Spòrs Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW)
Dhaibhsan agaibhse nach eil buileach eòlach air bileagan Peugeot, leig dhomh beagan ghiorrachaidhean a shoilleireachadh san ro-ràdh. Is e CC, gu dearbh, an t-ainmeachadh airson coupe-convertible, ceithir suidheachain grinn as urrainn (mura h-eil thu nad cheathrar leanabh agus mar dhaoine òga caol a fhuair iasad càr do pheathar) ach aon neach-siubhail a ghiùlan, agus is e RC an neach-siubhail. an projectile as cumhachdaiche le "175 power horsepower", an teaghlach 207. Tha an fhìrinn gu bheil spòrs anns na ginean air a dhearbhadh leis a 'chlàr am measg chàraichean dràibhidh cuibhle aghaidh air an t-slighe deuchainn againn ann an Raceland. Ach, ma chuireas sinn saoghal gaoithe is spòrs còmhla (bha an aon einnsean aig an deuchainn CC againn ris an RC, ach 15" each-chumhachd "nas lugha), gheibh sinn RCC.
Airson an Peugeot 207 CC, tha an tè a thàinig roimhe na dheagh rud nach bi e coltach a choileanadh. Reic an 206 CC gu math agus b’ fheàrr leis na draibhearan boireann gu mòr. Is e sin, b’ e a’ chiad coupe-cabriolet beag a bha sa mhòr-chuid spòrsail agus tlachdmhor, agus b’ ann dìreach aig àireamh 20 air an liosta a b’ urrainn dhuinn cleachdadh a lorg. Tha fios agad dè a chanas caileagan, is fhiach a bhith a 'fulang le bòidhchead.
Sin as coireach gu bheil brògan ann cuideachd le sàilean cho àrd is gu bheil an nighean mhòr àbhaisteach ag atharrachadh eadar ball-basgaid agus ball-volley. Uill, le CC, gu cinnteach cha bhith an einnsean a’ fulang. Bhon àite 1-liotair ann an siolandairean an einnsean Peugeot, còmhla ri an co-aoisean Gearmailteach ann am BMW, thug iad a-mach uiread ri 6 kW no 110 hp. le turbocharger cumhachdach, a tha - faodaidh tu a chreidsinn - nas motha na cus airson CC beag. Bidh e a’ tòiseachadh a’ leum bho 150 rpm agus tha an fhactaraidh a’ gealltainn gun sèideadh a’ ghaoth thu bho neoni gu 1.800 km/h ann an dìreach 100 diog.
Tha an einnsean sgoinneil: tha e sùbailte gu leòr airson an làmh cheart a bhith a ’gabhail fois, agus aig an aon àm tha e jittery, gus am bi an aon làmh gu sgiobalta a’ fallas. Is e an aon bhuannachd a bhiodh aige caitheamh connaidh. Dh ’fhaodadh deagh 11 liotair, cho math ris na rinn sinn san deuchainn, a bhith nas fheàrr na liotair, ach an uairsin is urrainn dhuinn faighneachd dhuinn fhìn: an do chaill thu a’ phuing nuair a bha thu a ’taghadh einnsean? Ach, a-rithist cha bhith cead an draibhear toilichte leis an t-slighe draibhidh.
Tha Peugeot a ’geall air bogsa gèar còig-astar nach bi a’ goirteachadh daineamaigs dràibhidh le taing don einnsean sàr-mhath aige, ach bidh an rathad mòr a ’fàs beagan tedious (agus ana-caitheamh). A-rithist, tha sinn mì-thoilichte le cho neo-thuigseach agus gu sònraichte an alùmanum air luamhan an gèar. Tha e teth as t-samhradh, fuar sa gheamhradh agus gu h-àraidh sleamhainn mura h-eil miotagan dràibhidh gan caitheamh aig àm dràibhidh fiùghantach.
Ach bha sinn toilichte leis an àite. Leis gu bheil coileanadh torsional nas miosa aig a h-uile tionndadh na clàran cruaidh “cunbhalach”, tha 207 le taidhrichean math na fhìor shealladh a tha dèidheil air oiseanan le cabhsair luath. A dh’ aindeoin skew bodhaig mòr, tha an chassis comasach air astaran àrda, cha bhith na breicichean a’ breabadh a-steach ach às deidh beagan uairean a thìde de chràdh, agus tha an stiùireadh mionaideach, ged a bu toil leam barrachd conaltradh dìreach ris an rathad ann an draibheadh fiùghantach.
Ach leis gu bheil CC ag amas gu sònraichte air boireannaich, tha fios againn carson is e seo an co-dhùnadh. Tha na suidheachain ann an cumadh slige agus bidh iad a ’freagairt a’ chuirp gu foirfe, tha na gasaichean air an dealbhadh gu brèagha le cùl geal agus tha iad follaiseach. Ach an uairsin a-rithist, tha sinn a ’faighneachd carson nach urrainn don draibhear ESP a chuir dheth gu tur. Uill, faodaidh tu a thionndadh air (aig astar nas ìsle), ach a dh ’aithghearr tionndaidh e air gu fèin-ghluasadach. Airson càr spòrs, tha seo na ana-cothrom.
Tha am mullach gluasadach gu dealanach, agus mar sin chan fheumar na prìnichean sàbhailteachd làimhe a thoirt air falbh no cuideam a bharrachd a chuir air an tionndadh a tha a ’cumail smachd air na h-uinneagan. Dìreach brùth air a ’phutan (a bhios a’ cumail smachd air a ’mhullach agus na h-uinneagan) a tha suidhichte eadar na suidheachain toisich agus na speuran a’ sealltainn dhut a mhòrachd. Gu dearbh, tha sinn a ’moladh uinneag-gaoithe a chuir a-steach gus casg a chuir air buaireadh adhair, ach na bi earbsa ann an geallaidhean nach fheum thu gruagaire.
Bidh sàbhailteachd a tha fàbharach dha na suidheachain chùil a ’deàrrsadh le bogha chrome, ceithir bagaichean-adhair gun a bhith air an dìochuimhneachadh, agus tha comhfhurtachd math airson fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus rèidio le cluicheadair CD (smachdan cuibhle stiùiridh, comas cluich MP3).
Faodaidh CC a bhith RCC. Mar sin tha e nas fheàrr ma tha thu a ’cunntadh spòrs (suidheachadh nas fheàrr, barrachd leuman, barrachd uidheamachd lùth-chleasachd) am measg feartan. Ach, a dh ’aindeoin an togail ùr-nodha, gu leòr àite agus ùrachadh ann an dealbhadh, cha ruig an 207 CC (glè choltach) figearan reic 206 CC oir b’ e seo an aon CC beag a-nis agus tha e a-nis ri fhaighinn. cuid de cho-fharpaisich.
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
Spòrs Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.312 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.656 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 5.800 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-luath - taidhrichean 205/45 R 17 V (Continental SportContact2). |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.418 kg - làn chuideam ceadaichte 1.760 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.037 mm - leud 1.750 mm - àirde 1.397 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 145-370 L |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.060 mbar / rel. Seilbh: 39% / Leughadh meatair: 6.158 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 137 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,3 bliadhna ( 175 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,6 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,1 (V.) p |
| Astar as àirde: | 210km / h (10,1) |
| caitheamh deuchainn: | 11,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,2m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Tha Spòrs Peugeot 207 CC a ’cothlamadh dà shaoghal le einnsean turbocharged ùr 1,6-liter. Leis, faodaidh tu tlachd a ghabhail ann an turas gun mhullach ann am Portorož no smaoineachadh air coupe spòrs agus a bhith mar an fheadhainn as luaithe air na serpentines beinne. Tha e uile an urra ri do mheur clàr-amais ceart (mullach), cas dheas (gas), agus neach-siubhail (leaghan). Ach ma tha e gu math dona, an uairsin tha tòrr hitchhikers an aghaidh Primorye ...
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
càr de nàdar dùbailte (coupe-convertible)
einnsean
spòrs chassis
suidheachain sinc
bogsa gèar (còig gèaraichean gu h-iomlan, neo-mheasadh, alùmanum air luamhan an gèar)
a 'phrìs
Bidh ESP a ’tionndadh air gu fèin-ghluasadach
