Deuchainn deuchainn Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 agus Renault Mégane GT: dachaigheil

O chionn ghoirid, san Fhraing, an àite spòrs seòlta, is fheàrr le clann innealan eacarsaich nas buige a dhèanamh.

Ach la la! Dè na gnìomhan fiadhaich a rinn na Frangaich! Gu leòr airson iomradh a thoirt air an Renault Clio V6 - cruaidh mar bhòrd, fuaimneach mar bhuachaille buabhall agus gu math duilich a riaghladh. Tha an càr beag, meadhan-einnseanach na rud nach robh misneachd aig duine air taobh eile an Rhine a dhèanamh, agus 14 bliadhna air ais b’ e an treas modail a bh’ ann mu thràth. No lorg eisimpleir eadhon nas crazier bhon àm a dh’ fhalbh - an Citroën Visa Mille Pistes. Sabhal uamhasach dubharach fhèin, ach le einnsean ceithir-siolandair air a phumpadh a-mach à smachd bho turbocharger. Tar-chuir dùbailte gun samhail agus homologation buidheann B. A bheil fios agad mu dheidhinn? Mura h-eil, dèan sgrùdadh Google! Gu cinnteach! Agus an uairsin, gu dearbh, feumaidh sinn iomradh a thoirt air Peugeot 205, an GTI, ris an canar chan e a-mhàin sin, ach eu-coltach ri mòran a thàinig suas leis an ainm an dèidh sin, bha e. A 'dol a-steach gu cas, a' cluich le gas, a 'maighstireachd - san fharsaingeachd, iongantach!

Ach, anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha an cuthach milis seo air tiormachadh. An àite fìor Fhrangaich, bidh iad a-nis a ’dèanamh chàraichean fìor mhath. Agus an àite spiorad stoirmeil, agus uaireannan ro spòrsail a thoirt dhaibh, an-diugh tha e coltach gu bheil iad a ’sìor fhàs a’ feuchainn ri an cur ann an seòrsa de fhrèam cuibhrichte.

Peugeot 308 GT le 205 hp

Peugeot, mar eisimpleir, an-diugh eadar-dhealachadh eadar trì ìrean de geur: GT, GTI agus R - gu ruige seo chan eil dad neo-àbhaisteach. Ach, bidh an siostam a’ fàs neo-shoilleir leis gu bheil call obrach air a sgaoileadh air thuaiream ann an diofar mhodalan. Ann an RCZ, is e R an dreach as àirde, ann an 208 canar GTI ris, mar a bha e ann an 308. Ach, chaidh an dreach ùr aige ath-thagradh gu GT. Tha thu a 'tuigsinn? Fìor mhath!

Chan urrainnear ach na h-adhbharan airson a’ chrìonaidh seo a thomhas. Is dòcha gu robh iad airson an talamh a chumail airson an R-modail, a tha air a thaisbeanadh aig a h-uile taisbeanadh comasach mar stiùidio deiseil airson mòr-chinneasachadh - tha sinn a ’smaoineachadh, airson còig bliadhna a-nis. Ach, tha sinn den bheachd, nuair a bha an 308 spòrsail air a thogail agus deiseil, gun do rinn Peugeot grunn thursan timcheall Sochaux ann agus cho-dhùin e nach b ’urrainn dha a bhith, ann an dòigh sam bith, na GTI - a rèir an t-sruth, agus eadhon nas motha - beag. ann am meud. an t-seann sgèile.

Mar sin, airson tòiseachadh, tha coltas gu bheil am Peugeot 308 GT air chall ann an dòigh air choireigin - dreach aig a’ cheann thall den mhodail gun lorg air rudeigin aig a ’cheann thall. Gu ceart, tha an einnsean 1,6-liotair turbocharged, a tha gu ruige seo air 156 hp a dhèanamh, an-còmhnaidh air ùrachadh gu GT, ach tha an còrr den chomas cleachdaidh air a chuingealachadh ri deich millimeters nas lugha de dh’ àirde rothaireachd agus (gu roghnach) modh spòrs airson freagairt einnsean agus fuaim. . Tha sinn ag aontachadh gu bheil a ghuth rud beag gruamach a-nis, ach chan eil sinn a’ faireachdainn dad cruaidh. Ach, bho thugadh a-steach modalan Audi S-agus raon M-Performance BMW, tha sinn air tuigsinn gum faod nas lugha a bhith a’ ciallachadh barrachd. A bharrachd air an seo tha an fhìrinn gu bheil daineamaigs na luach coimeasach, gu sònraichte a thaobh na h-àrainneachd leis a bheil e a’ farpais.

Ach eadhon am measg a luchd-dàimh, tha am Peugeot 308 GT duilich a bhith a 'freagairt air a dhreuchd - rud a tha follaiseach air sgàth' s nach eil na dreuchdan fhèin air an roinn gu soilleir, co-dhiù a thaobh prìs agus cumhachd. Citroen DS4 le timcheall air 200 hp - an fheadhainn as laige air an raon, ach an Renault Mégane GT as daoire, a dh'aindeoin a 220 hp. tha a phrìs mòran nas ìsle na feadhainn eile, agus tha am Peugeot 308 GT ann an dòigh air choreigin sa mheadhan: le 205 hp. cha mhòr cho lag ris an Citroën DS4, ach co-dhiù € 4200 nas daoire na an Renault Mégane GT nas cumhachdaiche.

Citroën DS4 le freagairt sa bhad

Ach, bha e soilleir nach do chuidich loidsig sìmplidh mòran an seo. A thaobh an Citroën DS4, ge-tà, tha feum air beagan aineolas mu chleachdadh, a bharrachd air dòs cheart de francophilia. Nuair a chaidh faighneachd dhomh dè an seòrsa càr a bh ’ann, chruthaich mo cho-obraiche Sebastian Renz o chionn ùine an fhreagairt cheart:" Air a thogail beagan ach mì-fhreagarrach airson far-rathaid, glòir-mhiannach mar coupe, ach uidheamaichte le derivative ceithir-doras [...] den C4. " Chan eil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn feartan lùth-chleasachd oir chan urrainn dhuinn dìreach bruidhinn mun deidhinn.

Ach, tha an càr comasach air beagan toileachas dràibhidh a lìbhrigeadh, ach is e dìreach an einnsean a tha an urra ri seo. Tha an turbocharger 1,6-liotair an aon rud ris an Peugeot 308 GT agus, a dh'aindeoin aois, tha e fhathast mar aon de na h-uinneanan as toilichte anns a 'ghluasad lughdachadh. Bidh e a ’freagairt sa bhad, a’ tarraing gu cinnteach a dh ’aindeoin an 275Nm tana, agus tha eadhon an dualchainnt ceithir-siolandair aige a’ faireachdainn gu math reusanta. Os cionn gach nì, ge-tà, is e an einnsean aon den bheagan turbochargers ceithir-siolandair a tha a’ leantainn air adhart ag ath-nuadhachadh suas ri timcheall air 7000 gach mionaid.

Taing dha seo, cha mhòr nach urrainn do chom-pàirtichean romansa a bhith aca leis an Citroën DS4 - ma bhios a h-uile uair a bhios an sradag deiseil airson lasadh, chan eil thu ann an cunnart an ath thionndadh. Seo far a bheil an càr a 'call a h-uile seun spòrsail, a' gluasad gu mearachdach, a 'leantainn stiùireadh mearachdach, a' tuiteam leis a 'bhodhaig a-steach do chassis bog agus garbh.

Chan eil e soilleir a bheil seo mar thoradh air a dhreuchd mar crossover, ach tha e cinnteach gu bheil chan e a-mhàin modalan nas comhfhurtail agus nas spòrsail anns a ’chlas aige, ach cuideachd feadhainn tòrr nas comhfhurtail agus nas spòrsail. San dòigh seo, tha an Citroën DS4 fhathast na mhodail beatha - agus brèagha: le còmhdach-gaoithe farsaing, smachdan spòrsail, gnìomh massage, adhaircean polyphonic - aon latha tuigidh tu dè tha iad a’ ciallachadh - agus dorsan cùil nach eil a’ dol sìos. sìos.

An seo sàbhalaidh sinn am modail le mion-sgrùdadh mionaideach air feartan a ’bhratag aige. An toiseach, leis nach urrainn beachdan a’ phìleat deuchainn fhoillseachadh air sgàth riatanasan Achd Dìon Chloinne. San dàrna h-àite, a chionn 's nach robh duine sam bith air a ghealltainn leis a' charactar spòrsach, a dh 'fhaodadh sinn a bhith ceàrr air sgàth cumhachd a' bhaidhsagal-motair. Nach cuir sinn mar seo e: a dh’ aindeoin a dheagh choileanadh slalom, thug an Citroën DS4 cuairt air an t-slighe gu Hockenheim ann an 1.21,2:XNUMX mionaidean - ach tha aon a’ faighneachd an robh a’ bhròn-chluich aig àm lap no leis an fhìrinn, a dh’ aindeoin ro-òrdughan fada nas fheàrr, an Renault cha robh an riochdaire ach ceithir deicheamhan na bu luaithe.

Bidh Peugeot 308 GT a ’crìochnachadh a’ chùrsa ghoirid ann an 1.19,8 mionaid.

Anns an dreach GT aige, tha am Mégane cuideachd na mhodail gu math spòrsail mar an 308 GT. Is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil ìre eile os mo chionn as urrainn dhomh ceangal a dhèanamh ris. Ann am faclan eile, chan e RS falaichte a tha seo, ach dìreach GT le “Renault Sport” air a chur ris. Ach, feumaidh uaislean, eòlaichean daineamaigs a bhith faiceallach dè a tha an roinn margaidheachd ag òrdachadh. Air sgàth, ged a tha an Renault Mégane GT a’ nochdadh chassis an ìre mhath sònraichte san deuchainn, bidh e a’ stad gu h-uamhasach agus a’ tarraing cho cruaidh is gu robh cuid de dhaoine co-fheall an amharas gu robh e a’ cleachdadh fìor shuidheachaidhean einnsean an RS, bidh e a’ call an taca ris na 4,5 diog mu dheireadh gach uchd. - cho fìor: ceithir, cromag, còig!

Tha eadhon an stiùireadh agus an gluasad a’ toirt a’ bheachd, mar thoradh air cuingealachaidhean, gum feum iad cruinneas an cuid obrach a lughdachadh. Ach is e am prìomh dhuilgheadas ESP. Chan eil e a 'dol às a chèile agus bidh e ag obair a cheart cho faiceallach agus gu sgiobalta, agus mar sin chan eil e a' leigeil leat brath a ghabhail air tionndadh geur no sgoltadh einnsein. 'S e truas a th' ann.

Ach a dh ’aindeoin pas goireasach a’ cho-fharpaiseach shìorraidh, chaidh aig Peugeot 308 GT air a ’gheama a lughdachadh gu tarraing a-mhàin. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air einnsean nas cinntiche aig an taigh agus chan ann mar bhreicichean làidir, ach tha e cuideachd a’ toirt air falbh fìrinn. Air sgàth 's gu bheil an t-slighe, gu dearbh, chan eil ach an càr seo a' toirt toileachas dha-rìribh - gu h-àraid air sgàth a 'chuibhle stiùiridh bheag, a dh' fhaodar, le cogais shoilleir, a bhith air ainmeachadh mar bhuaireadh do-sheachanta.

Mar a thuirt sinn na bu thràithe, tha am Peugeot 308 GT cuideachd a ’taisbeanadh an taobh as buige den charactar spòrsail, ach co-dhiù chan eil e ga chuingealachadh leis an electronics aige. An àite sin, bidh an càr a ’gluasad tro oiseanan slighe ghoirid le spionnadh òige, a’ cluich le a cheann deiridh nuair a bhios an luchd ag atharrachadh, agus a ’glaodhadh gu misneachail aig an asphalt le na cuibhlichean toisich. Mu dheireadh, tha an stopwatch a ’nochdadh 1.19,8 mionaid. Tha e math. Cho math ris an inneal gu lèir, a tha aig a ’cheann thall a’ fulang leis na tha fios againn, dè dh ’fhaodadh iad a bhith air a dhèanamh dheth sna bliadhnaichean roimhe sin.

CO-DHÙNADH

Gu dearbh, chan eil mòran adhbhar ann a bhith mì-riaraichte leis na trì càraichean sin. Tha an 308 GT na chàr spòrsail, sgiobalta, tha an Renault na fhìor thalla air na slighean dìreach, agus tha an Citroën na charactar lasrach nach eil faisg air a bhith sa Ghearmailt. Ach tha molaidhean càineadh fhathast san sgeulachd seo, agus is e an t-adhbhar gu bheil lùth-chleasaichean na Frainge air fàs ro bhog an taca ris an àm a dh’ fhalbh bhuaireasach. An-diugh chan eil ann ach aon “cù fiadhaich” - Mégane RS. Agus, a 'coimhead air leasachaidhean a cho-obraichean, chan eil na tha san amharc dha fìor mhath. Sin as coireach gu bheil ar gairm: feuch rudeigin mar seo a-rithist. Allez!

Teacs: Stefan Helmreich

Dealbh: Ahim Hartmann

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 agus Renault Mégane GT: taming