Premium Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW)
Clàr-innse
Gu sònraichte, tha an 3008 ùr air a mheas mar Peugeot gu math annasach. Chan eil e cho neo-àbhaisteach ri a bhràthair mòr, an 4007, a tha làmh ri làimh ann an clisgeadh ris an Mitsubishi Outlander, ach a tha a ’seasamh a-mach gu làidir bho Tristoosmic agus Dvestagedmic. Tha seo gu mòr mar thoradh air an fhoirm pompous.
Sròn mòr àrdaichte le truinnsear cead Peugeot àrd gu mì-chliùiteach, le masg mòr, in-ghabhail adhair agus paidhir de sholais a ’cladhach gu domhainn a-steach do na fender a tha coltach ri snaidheadh agus a tha sinn cleachdte ris bhon phàirt seo den PSA.
Tha cùl an 3008 eadhon nas annasaiche leis gu bheil geataichean dùbailte ann (mar a tha anns an 4007) agus tha na taillights air an uidheamachadh mar sheòrsa de dhhathan dathte. Tha an uinneag chùil, le a meud beag, mu choinneamh a 'chuibheasachd fhada is mhòr. Mar thoradh air an sin, tha tilleadh beagan nas duilghe, ach faodar an ìre as lugha de theachdachd a dhìoladh le mothachairean pàircidh (barrachd 3008 iùro). Chan e SUV a th’ ann an 300, agus chan eil e airson a bhith mar aon. Tha e moiteil gu bheil barrachd ann.
Barrachd? Measgachadh de charbad stèisein, SUV agus minivan. Is e SUV a th’ ann an 3008 mar thoradh air an astar nas motha eadar a’ bhodhaig agus an talamh agus mar sin an suidheachadh suidhe àrd, a leigeas le faicsinneachd nas fheàrr air na tha a’ dol timcheall a’ chàr, a dh’ fhaodar a chuir ann am pàirt àrd a’ chlas meadhan ìosal de càraichean. Mu 308.
Gu h-inntinneach, tha am faireachdainn dràibhidh nas fhaisge air sedan na SUV, leis gu bheil am mullach agus gu h-àraidh frèam an dorais àrd suidhichte gu math faisg air ceann an draibhear, gu sònraichte airson an dreach mullach panoramach mar an deuchainn. Is ann le sealbhadair an 3008 as motha a bhios e. Chan ann air sgàth an comas gu leòr nach eil a ’cumail uisge clàraichte, ach air sgàth a bhith ag èisteachd ris an neach-cleachdaidh leis an do chruthaich iad àite airson cathair a’ bheing chùil.
Ma stadas sinn aig na dorsan dùbailte an toiseach. Is e an ana-cothrom a th ’aca gu bheil am pàirt ìosal, nuair a tha e fosgailte, a’ gabhail suas beagan àite airson gluasad nuair a bhios iad a ’luchdachadh. Tha mòran a bharrachd bhuannachdan ann, bhon a tha e ann an ionadan pàircidh cumhang tha e gu math goireasach pàirt beag àrd fhosgladh, gu dà sgeilp, agus am fear as ìsle dhiubh a ’ceadachadh cruth ioma-ìre.
Aig amannan faodaidh e a bhith neònach nuair nach eil agad ach dà làmh ach a tha thu airson biadh a chuir san inneal. Cha bu chòir duilgheadas sam bith a bhith agad leis an 3008, oir faodaidh an sgeilp ìosal a tha na bhonn dùbailte den bhròg a dhol an sàs gu h-obann. Tha thu steigte a ’luchdachadh agus ag ath-nuadhachadh an sgeilp.
Faodaidh tu a chuir nas ìsle no nas àirde, an àiteigin os cionn ìre a ’bhonn dùinte, aig a bheil grunn bhuannachdan a-rithist: cruth nas fheàrr, dì-luchdachadh agus luchdachadh nas fhasa air sgàth an oir luchdaidh as ìsle, a bharrachd air an sin, faodaidh tu rudan a luchdachadh agus a luchdachadh aig a’ bhonn. .. (no mullach) pàirt ge bith dè an rud eile.
Tha an stoc air a mheudachadh le siostam le dà thrian le pasgadh gu math sìmplidh de dhruim an t-suidheachain chùil (tha na luamhan anns na stocan trunk), anns a bheil fosgladh anns an roinn mheadhain a ’cuideachadh le bhith a’ giùlan nithean nas fhaide, a bharrachd air a ’chùl uilinn an neach-siubhail. gabh fois. Bha sinn beagan briseadh-dùil le sùbailteachd cairt trombaid ùr Peugeot.
Chan eil being cùil cùil so-ghluasadach no cùl-taic a ghabhas atharrachadh. Ach, bu chòir gum biodh àite gu leòr aig a ’chùl airson dithis inbheach, gu sònraichte an glùinean. Ma tha thu den bheachd gu bheil an 3008 sònraichte air an taobh chlì air sgàth a choltas, cha do ghluais thu e fhathast. Tha e na sheann eòlas air aodann beagan plump, ach sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte le glùin dheis an draibhear.
Tha consol an ionaid gu math tomadach a’ toirt air a’ choileach a bhith a’ faireachdainn mar sheòrsa de nead itealain. Tha na suidheachain aghaidh math, tha an suidheachadh air cùl na cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh fàbharach. Chan eil e cho brosnachail nach eil mòran ghoireasan stòraidh càileachd ann.
Fìor, ann am bogsa mòr air consol an ionaid (le fionnarachadh-àile, backlit) faodaidh tu tòrr a stòradh, a rèir inbhean Peugeot, bogsa gu math meadhanach air beulaibh an neach-siubhail agus bogsa dùinte fon chuibhle stiùiridh ann an cuibhreannan an dorais . , anns an sgeilp os cionn na sgrìn, anns na suidheachain toisich. ann an adhbrann chlì an neach-siubhail, ann an sgeilp fon chuibhle stiùiridh, ann an drathairean dùinte fo chasan a ’chùil taobh a-muigh luchd-siubhail agus anns an can groove ann an consol an ionaid, ach nuair a bhios dà dheoch agad bho thaigh-bìdh luath ann do làmhan, chan eil fios agad càite a dhol.
Nam b ’urrainn dhuinn a bhith beagan nas gòraiche, bhiodh sinn cuideachd a’ roiligeadh ar cluasan dhaibhsan a tha an urra ri suidheachadh nam putanan airson an inneal-rabhaidh a-staigh agus mothachairean pàircidh a chuir dheth (tha na putanan air an taobh chlì fon chuibhle stiùiridh, a tha gan còmhdach .) Agus co-dhùnadh an scrion coimpiutair air bòrd.
Faodaidh tu rudeigin ùr a chuir air consol an ionaid, chan e an oir orainds sin, nach eil cho follaiseach ann an solas soilleir na grèine agus a bhios a ’fàs iomagaineach nuair a thionndaidheas tu air a’ choimpiutair turas, agus an ceann beagan dhiog bidh an taisbeanadh rèidio a ’dol seachad air. ... Thug an eòlas air a bhith a ’dèanamh deuchainn air an inneal adhair P3008 dà-sòn faireachdainn dhuinn gu bheil a ghnìomhachd fèin-ghluasadach caran beag, agus mar sin tha sinn a’ cur luach air taic làimhe.
Bidh an electronics 3008 a ’cumail toiseach tòiseachaidh furasta suas cnoc agus a’ dol an sàs gu neo-eisimeileach leis a ’bhreic pàircidh. Faodar a chuir an gnìomh agus a chuir dheth le bhith a ’brùthadh suidse, agus faodar a fèin-ghluasad a chuir dheth anns an roghnaichear, ach an uairsin a h-uile uair a phàirceas tu (ìre), nuair a thig thu a-mach, thig càr còmhla riut ag èigheachd nach eil am breic pàircidh air a chur an sàs.
Tha e nas fheàrr leigeil leis a 'chàr tarraing agus tarraing aig toil, aig a bheil an taobh math de bhith nas fhasa a làimhseachadh. Dìreach bi faiceallach nach cuir thu dheth an càr aig nighe a ’chàir leis a’ chrios giùlain oir bidh duilgheadasan ann. Ann am prionnsapal, tha beatha le 3008 sìmplidh agus, os cionn a h-uile càil, comhfhurtail. Mura h-eil ach iuchair tòiseachaidh snasail aige, agus nuair a bha rudan mar fosgladh an tanca connaidh leis an iuchair a’ dol thairis air biona-sgudail eachdraidh.
Fo chochall an Peugeot 3008 a thathar a ’dèanamh deuchainn, rinn einnsean peatrail turbocharged 1-liter BMW, ris an canar cuideachd ball de na h-einnseanan 6, 308 agus Mini, an obair aige nas motha na sàsachadh ma tha sinn gar cuingealachadh fhèin gu dìreach dà bhrand. Rè turas sàmhach, bha an 207 THP riaraichte le cuibheasachd de seachd liotairean de chonnadh, a tha na thoradh math nach eil air a mhilleadh le eadhon na deich liotairean a dh ’fheumar airson dràibheadh cunnartach.
Tha an t-einnsean mu thràth a ’dèanamh 1.400 Nm de torque aig 240 rpm, a tha ga dhèanamh comasach a bhith leisg le luamhan a’ bhogsa gèar làimhe sia-astar, nuair a thionndaidheas e faisg air sia mìleamh, far an ruig e cumhachd as àirde de 110 kilowatts, agus cuideachd a ’cur bacadh air spòrs. tlachd. a-mhàin air sgàth droch shlaodadh air cuibhlichean nas sleamhainn.
Ged a tha Peugeot a ’reic Grip Control (diofar shuidheachaidhean stèidheachaidh ESP airson a bhith a’ draibheadh air eabar, sneachda agus gainmheach, faodar suas ri 50 km / h a ghluasad cuideachd) mar an aon rud ri dràibheadh ceithir-chuibhle, tha an fhìrinn eadar-dhealaichte.
Tha an 3008 math air a bhith a ’dèanamh cornice oir, air sgàth cho àrd sa tha an cuideam, tha grunn tilts ann (is e an treas clisgeadh, a tha ag obair mar stàball uisgeachaidh, as coireach airson a bhith a’ cur dragh air a ’cheann chùil san dreach seo agus anns an fheadhainn as cumhachdaiche. dìosail), agus tha an coileanadh dràibhidh cinnteach, a ’cumail suas stiùireadh (tha am fiosaig seo ag obair, an toiseach tha an t-slighe a-mach às an oisean a’ toirt rabhadh don t-sròin), ach tha sinn mu thràth air grunn cho-fharpaisich dràibhidh ceithir-chuibhle a rothaireachd, aig an robh na feartan aca nas cinntiche. le bhith a ’gluasad cumhachd nas fheàrr chun rathad.
Tha cuid mhath den squeak bho àm gu àm aig croisean-rathaid cuideachd a ’toirt cunntas air na brògan bailiùn 16-òirleach, a tha cuideachd a’ cur ris na h-astaran stad fada. Ach, feumar aideachadh gu bheil am Peugeot ùr comhfhurtail. Taing dha seo, tha an einnsean nas sàmhaiche cuideachd, agus is e seo am prìomh adhbhar airson co-dhùnadh mu cheannach. Mu dheireadh, bu mhath leinn fios a chuir air deagh uidheamachd àbhaisteach an 3008.
Tha Pasgan Comhfhurtachd àbhaisteach air a ’mhodal Peugeot seo a’ toirt a-steach ESP, breic pàircidh dealain, sia pocannan adhair / cùirtearan, uinneagan cumhachd agus sgàthan (cuideachd air an teasachadh), fionnarachadh-àile làimhe, rèidio MP3 agus coimpiutair turas.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Vinko Kernc: Air a dhalladh le mion-fhiosrachadh teicnigeach, gu tric chan eil mi a ’faicinn an fhìor shaoghal: nuair a thàinig Qashqai faisg air, cha do thuig mi dè bha e a’ ciallachadh. A-nis (às deidh a ’bhlàr agus na seanailearan ...) tha e soilleir: tha an reasabaidh (glè) soirbheachail. Mar sin chan eil teagamh sam bith agam gum bi 3008 soirbheachail cuideachd, a tha ann an dòigh air choreigin a ’buntainn ris an aon fho-chlas (rudeigin ùr), ach tha feart snog aige cuideachd a bhith nas cruaidhe air an taobh a-muigh na Peugeots eile, is iad sin: feumail, ùr-ghnàthach taobh a-staigh (cho fad ‘s a ghabhas an-diugh) agus tarraingeach, agus gu sònraichte an fhìrinn gu bheil e ri fhaighinn le einnsean gasoline (turbo) cho cumhachdach. Aig an àm seo, chan eil farpaiseach dìreach aige.
Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić
Premium Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.950 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 26.150 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Astar as àirde: | 201 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 77 × 85,6 mm - gluasad 1.598 cm? - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 5.800 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,5 m / s - cumhachd sònraichte 68,8 kW / l (93,6 hp / l) - an torque as àirde 240 Nm aig 1.400 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - astaran ann an gèaraichean fa leth de 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - cuibhlichean 7J × 16 - taidhrichean 215 / 60 R 16 H, cearcall rollaidh 2,00 m. |
| Comas: | astar as àirde 201 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,6/5,6/7,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 176 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairteach, stàball - cas aiseil cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, cuibhlichean breic meacanaigeach cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.459 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.020 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 650 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.837 mm, slighe aghaidh 1.526 mm, slighe cùil 1.521 mm, glanadh talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.470 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / taidhrichean: Cuairt Latitude Michelin HP 215/60 / R 16 H / Inbhe mìle: 2.541 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 134 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,9 / 10,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,9 / 13,8an |
| Astar as àirde: | 201km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,0l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 73,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 37dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (320/420)
Tha e gu bheil e air a mheas nas ìsle na Renault Scenic agus Toyota Verso a chaidh a dhearbhadh agus a mheas o chionn ghoirid a thaobh puingean 3008 dìreach mar sgàthan air cho sònraichte ‘s a tha e. Tha seo na riochdaire aitigeach den chlas chàraichean clasaigeach, mar sin tha e sònraichte.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha e ciùin ris a ’mhòr-chuid de shùilean. Chan eil beachdan againn air na toraidhean.
Taobh a-staigh (102/140)
An obair a rinn na h-innleadairean a rinn beatha leis an 3008 sìmplidh, comhfhurtail agus farsaing.
Einnsean, tar-chuir (49
/ 40Bidh corra uair na cuibhlichean dràibhidh airson tarraing a ’milleadh a’ bheachd a rinn an einnsean sàr-mhath agus deagh chassis.
Coileanadh dràibhidh (53
/ 95An coimeas ri minivans clasaigeach, tha eòlas nas fheàrr air cugallachd crosswind, air dhòigh eile tha an 3008 a ’faireachdainn a cheart cho math.
Coileanadh (31/35)
Tha einnsean sàr-mhath a ’toirt seata de phuingean a dh’ fhuasgladh anns an t-sabaid an aghaidh "farpais".
Tèarainteachd (40/45)
Còig rionnagan EuroNCAP, sia pocannan adhair / cùirtearan, sreap isofix agus astaran breiceadh truagh.
An Eaconamaidh
Tha caitheamh connaidh gu mòr an urra ri stoidhle dràibhidh, ach faodaidh 1.6 THP a bhith eaconamach cuideachd. Barantas dà-bhliadhna a-mhàin.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
àite fosgailte
saothrachadh
stoc (bonn dùbailte, fosgladh dùbailte)
suidheachadh tèarainte le leathad beag
comhfhurtachd (crochadh, suidheachain, einnsean)
einnsean
sàbhailteachd (5 rionnagan EuroNCAP)
uidheamachd sreathach math
corra dhroch tharraing de na cuibhlichean dràibhidh
astar breiceadh fada (tomhais)
sealladh air ais
droch sùbailteachd anns a ’bheing chùil
a ’fosgladh an tanca connaidh le iuchair
breic pàircidh dealanach sùbailte (dheth)
faicsinneachd an scrion coimpiutair air bòrd ann an solas soilleir
