Deuchainn deuchainn Peugeot 3008

Taobh a-staigh na buidhne PSA, tha Peugeot air a bhith a ’cumail ri stoidhlichean bodhaig nas clasaig o chionn fhada agus is ann o chionn ghoirid a theich e. Tha e coltach, mar thoradh air leasachadh a ’mhargaidh (an t-iarrtas a tha a’ sìor fhàs airson hibridan de dhiofar chruthan), tha poileasaidh na Buidhne air atharrachadh cuideachd.

Cha do ghabh Peugeot ceumannan mòra fhathast, ach tha an 3008 mu thràth a ’sealltainn gluasad chun an taobh sin. Tha an neoni a bharrachd ann am meadhan an tiotail a ’moladh gur e modail nas fèin-chumanta a tha seo na dìreach an dreach Tristoosmica. Uill, tha an dòigh-obrach ag ràdh beagan nas lugha airson sin, leis gu bheil a ’mhòr-chuid den dòigh air iasad an seo, ach tha an 3008 ag amas (cuideachd) air buidheann ùr de luchd-dèiligidh. Aig a ’cheann thall, sin mar a thig e gu crìch dhaibh.

Tha an 3008 air a thogail air an àrd-ùrlar buidhne 2, a tha, am measg rudan eile, cuideachd na dhachaigh don C4, agus tha an àrd-ùrlar seo cuideachd air ùrachadh aig an ìre seo agus air atharrachadh gu modail sònraichte. Tha e loidsigeach gu bheil na h-aon eileamaidean chassis aige - tuaghan, crochaidh agus taiseadh - mar a tha ann an càraichean eile san teaghlach seo, ach a-mhàin gu bheil an 3008 (dìreach a’ buntainn ri 1.6 THP agus 2.0 HDi) le tuagal cùil air a bheairteachadh le Dynamic Roll Control (fiùghantach smachd teilt)).

Tha am prionnsapal gu dearbh sìmplidh: tha an dà ghlacadair clisgeadh cùil eadar-cheangailte le treas absorber clisgeadh; nuair a tha an corp ag iarraidh teilt ann an oisean, bidh taise an ionaid a ’cothromachadh teilt agus gu ìre mhòr a’ cur casg air. San dòigh seo, tha an siostam fulangach ag obair mar stàball hydraulic agus, a rèir innleadairean Peugeot, tha buaidh mhath aige anns a h-uile suidheachadh dràibhidh. Bha einnseanan gu leòr cumhachdach agus barrachd glanadh talmhainn a ’feumachdainn eadar-theachd a bharrachd anns na meacanaig chassis.

Tha an gèar stiùiridh cuideachd air a mhodaladh air modalan eile leis an àrd-ùrlar seo, ach a-mhàin gu bheil bàr aig an 3008 eadar an gèar stiùiridh agus a ’chuibhle stiùiridh an àite dhà no trì joints. Mar sin, rinn iad cinnteach gu robh ceàrn a ’chuibhle stiùiridh, a dh’ aindeoin gun do dh ’fhàs suidheachadh an draibhear còrr is 10 ceudameatairean, an aon rud ri, mar eisimpleir, anns an 308, no ann am faclan eile: mura dèanadh iad seo, bhiodh an stiùir. bidh cuibhle (mì-ghoireasach dha mòran) air a lìomhadh. Chan eil seo fìor.

Ma chuireas sinn ris na meacanaig “dìleab” na h-einnseanan agus na bogsaichean gèar a tha aithnichte dhuinn mar-thà (clàr), thig sinn gu deireadh a’ chaibideil air na rudan a tha coltach eadar modalan 3008 agus 308. Bho seo a-mach, is e càr eile a th’ anns an 3008. Ged nach urrainn dha na leòmhainn air an taobh a-muigh agus a-staigh, a bharrachd air an stoidhle dealbhaidh iomlan, a bhith eadar-dhealaichte bho Peugeot, tha e fhathast gu math eadar-dhealaichte.

Tha corp carbad an stèisein nas motha na carbad an stèisein, ach cuideachd beagan "nas buige airson far-rathaid"; is dòcha gu bheil e a ’coimhead mar sin a-mhàin air sgàth an astar nas motha bhon bhroinn bhon talamh agus air sgàth dìon follaiseach a’ chaise fo na bumpers. Tha coltas iomlan a ’chuirp cunbhalach, agus chì thu cuideachd nach eil a’ chnap aghaidh cho ionnsaigheach ‘s a tha sinn cleachdte ris ann am Pezzos an latha an-diugh.

Fiù ‘s a-staigh, chan eil e coltach ris an 308 no Peugeot sam bith eile. Gu sònraichte follaiseach tha sgaradh àite-obrach an draibhear: tha an loidhne àrd os cionn na mothachairean a ’lùbadh timcheall an ionaid (smachdan claisneachd is fionnarachadh-àile) agus a’ crìochnachadh le luamhan air a thogail air taobh deas tunail an ionaid. Tha a ’chrìoch a chaidh a mhìneachadh nas fhollaisiche na fìor, ach tha e ri fhaicinn gu soilleir agus rudeigin coltach ri faireachdainn coupe nas spòrsail.

Rud eile, chan eil pàirt an luchd-siubhail a’ nochdadh iongnadh - chan e farsaingeachd no dealbhadh. Is dòcha gur e an aon rud a ghlacas an t-sùil na suidsichean, air an lìnigeadh fo na fionnaichean èadhair meadhanach air an deas-bhòrd agus a’ cur nar cuimhne na suidsichean anns a ’Mini, agus bogsa mòr eadar na suidheachain (13 l!), A tha gu ìre a’ dol an àite an fheadhainn as lugha ann an tomhas-lìonaidh. (5 liotair)) bogsa air beulaibh an neach-siubhail aghaidh.

Aig an aon àm, tha sinn mu thràth ann an lìonadh làraich. Tha bogsa eile, 3-liotair, suidhichte fon chuibhle stiùiridh, seachd-liotair san doras aghaidh, tha dà bhogsa fo chasan luchd-siubhail an dàrna sreath (chan eil seo a ’buntainn ris an rèiteachadh bunaiteach!) An tomhas iomlan tha 7 liotair, agus anns an doras cùil tha dà bhogsa de 7 liotair gach fear. Cha bu chòir duilgheadas sam bith a bhith ann le bhith a ’stòradh rudan beaga air na suidheachain.

Bheir am baraille deagh bheachd; Ged nach eil na liotairean àbhaisteach aige drùidhteach (tha iad gu math farpaiseach), tha e a ’toirt buaidh air sùbailteachd an stoc. Tha an doras cùil a 'fosgladh ann an dà phàirt: pàirt mhòr suas agus pàirt nas lugha - ma tha sin riatanach, ach chan eil gu feum - sìos, a' cruthachadh sgeilp bathair freagarrach.

Faodar taobh a-staigh na ciste a chuir air dòigh aig toil; tha bonn gluasadach aige a tha furasta a shuidheachadh gu aon de thrì àirdean a chaidh a mholadh. Tha am bonn gluasadach seo, le cuideam dìreach 3 cileagram agus air leth làidir, anns an t-suidheachadh sa mheadhan nuair a tha an cathair cùil air a phasgadh sìos (aon ghluasad gus an cùl-taic ìsleachadh agus ìsleachadh beag anns an t-suidheachan) a ’cruthachadh bunait fada rèidh den t-suidheachan toisich bacaidhean, ach ma dh ’fheitheas tu gus an tuit seo, bidh 5 air a chuir a-steach mar as àbhaist le cùl-taic suidheachain aghaidh luchd-siubhail, a bhios aig a’ cheann thall gu leòr airson nithean suas ri 3008 meatair de dh'fhaid a ghiùlan.

Tha Peugeot 3008 chan e a-mhàin furasta a chleachdadh, ach tha e cuideachd a ’feuchainn ri bhith innleachdach gu teicnigeach. Tha aon phìos (àbhaisteach aig an ìre as àirde) den uidheamachd cuideachd na sgàilean ro-mheasaidh (taisbeanadh ceann suas) far a bheil cuid de dhàta air a dhealbh air glainne bheag air cùl nan sensors nuair a thòisicheas an einnsean.

A bharrachd air astar a ’charbaid, faodaidh e rabhadh a thoirt don draibhear nach eil astar sàbhailteachd gu leòr ann, a tha air a sgrùdadh le radar aghaidh agus far am faodar an rabhadh a shuidheachadh anns an raon 0 gu 9 diogan. Feumar an siostam a thionndadh air agus obrachadh aig astar 2 gu 5 cilemeatair san uair.

Tha breic pàircidh dealain aig an 3008 cuideachd agus, aig cosgais a bharrachd, lorg solais xenon, sunroof 1 meatair ceàrnagach, siostam rabhaidh pàircidh, smachd turais, sgrùdadh cuideam taidhrichean agus diofar ìrean WIP (World agus Peugeot, saoghal ann am Peugeot) ; tha an fheadhainn as daoire cuideachd a ’toirt a-steach seòladair 6D, Bluetooth, modal GSM agus cruth cruaidh 3GB airson ceòl mp10. Gu dearbh, faodaidh tu cuideachd pàigheadh ​​a bharrachd airson CD iomlaid agus airson neach-labhairt JBL.

Aig deireadh an latha, tha e coltach gu bheil e loidsigeach: bidh am Peugeot 3008 a ’coimhead airson luchd-ceannach a tha sgìth de na tabhartasan bodhaig clasaigeach agus a tha deònach gabhail ri molaidhean ùra, airson an luchd-ceannach sin a tha a’ coimhead airson stuth ùr airson bhanaichean beaga limousine, limousines, bhanaichean agus càraichean bog. SUVan den chlas seo. Mar a mhol aon de na luchd-naidheachd a bha an làthair aig a ’bhaisteadh: tha daoine a’ feitheamh ri càr a chuireas an àite an seann Katra le comas cleachdaidh. Is dòcha nach bi ann ach 3008.

P 3008 agus 308 CC ann an Sloibhinia

Anns a ’mhargaidh againn thèid an 3008 a reic bho mheadhan an Ògmhios am-bliadhna aig prìs timcheall air 19.500 1.6 iùro. Is e sin a chosgas Pasgan Confort 308 VTi, agus a bharrachd air na cothlamadh powertrain, bidh e comasach taghadh eadar trì pacaidean uidheamachd, naoi dathan taobh a-muigh agus còig dathan agus stuthan a-staigh (a ’toirt a-steach dà leathers), a tha ceangailte gu ìre chun phasgan uidheamachd taghte. Beagan nas tràithe san Ògmhios, thèid 1.6 CC air an reic; Cosgaidh an 23.700 VTi Sport XNUMX XNUMX iùro.

An àite dràibheadh ​​cuibhle gu lèir: Smachd Grip

Gus an 3008 a dhèanamh nas mothachail do shuidheachadh a tha a ’crìonadh fo na cuibhlichean, chaidh smachd Grip a thoirt dha (aig cosgais a bharrachd), a tha gu dearbh na ùrachadh air siostaman anti-skid agus seasmhachd. Tha e fo smachd cnò rothlach, aig a bheil còig dreuchdan: àbhaisteach, airson sneachda, eabar, gainmheach, a bharrachd air suidheachadh far a bheil siostam seasmhachd ESP ciorramach aig astaran suas ri 50 cilemeatair san uair.

Còmhla ri seo, gheibh an 3008 cuibhlichean 16-òirleach (an àite 17 no 18) le taidhrichean M + S. Cha bhi dràibhear cuibhle clasaigeach ri fhaighinn, ach bidh dreach dràibhidh cuibhle-cuibhle den HYbrid4 ann. Bidh e (a ’chiad fhear a thaobh seo) hibrid dìosail le turbodiesel dà-liotair airson na cuibhlichean toisich agus motair dealain airson na cuibhlichean cùil. Tha an reic clàraichte airson 2011.

Vinko Kernc, dealbh: Vinko Kernc