Deuchainn deuchainn Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: an Opel as fheàrr?

Duel de dhà mhodail air àrd-ùrlar teicneòlasach cumanta - le crìoch ris nach robh dùil

Bho shealladh eun, tha na rudan a tha coltach eadar Grandland X agus 3008 air leth inntinneach. Chan eil seo na iongnadh, oir tha an dà mhodail a ’roinn an aon àrd-ùrlar teicneòlais, tha iad uidheamaichte leis na h-aon einnseanan turbo trì-siolandair, agus air an roiligeadh far an loidhne cruinneachaidh aig ionad Sochaux na Frainge còmhla.

Bidh gaoth aotrom samhraidh a’ sèideadh thairis air an t-sreath bheanntan. Bidh dà paragliders a’ pasgadh an sgiathan agus a’ sgaoileadh an gèar a-mach fhad ‘s a tha grian meadhan-latha a’ dèanamh a slighe chun iar-dheas. Ann am meadhan an deilbh thlachdmhor seo, tha cuirp an Peugeot 3008 a’ deàrrsadh ann an geal agus gorm nèibhi. Opel Grandland X. Cha robh uisge ann an-diugh, rud a tha math, oir is e aon de na rudan a tha coltach ri chèile eadar an dà pheathraichean àrd-ùrlair seo dìth siostam tar-chuir dùbailte - rud nach eil math coiseachd tro ionaltradh fliuch alpach às aonais. Mar thoradh air na h-einnseanan trì-siolandair aca agus tar-chuir làimhe, tha an dà cho-fharpaiseach nas freagarraiche airson dùbhlain a’ ghunna bhailteil na airson tachartasan mòra far-rathaid, ach chan eil seo neo-chumanta - tha am foirmle 4 × 4 air a bhith air a bhrosnachadh gu cunbhalach mar an dàrna fear. anns a’ mhargaidh seo o chionn ghoirid. fìdhle.

Einnseanan turbo beaga le 130 hp.

Einnsean trì-siolandair ann am modail SUV le cuideam faisg air tonna gu leth? Tha e a ’tionndadh a-mach nach e duilgheadas a tha seo le taic bhon t-siostam cosgais èiginneach agus torque iongantach àrd. Anns an dà mhodail, chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn dìth cumhachd no tarraing - 130 hp. agus tha an torque as àirde de 230 Nm aig 1750 rpm mar bhunait airson coileanadh fiùghantach gu math reusanta. Tha beagan a bharrachd air 11 diogan bho 0 gu 100 km / h agus astar àrd faisg air 190 km / h nan euchdan gu leòr airson an aonad, a tha an dà chuid anns an Grandland X agus an 3008 mar bhunait agus aig an aon àm an aon rud. einnsean gasoline. Anns an raon. Tha tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath ri fhaighinn mar roghainn seach na dreachan bunaiteach den dà mhodail.

Bidh na com-pàirtichean anns a ’choimeas a’ cleachdadh beairteas de uidheamachd a tha air a ghabhail a-steach ann an ìre ùr-ghnàthachaidh Grandland X agus Allure of Peugeot. Anns a ’Ghearmailt, tha an dreach seo de mhodail Opel beagan (€ 300) nas daoire na am Peugeot, ach tha uidheamachd beagan nas beairtiche aig an Grandland X Innovation, a’ toirt a-steach siostaman rabhaidh airson cunnart bualadh anns a ’charbad air beulaibh agus airson cunnart. ann an àiteachan dall raon lèirsinn an draibhear, fionnarachadh-àile dà-sòn agus siostam inntrigidh is tòiseachaidh gun iuchair.

Air an làimh eile, tha an 3008 air a dheagh uidheamachadh agus tha e cuideachd a 'toirt rabhadh don dràibhear mu chunnart tubaist no fàgail gun fhiosta bhon t-sreath. Chan eil an taobh a-staigh a 'coimhead nas sìmplidh - air an làimh eile. Bidh stoidhle tlachdmhor, obair-obrach mionaideach agus stuthan càileachd a’ toirt deagh bheachd.

Chan eil ergonomics gu cinnteach air a bhith na phrìomhachas do dhealbhadairean Frangach, ge-tà. Tha an siostam smachd gnìomh, leis an sgàilean-làimhe mòr sa mheadhan agus glè bheag de phutanan fiosaigeach, gun teagamh a ’coimhead glan agus neo-fhillte, ach nuair a dh’ fheumas tu na clàir-bìdh air-sgrion a chleachdadh eadhon airson rudan beaga mar suidheachadh teòthachd bodhaig, bidh cùisean a ’tòiseachadh a’ fàs beagan neònach. Tha seo air a dhearbhadh leis an Grandland X, aig a bheil bun-bheachd smachd gnìomh agus infotainment cuideachd a ’cleachdadh an àrd-ùrlar PSA, ach le dìreach beagan phutanan a bharrachd (mar smachd na gnàth-shìde) tha an draibhear gu math socair. Tha an goireasachd seo cuideachd co-cheangailte ri sàbhailteachd, agus mar sin tha buannachd bheag aig modal Opel ann an rangachadh bodhaig.

Gu ar iongnadh, tha modal na Gearmailt cuideachd a ’tabhann beagan a bharrachd àite luchd-siubhail is bagannan na a’ bhuidheann tech Frangach. Tha àirde a ’chaibineit, a tha còig ceudameatairean nas àirde sa chlas seo, riatanach, agus mar sin tha an caban nas farsainge cuideachd na fheart den Grandland X. Leis, agus os cionn a h-uile càil anns na suidheachain chùil, tha e coltach beagan nas comhfhurtail. Tha deagh bheachd air an dà chàr, leis an t-slighe, a ’dèanamh càileachd nan suidheachan toisich. Tha suidheachain AGR rim faighinn mar ghoireasan caran daor bhon dà bhrand (aig 3008, tha an ro-chìs gu math nas àirde, ach tha na suidheachain cuideachd a ’toirt a-steach gnìomh massage), ach tha iad a’ gealltainn comhfhurtachd do-chreidsinneach agus taic bodhaig rè cornachadh fiùghantach.

Fo-ghiùlan fuaimneach

Ach, gu cinnteach chan eil an comhfhurtachd dràibhidh drùidhteach am measg puingean làidir an duo Franco-Gearmailteach, agus chan eil e coltach gum bi seo na iongnadh mòr dhaibhsan a tha eòlach air an àrd-ùrlar teicneòlais leis an ainm EMP2. Bidh an dà SUV teann a ’leum beagan gu h-obann thairis air cnapan, ach gu h-iomlan bidh neach-labhairt Opel a’ làimhseachadh a ’bheachd nas fheàrr, chan eil gluasad bodhaig cho follaiseach agus tha comhfhurtachd gu math nas fheàrr.

Ach chan eil na h-eadar-dhealachaidhean cho mòr, agus anns an dà mhodail, tha an axis chùil gun tuiteam de truas a ’toirt seachad gluasadan gluasad air uachdar neo-chòmhnard don luchd-siubhail. Chan eil e na iongnadh, eu-coltach ris a ’cho-ogha DS7 Crossback eile agus an crochadh cùil ioma-cheangal aige, feumaidh SUVan teann bho Opel agus Peugeot dèiligeadh ri bàr torsion tòrr nas sìmplidh aig a’ chùl. Le draibheadh ​​nas beothaile, tha giùlan crochaidh an dà cho-fharpaiseach nas mothachaile, ach tha na pivots taobhach goirid fhathast a ’cur bacadh air an obrachadh sàmhach aca. An seo, cuideachd, tha an 3008 rud beag nas neònaiche, agus tha e coltach gu bheil fuaimean a ’chaise a’ dol a-steach don chaban nas fhasa.

Tha seo eadhon nas drùidhtiche air sgàth gu bheil an aonad peatrail trì-siolandair anns gach modail gu math falaichte a thaobh fuaim agus crathadh. A bharrachd air an fhàsach fo luchd àrd anns a ’mheadhan raon, anns a bheil 130 hp. tha an einnsean turbo gu math sàmhach agus socair.

Faodar an aon rud a thug sinn an aire an toiseach a ràdh mu dhaineamaigs an rathaid. Is e an aon rud as fhiach a thoirt fa-near an luathachadh slaodach bho timcheall air 80 km / h anns an gèar as àirde, a tha ann an draibheadh ​​​​fiùghantach ann an suidheachaidhean dùthchail a dh ’fheumas atharrachadh nas trice - chan eil e gu math spòrsail airson an dà mhodail. Tha siubhal an luamhan gu math fada, agus tha a chruinneas gu cinnteach na rud a tha thu ag iarraidh. A bharrachd air an sin, tha am ball meatailt ro mhòr air an luamhan gèar ann am modal Peugeot a ’faireachdainn caran neònach na làimh - gu dearbh, na chùis blas, ach tha am faireachdainn fhathast neònach eadhon às deidh turas fada.

Chan eil freagairt soilleir ann don cheist a bheil buaidh mhath aig lughdachadh lughdachadh air caitheamh connaidh. Le stoidhle dràibhidh gu math eaconamach, tha einnseanan trì-siolandair gu math eaconamach, agus tha e gu math comasach figearan caitheamh a choileanadh ma tha sia air beulaibh a’ phuing deicheach. Ach, tha cosgais cuibheasach na deuchainn nas àirde dìreach air sgàth ‘s nach urrainnear fiosaig a shàrachadh - bidh e a’ toirt beagan lùth gus tomad de 1,4 tonna a chumail ann an gluasad. Tha ìre beagan nas ìsle aig a’ mhodail Opel a tha beagan nas aotroime, ach gu h-iomlan tha a’ chuibheasachd airson an dà cho-fharpaiseach 7,5L / 100km, rud nach eil gu cinnteach marbhtach no iongantach.

Nas iomallaiche tha cuid de na feartan slighe aig an Peugeot, leithid a ’chuibhle stiùiridh glè bheag agus smachdan os a chionn. Tha an co-dhùnadh seo chan e a-mhàin a ’cur bacadh air faicsinneachd nan leughaidhean nach eil furasta an leughadh, ach chan eil e cuideachd a’ leasachadh eòlas dràibhidh 3008 ann an dòigh sam bith.

Breicichean sàr-mhath air an dà mhodail

Mar thoradh air na ceàrnan stiùiridh teann, bidh an càr ag ath-fhreagairt gu socair nuair a thèid e a-steach do oiseanan, giùlan a dh’ fhaodadh e a mhìneachadh mar dhòigh air daineamaigs. Ach tha am faireachdainn seo ro ghoirid, leis nach eil fios air ais agus mionaideachd anns a ’chuibhle stiùiridh gu leòr, agus chan eil suidheachadh a’ chassis a ’ceadachadh giùlan fiùghantach air an rathad. Tha an fhìrinn gun urrainn dha obrachadh tòrr nas co-chòrdail obrachadh mòran nas co-chòrdail a choileanadh air a dhearbhadh gu soilleir leis an Grandland X. Tha obrachadh an t-siostam stiùiridh tòrr nas sùbailte agus nas fialaidh a thaobh fios air ais bho dhràibhearan, agus mar thoradh air sin bidh càr a tha a’ faireachdainn nas ciallaiche nuair oisean agus nas seasmhaiche nuair a leanas tu slighe sònraichte. Tha seo cuideachd follaiseach nuair a bhios tu a 'dràibheadh ​​​​ann an loidhne dhìreach, far a bheil am modail Opel a' cumail an stiùir gu socair agus gu misneachail, fhad 'sa tha an 3008 a' feumachdainn atharrachadh mòran nas trice air a 'chuibhle stiùiridh.

A rèir coltais, chuir eadar-theachd tràth nan siostaman seasmhachd dealanach stad air cus rùintean spòrs an dà mhodail ann an dòigh sgiobalta agus sàbhailte. Bhon taobh seo, bidh SUVan teann a ’coileanadh aig an aon ìre àrd agus tha na breicichean aca ag obair gun sgur.

Bidh na glaodhairean a ’pasgadh agus a’ pasgadh, agus bidh na sgòthan stoirm a ’cruinneachadh mean air mhean air fàire an iar. Tha an t-àm ann an ionaltradh alpach fhàgail.

CO-DHÙNADH

1. OPEL

Bidh Grandland X a’ buannachadh le iomall iongantach mòr. Tha na neartan aige beagan nas fharsainge de rùm a-staigh, ìrean nas àirde de chomhfhurtachd agus daineamaigs rathaid nas fheàrr.

2.PEUGEOT

Bidh a ’chuibhle stiùiridh neònach, coileanadh an t-siostaim stiùiridh, agus casg fuaimneach a’ cur gu mòr ri easbhaidhean nan 3008. Tha na Frangaich a ’bruidhinn mu dheidhinn dealbhadh taobh a-staigh nas fheàrr agus uidheamachd sàbhailteachd math.

Teacs: Heinrich Lingner

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert