Peugeot 208 - iomadh adhbhar airson a bhith toilichte
Tha iarrtas mòr air comann chàraichean an latha an-diugh air càraichean. Tha ìomhaigh de chàr aig a 'cheannaiche cuibheasach na cheann, a bu chòir a bhith: tùsail, brèagha, cruaidh, eaconamach, earbsach agus, a bharrachd air sin, saor. Ann an tuil de mholaidhean mar sin, bidh Kowalski bochd a 'dol air chall, oir chan eil dad a' glacadh na sùla agus chan eil dad a 'cur iongnadh air. Is e am panacea airson seo, a’ briseadh stereotypes, am Peugeot 208 ùr.
Nuair a chuir Peugeot an 1983 air bhog ann an 205, cha robh dùil aig duine dè cho soirbheachail sa bhiodh an càr baile beag seo. Thug còig bliadhna deug de chinneasachadh agus còrr air còig millean càr air a reic buannachdan Peugeot an dà chuid a thaobh ionmhais agus a thaobh ìomhaigh. Cha bhiodh ach madman ag iarraidh leantainn air adhart le obair cho math, agus mar sin anns na bliadhnaichean às deidh sin chaidh na modalan 206 agus 207 a chruthachadh. Ach, bho àm gu àm chaidh an leudachadh agus an dèanamh coltach ri bràithrean eile bho raon chàraichean baile Peugeot - agus ged a bha iad mòr-chòrdte le luchd-ceannach, cha robh iad cho rèabhlaideach, mar an 205. Agus mu dheireadh, ràinig 2012, agus còmhla ris dreach eile de Peugeot le dhà air a bheulaibh - an 208.
Gus càr a dhèanamh a bhiodh tarraingeach do raon farsaing de luchd-ceannach, aig a bheil fios gu bheil riatanasan eadar-dhealaichte aca, bha feum aig Peugeot chan ann a-mhàin air a ’bhun-bheachd ùrachadh, ach cuideachd ath-mhìneachadh bhon fhìor thoiseach na tha na ceannaichean sin a’ dùileachadh bho chàr mar sin. . Dè tha iad an dùil? A’ mhòr-chuid den ùine tha e (cha mhòr) do-dhèanta. Bu chòir don chàr a bhith iongantach, ach gun a bhith ro flashy, beag air an taobh a-muigh agus mòr air an taobh a-staigh, eaconamach agus fiùghantach aig an aon àm, saor ach uidheamaichte - faodaidh tu atharrachadh gun stad. Faodaidh na riatanasan sin a bhith a 'coimhead gun bhrìgh, ach le taing dha bàr cho àrd, tha càraichean an latha an-diugh air an sgaradh bhon fheadhainn a bh' ann roimhe le dubh-dhubh anns an dà chuid teicnigeach agus uidheamachd. Ciamar a chuireas am modail 208 iongnadh oirnn?
An toiseach, suidheachan an dràibhear. Ciamar a tha e eadar-dhealaichte? Tha innleadairean Peugeot air deuchainn a dhèanamh air na chì draibhear comasach gun a bhith a’ toirt an sùilean far an rathaid. Tha e a ’tionndadh a-mach ma bhios sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn ionnstramaidean air bòrd, chan eil seo mòran, oir tha ar ceàrn seallaidh a ’caolachadh gu dìreach gu timcheall air 20 ceum. Ciamar a chuireas mi seo ceart? Mar eisimpleir, faodaidh tu taisbeanaidhean ceann-suas a chleachdadh no, mar ann am Peugeot, an deas-bhòrd atharrachadh le bhith a’ dèanamh a’ chuibhle stiùiridh nas lugha agus a’ suidheachadh a’ ghleoc gus am faicear i os cionn oir na cuibhle stiùiridh. Gu sìmplidh, leis nach eil feum air cosgaisean a bharrachd agus innleachdach, leis gu bheil a ’chuibhle stiùiridh beag agus tlachdmhor a chleachdadh. Fìor, bheir e beagan ùine fàs cleachdte ris an fhuasgladh seo, ach gu pearsanta chan eil mi an aghaidh siostam mar sin, ged a dh’ fheumas mi aideachadh nach do shoirbhich leam a ’chuibhle stiùiridh a shuidheachadh gus nach do chòmhdaich e na comharran co-dhiù beagan.
Tha briseadh eile de stereotypes na dhòigh ùr-ghnàthach a thaobh suidheachadh an scrion suathaidh a bhios a’ cumail smachd air gnìomhan an rèidio, seòladh, fòn-labhairt no cluicheadair ciùil. Tha an scrion air a phutadh a-mach gu taobh roinn an luchd-siubhail, gus am bi e taobh a-staigh ruigsinneachd agus ann an raon sealladh an draibhear, uile gus nach cuir an obair aige cus dragh air an draibhear bho bhith a’ draibheadh. Agus ged a dh’ fhaodadh a bhith ag obair leis an t-siostam a bhith toinnte an toiseach, tha beagan mhionaidean air a chaitheamh gus eòlas fhaighinn air gu leòr gus tuigsinn mar a tha e ag obair.
A 'leantainn air adhart le cuspair an taobh a-staigh, bu chòir iomradh a thoirt air nach eil an aon chrann-cuibhle ris a' mhodail 207mh, agus a bhith a 'giorrachadh fad a' chuirp le 7 cm a 'lùghdachadh na tha de dh' àite airson luchd-siubhail - gu tur eadar-dhealaichte. Tha cleachdadh cùl-suidheachain aghaidh nas taine agus dealbhadh taobh a-staigh ath-dhealbhaichte air leantainn gu 5cm barrachd rùm glùin airson luchd-siubhail cùil an taca ris an 207. Tha roinn bagannan 208 cuideachd nas motha, le comas 311 liotair an taca ris an àirde aige. sgeilp cùil (285 dm3 a rèir inbhe VDA), agus leis na suidheachain cùil air am pasgadh ann an aon ghluasad sìmplidh, eadhon 1152 liotair (1076 dm3 a rèir inbhe VDA).
Bidh luchd-ceannach le ùidh anns an 208 comasach air taghadh eadar dà stoidhle bodhaig - 3-doras agus 5-doras. Tha an taobh bodhaig snaidhte gu dinamach a’ coimhead gu tur eadar-dhealaichte anns gach aon de na dreachan sin. Tha comharran scuff air na dorsan 5-doras a 'sìneadh bho na taillights gu aghaidh a' chuirp, a 'cruthachadh sealladh cunbhalach. Tha ìomhaigh an dreach 3-doras gu cinnteach nas snaidhte. Tha an còmhdach trom a’ toirt sealladh ionnsaigheach dha, agus gu h-iomlan, tha am pannal cùil, a bu chòir a bhith air a chumadh mar an tè a chleachdar air an ìomhaigh Peugeot 205, a’ coimhead gu math grinn.
Ciamar a tha an 208 giùlan air an rathad? Airson an deuchainn, fhuair sinn dreach 3d le einnsean e-HDI 1,6 liotair agus 115 hp. agus bogsa gèar làimhe 6-astar. Tha an draibhear gu math sùbailte, agus tha an càr air a uidheamachadh leis gu sunndach, oir ann an nas lugha na 10 diogan bidh e a ’luathachadh gu astar 100 km / h. Taobh a-staigh, le taing dha deagh insulation fuaim, tha e gu math sàmhach - chan eil ach beagan fhuaimean de chuibhlichean a 'strì ri asphalt neo-chòmhnard air an cluinntinn. Tha an suidheachadh dràibhidh gu math comhfhurtail le taing dha na suidheachain le deagh ìomhaigh agus a’ chuibhle stiùiridh dà-shligheach a ghabhas atharrachadh. Tha an crochadh elastagach - chan eil an càr a 'gluasad tro ghluasadan luath, ach aig an aon àm chan eil e a' tuiteam sìos air neo-riaghailteachdan nas motha. Chòrd e rinn gu mòr a bhith a’ seòladh nan lùban teann Masurian - tha a bhith a’ dì-chothromachadh am Peugeot 208 cho duilich ri bhith a’ lìonadh cupa cofaidh a-steach don neach-gleidhidh air consol an ionaid.
Bidh prìsean airson a’ mhodail 208 a’ tòiseachadh bho PLN 39900 airson an tionndadh Access 3d leis an einnsean 1,0 VTi 68KM. Is e an roghainn as saoire le einnsean dìosail 1,4 HDi a’ toirt a-mach 68 hp. a 'cosg 52200 Zloty. Tha dòchasan àrda aig Peugeot airson an 208, agus iad ag amas air 265 a reic am-bliadhna. aonadan, agus anns an ath 550 mìle bidh e na cheannard air an roinn. Am bi e na shoirbheachadh a-rithist? Chì sinn.
