call mòr ann de chumhachd agus mar sin tha e cho faisg air ar cridheachan leis nach eil ann am fuasglaidhean dealanach ach tuairmse air an fhuasgladh clasaigeach agus ann an cuid de chàraichean spòrs chan obraich boosters tarraing ùr-nodha idir ma chuireas tu stad air seasmhachd. Tha ESP gòrach. Uill, thig moladh an dòigh lamella gu crìch air cho duilich ‘s a tha an fuasgladh, oir nuair a bhios tu a’ cleachdadh a ’chuibhle stiùiridh seo aig làn smeòrach, mar as trice bidh e gu litearra a’ briseadh a-mach às do làmhan. Agus ma thèid mi air ais chun ro-ràdh, cha deach an inneal-làimhe le trast-thomhas beag agus glasadh meacanaigeach Torsen a-mach às mo cheann, oir chan e dìreach casadaich cat a th’ ann an 270 “each-chumhachd” no 330 meatairean Newton de torque as àirde aig na cuibhlichean aghaidh.
Ma tha thu a-nis a’ faighneachd carson a tha uimhir de dh’ fhaclan ann mun phàirt iriosal den eadar-dhealachadh falaichte an àiteigin fo chasan an draibhear, tha am freagairt ann am pailme do làmh. Chan eil cho fada air ais, thuirt draibhearan eòlach gur e 200 “each-chumhachd” ann an draibhear cuibhle aghaidh an ìre as àirde a dh’ fhaodar a smachdachadh fhathast, gu sònraichte leis gu bheil e duilich fuireach air an rathad mu thràth. Uill, am peppy Peugeot as ùire, aig nach eil an sònrachadh Mi16 (405), S16 (306) no eadhon R (RCZ), ach a-rithist tha na trì prìomh litrichean aig an GTi uirsgeulach (Volkswagen, is e sin, GTI), mar cho mòr ri 270 " feachdan eich."
Dè am fear an uairsin! Ged is dòcha gu bheil thu cuideachd airson smaoineachadh air an tionndadh 250 each-chumhachd ann an cuid de dhùthchannan, tha sinn gu cinnteach a ’moladh an dreach nas cumhachdaiche a cheannach oir tha an caidreachas le BMW air a bhith air leth soirbheachail. Cha bhith an t-einnsean a ’briseadh-dùil leis na dagaichean alùmanum cruthaichte aige, a tha air am fuarachadh gu pailt (ann an cuisle dùbailte) le ola, a bharrachd air fàinneachan piston ath-neartaichte agus slatan ceangail agus inneal sgaoilidh stàilinn a dh’ fhaodas seasamh suas ri 1.000 ceum Celsius. Bidh e ag obair gu math adhartach, is e sin, às aonais leum follaiseach aig toiseach an turbocharger, ach bidh e an-còmhnaidh a ’tarraing, ge bith a bheil an draibhear air a leamh ann an gèar nas àirde no a’ ruith air a ’chunntair rev. Tha, leugh thu sin ceart, bidh an einnsean gu h-obann a ’snìomh suas gu faisg air 7.000 rpm agus bidh cuideam an in-stealladh ag èirigh gu 200 bar agus tha e coltach gu bheil an aon bhruthadh àrd ann am fìonaichean an draibhear. Nuair a smaoinicheas tu gur e an astar as àirde a thathas a ’tagradh de 250 cilemeatair san uair, a dh’ fheumadh a bhith cuibhrichte le electronics, agus nach eil an caitheamh aig àm dràibhidh meadhanach ach 6,7 liotair, a tha eadhon nas ìsle na an fheadhainn as lugha agus as laige, Cliu Trophy agus Corsa The OPC , a rinn sinn deuchainn o chionn ghoirid, nach urrainn ach bogha a thoirt don einnsean.
Tha an aon dot dubh a ’toirt iomradh air an fhuaim, a tha spòrsail, ach nach eil gu math follaiseach agus le cha mhòr nach eil sgàineadh tlachdmhor bhon t-siostam sruthaidh nuair a bheir thu a-mach am peadal luathadair no an àrdachadh no an gluasad sìos. Tha Peugeot 308 GTi bho Peugeot Sport, mar as toil leotha a bhith a ’sgrìobhadh anns an fhactaraidh, a’ tabhann prògram dràibhidh spòrs gu mòr. Tha am putan Spòrs ri taobh luamhan gèar agus feumach air beagan seasmhachd, agus an uairsin tha soillseachadh soilleir dearg nan gasaichean a ’nochdadh gu soilleir gu bheil sinn ann an raon cunnart. Tha am prògram dràibhear fiùghantach chan ann a-mhàin a ’dol an àite an t-solais, ach bidh e cuideachd ag atharrachadh fuaim an einnsean, freagairt a’ pheadal luathachaidh agus a ’chuibhle stiùiridh fo smachd dealain.
Tha e coltach gu bheil e spòrsail, ach tòisichidh tu a’ faighneachd carson a bhios mi eadhon ga chleachdadh. Tha freagairt cuibhle stiùiridh agus peadalan luathachaidh air atharrachadh cho beag is nach toir a’ mhòr-chuid de dhraibhearan an aire dha airson a’ chiad 14 latha co-dhiù, bidh gasaichean soilleir dearg a’ falach na crìche dhearg (ceart gu leòr, tha sin ceart aig deireadh na sgèile agus mar sin chan e eucoir mhòr a th’ ann. ). O, Peugeot Sport, agus a-nis chaidh thu seachad. Chan e a-mhàin gu bheil am prògram Spòrs a’ cur mòran faireachdainn spòrs ris, bidh e a’ dèanamh a’ chàr eadhon nas miosa, agus is e sin as coireach gur ann ainneamh a chleachd mi e tron deuchainn - agus dìreach air sgàth na h-obrach agam gus dèanamh cinnteach gu bheil an inneal gun fheum.
Tha e duilich, tha mi ag ràdh a-rithist gu bheil am Peugeot 308 GTi gu bunaiteach cho math is gun robh mi rud beag brònach gun do bhris an electronics (no am bu chòir dha na ceannardan sgrìobhadh an seo) mar sin? Dè a tha cho math mu einnsean math? Am biodh tu a ’coimhead air na cons an-toiseach? Air na cuibhlichean farsaing 19-òirleach, tha diosgan breic toisich 380mm air an fhuarachadh gu sònraichte rim faicinn, a tha, air an cuairteachadh le calipers breic dearga, nan adhbhar iongnaidh gus nach do thomhais sinn ach an astar stad cuibheasach anns na tomhais againn. Tha am bogsa gèar mionaideach, ach an àite a bhith a ’gluasad gu rèidh bho ghèar gu gèar, b’ fheàrr leam a bhith ag obair le gluasadan nas giorra den luamhan gèar, agus fear a b ’fheàrr le luamhan gèar fuar is teth as t-samhradh agus fuaim neònach comharra cas. sa gheamhradh chailleadh mo dhreuchd.
Agus beagan fhaclan mu fheartan ainmeil Peugeot 308: tha cuibhle stiùiridh beag agus sgèile tachometer inverted (bho dheas gu clì) nam fuasglaidhean inntinneach, ach tha eagal air mòran. Mar sin, b 'urrainn dhuinn an sgiobadh gu furasta, oir chan eil eadhon an fheadhainn aig nach eil dragh a' faicinn a 'bhuannachd an seo. Ceart gu leòr, is iad sin easbhaidhean an Peugeot 308 GTi ùr (uill, às an aonais, eadhon an Megane RS le inneal àrd-ìre agus an VW Golf GTI le tar-chuir DSG dà-chòmhdach), ach dè mu dheidhinn? rudan a tha a 'soillseachadh chan ann a-mhàin air a' chiad latha, ach air a h-uile latha?
A bharrachd air an einnsean, chaidh iomradh a thoirt air glas eadar-dhealaichte pàirt Torsen an toiseach, a dh ’aindeoin cho earbsach sa tha e (nuair a bheir na pìoban glas 25%), chan eil e a’ tarraing a ’chuibhle stiùiridh a-mach às na làmhan idir. Tha an siostam cho math agus cha mhòr do-fhaicsinneach, às deidh beagan làithean de bhith a ’putadh, cha robh mi a-nis làn chreidsinn gu robh a’ ghlas fìor mheacanaigeach, leis gu bheil e ag obair cho annasach airson an draibhear ... Fiodh a tha ann am pàirt alùmanum (rèilichean triantanach aghaidh ) agus 11 millimeatair nas ìsle na an ìre bhràthar clasaigeach, tha e ro-innseach agus air sgàth taidhrichean a ’gheamhraidh cha bu chòir dhuinn argamaid a dhèanamh am bi e a’ maidseadh taidhrichean Meghan. Gu mì-fhortanach, cha robh an aimsir fàbharach dhuinn oir bha e an-còmhnaidh a ’sileadh agus eadhon a’ cur sneachda tron deuchainn, agus mar sin tha sinn an dòchas gun toir am Peugeot GTi latha eile dhuinn gus deuchainn a dhèanamh air an dòigh sàr-mhath aige air taidhrichean samhraidh agus asphalt Raceland.
Tha mi cinnteach gum biodh mi gu math àrd leis na taidhrichean spòrs ceart. Gabhaidh tu m’ fhacal air a shon: nuair a dh’fhairicheas tu na claisean (dearg) air an seuladh gu grinn fo d’ òrdagan, mothaichidh tu na peadalan alùmanum fo do chasan, cathair nan sligean fo do chuil, agus chì thu loidhne dhearg anns an raon lèirsinn agad a tha a 'comharrachadh suidheachadh àrd. air a’ chuibhle stiùiridh, tha fios agad nach e fealla-dhà a th’ ann am Peugeot Sport. Agus nuair a bhrùthas tu am peadal gas, gu dearbh, às aonais taic bho ESP (a dh’ fhaodar a chiorramachadh gu tur anns a’ phrògram àbhaisteach agus ann an Spòrs), tha d’ anail ag innse dhut barrachd air na infographics ann an Spòrs, far a bheil na gasaichean a’ sealltainn. dàta cumhachd, cuideam turbocharger, an torque as àirde agus, gu dearbh, dàta luathachaidh fad-ùine agus taobhach. Ihaaaa!
Dealbh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stad-tòiseachaidh
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 31.160 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 32.630 € |
| Cumhachd: | 200 kW (270 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 200 kW (270 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 330 Nm aig 1.900 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Comas: | Astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0 s 100–6,0 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 139 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.205 kg - làn chuideam ceadaichte 1.790 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.253 mm - leud 1.804 mm - àirde 1.446 mm - bonn cuibhle 2.617 mm - stoc 470 - 1.309 l - tanca connaidh 53 l. |
Na tomhais againn
| ORAN MEADHAN Cumhachan tomhais: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 2.860 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 6,6 bliadhna ( 163 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 14,7 |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,1 (Iv) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 5,9 (V) |
| caitheamh deuchainn: | 10,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
measadh air
Na dìochuimhnich mu dheidhinn beagan chleasan dealanach. Tha na meacanaigean sgoinneil, agus tha an 308 GTi chan e a-mhàin luath, ach cuideachd càr spòrsail.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
ìre sruth ann an cearcall ìrean
suidheachain sinc
comas
actadh glas eadar-dhealaichte meacanaigeach Torsen
luamhan gèar alùmanum
tionndaidh fuaim comharra
prògram dràibhidh spòrs
chassis teann
astar breiceadh cuibheasach an coimeas ri breicichean
cha b ’urrainn dhuinn a dhol còmhla ris gu Raceland
