Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dorsan)
Clàr-innse
Feumar am measgachadh a shoilleireachadh an toiseach; Dh ’fhaodadh am Peugeot 207 a bhith trì-dhoras agus dh’ fhaodadh turbodiesel 1-liter a bhith ann. Ach, co-dhiù a-nis ann an Sloibhinia, chan eil an leithid de mheasgachadh comasach. Chaidh a chur gu deuchainn leis gu robh an neach-reic air an càr òrdachadh eadhon mus do chuir e crìoch air a ’chuibhreann airson margaidh Slobhinia.
Ach chan eil dad de; le beagan fulangas agus smaoineachadh sùbailte, faodaidh tu an dealbh foirfe a chruthachadh. Ge bith dè an àireamh de dhorsan is einnsean, is e a ’chiad deagh naidheachd an suidheachadh dràibhidh - tha e air atharrachadh bho bhith gu math mì-fhàbharach ann an 206 gu fìor fhàbharach ann an 207! Latha is oidhche. A-nis is urrainn don mhòr-chuid de dhraibhearan suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg agus tha coltas gu bheil an co-mheas de fhad peadal, a’ chuibhle stiùiridh agus gluasadadair fìor mhath.
Mar as àbhaist, bidh a h-uile duine a 'dèanamh am beachd fhèin mun choltas, ach tha e fìor gun do rinn luchd-dealbhaidh Peugeot ar-a-mach nuair a ghluais iad bho 205 gu 206, a-nis cha robh ann ach mean-fhàs. Tha beagan a bharrachd oirean “geurach” air nochdadh air a ’bhodhaig, tha a’ chochall air “dà shliotan adhair a chall (airson 206 àbhaisteach), tha an cùl gu follaiseach air a phasgadh (a tha cuideachd a’ ciallachadh caolachadh mòr den stoc a dh ’ionnsaigh a mhullach) agus an toiseach , tha na sgàthanan sealladh cùil taobh a-muigh neo-àbhaisteach èifeachdach - oir is e sin as coireach gu bheil iad a’ toirt seachad deagh fhiosrachadh mu na tha a ’tachairt air cùl a’ chàir.
Tha an t-atharrachadh mòr bhon 206 anns an taobh a-staigh, far nach eil dealbhadh an 207 cho àbhaisteach Peugeot agus nas Eòrpach, ged nach eil sinn a 'cur a' choire air, gu tur eadar-dhealaichte. Tha e nas motha mu dheidhinn coltas, a bharrachd air stuthan a tha tlachdmhor don t-sùil. Tha a 'mhòr-chuid den phlastaig anns a' bhothan cuideachd tlachdmhor don suathadh, ach tha cuid fhathast cruaidh - anns a 'chùis seo, a' chuibhle stiùiridh plastaig. Chan eil sinn a 'moladh!
Tha squeak bho àm gu àm (air dhòigh eile sàmhach) bho oir chlì an deas-bhòrd, agus am measg an eas-bhuannachdan bha sinn cuideachd a ’toirt a-steach beàrn (is dòcha) gun phlanadh eadar am frèam plastaig cumadh alùmanum timcheall air scrion an ionaid (dàta bhon t-siostam claisneachd, coimpiutair turas) ). , gleoc, teòthachd taobh a-muigh) air an deas-bhòrd. Bidh e cuideachd a ’faighinn a-steach air a’ phutan glasaidh glasaidh sa mheadhan, a dh ’fhaodas mullach do chaol a ghearradh ma ruigeas tu gu h-obann a-steach don drathair gu h-ìosal.
Ach bha iad dìreach a ’toirt seachad an taobh as fheàrr den Peugeot ùr: leis gu bheil gu leòr dhiubh ann agus leis gu bheil co-dhiù a’ mhòr-chuid dhiubh feumail. Air beulaibh an neach-siubhail, tha glas, solais a-staigh agus eadhon inneal-adhair, nach eil (fhathast) air a chleachdadh anns a ’chlas (prìs) seo. Bha iad cuideachd a ’smaoineachadh air luchd-siubhail cùil, as urrainn beagan rudan beaga a chuir ann an doras fada no ann an drathair a bhios a’ freagairt gu tur air a chùlaibh. Ann an smeòrach de dhreasaichean agus de ghrèin chruaidh, chaill sinn a-mach air co-dhiù farsaingeachd de na wipers aghaidh, pòcaidean suidheachain agus barrachd air aon solas a-staigh.
A rèir na tomhasan taobh a-muigh agus gnìomh cruinneachaidh nan rionnagan sàbhailteachd (tha barrachd sàbhailteachd fulangach an-còmhnaidh a ’ciallachadh beagan cheudameatairean“ air an goid ”a-staigh), tha taobh a-staigh an Dvestosemica gu math nas motha agus nas fharsaing, a tha, mar farpaisich nas òige eile, nas sine na a ’chuibheasachd. clas fèin-ghluasadach. Tha seo gu math follaiseach ann an leud a ’chaibineit agus an t-seòmar glùine airson an luchd-siubhail cùil, ach gu dearbh, seo mar a tha an taobh a-staigh ag obair eadhon a thaobh faireachdainn agus às aonais meatair na làimh.
Tha e math nach do dhìochuimhnich Peugeot co-dhiù fosgladh taobh nan uinneagan cùil (roghainn trì-doras!), Agus tha e math gu bheil na gasaichean glan, furasta an leughadh agus brèagha. Tha na cùl-fhiosrachaidh geal aca a ’toirt iomradh air spòrs agus gu ìre mhòr tha e blasad, ach nas lugha de thoileachas (ma choimheadas tu air na mothachairean anns an t-seagh as fharsainge den fhacal) nach eil an coimpiutair air bòrd ach aon-shligheach an seo, is e sin, tha smachd agad e le dìreach aon phutan. Tha an atharrachadh teilt sìmplidh agus math de na suidheachain toisich math cuideachd, ach gu mì-fhortanach bidh bonn a ’chrios-shuidheachain a’ dol ceart an sin nuair a dh ’fheuchas tu ri bucall.
Nuair (ma tha) a tha thu a’ dol a cheannach einnsean XNUMX bliadhna a dh’aois, bu chòir dhut smaoineachadh gu faiceallach mun einnsean seo. Agus chan ann air sgàth gur e seo an-dràsta (agus tha sinn gu dùrachdach an dòchas gur e seo mu dheireadh) an einnsean as laige dha - gu h-àraidh air sgàth gu feum e tunna de chorp trom a tharraing le cuideam dà cheud cileagram. Tha an einnsean de dhealbhadh turbodiesel an latha an-diugh, agus a bharrachd air a bhith fuar nuair a tha "cosgais" air dìosail àbhaisteach, tha e a 'toirt seachad ìre àrd de chofhurtachd fuaim; faodaidh dràibhear a bhith troimh-chèile sa mhionaid aig stèisean gas le bhith a’ stad air beulaibh pumpa connaidh iomchaidh.
faodaidh buill le caitheamh connaidh a thoil: tha an coimpiutair air bòrd a ’gealltainn aig 50 km / h (is e sin, aig a’ chrìoch air feadh a ’bhaile) anns a’ cheathramh gèar dìreach 2 liotair gach 5 km, agus anns a ’chòigeamh gèar 100 liotair aig 5 agus 4, 100 aig astar 5 cilemeatair san uair ... Ma tha fios agad gu bheil thu a ’dol a dhràibheadh gu meadhanach, tha an roghainn ceart.
Fiù ma tha thu den bheachd gu bheil cuideam nas beòthaile agad, bidh e ann an dòigh air choreigin a ’sàsachadh astar nas luaithe a’ bhaile, ach cha bhi caitheamh cho càirdeil tuilleadh. Agus ma tha thu a ’dol air turas fada, cha bhith thu gu sònraichte toilichte. Tha ro bheag torque (agus cumhachd) aig a ’motair airson leum, ge bith dè an astar a thaghas tu san deuchainn seo. Mar sin, bidh e cha mhòr do-dhèanta gabhail thairis air rathaidean fo-bhailtean, leis gu bheil gluasad gu tur ro ìosal, agus chan eil e coltach gum pàigh e air an àrd-rathad ann an cruth crìoch astair as àirde.
Leis an einnsean seo, gheibh thu a-mach sa bhad nach eil mòran rathaidean rèidh aig Sloibhinia agus gum bi a ’ghaoth gu tric a’ sèideadh, ach ma bhios i fhathast a ’sileadh, bidh coileanadh Dvestosemica cho cumhachdach a’ tuiteam gu h-obann gu na tha sinn cleachdte ris aig deas. Gu dearbh, leis nach bi na cuipearan math air a ’mhòr-chuid den ghaoth-gaoithe a sgioblachadh, cuidichidh sin le luaths.
Air an tachometer, bidh an ceart-cheàrnach dearg a’ tòiseachadh aig 4.800 rpm agus anns an treas gèar bidh an einnsean a’ snìomh suas chun luach sin (ged a tha e gu math slaodach), ach cha mhòr gu bheil coileanadh a’ tuiteam ma thèid an draibhear thairis air 1.000 rpm nas tràithe. Ann am prionnsapal, gu dearbh, chan eil dad ceàrr air nach eil an caractar àbhaisteach turbo fiadhaich (dìosail) aig an einnsean, agus tha e eadhon daor dha mòran, ach tha an torque ìosal sin cuideachd a ’ciallachadh duilgheadas a bhith a’ tòiseachadh suas an cnoc agus an fheum air atharrachadh gèar gu tric - agus 's e seo sa chumantas (ach chan ann sa chùis seo!) taobh math nan turbodiesels.
Leis an gèar (siathamh) a bharrachd den bhogsa gèar agus mar sin barrachd for-tharraing, dh ’fhaodadh sinn na duilgheadasan a lughdachadh beagan, ach is dòcha nach toir e mòran leasachaidh. Tha cleachdadh a ’sealltainn, le beagan foighidinn, gum bi an einnsean a’ snìomh suas gu 4.500 rpm sa cheathramh, nuair a sheallas an luaths-astar 150 cilemeatair san uair, agus an còigeamh gèar goirid gu leòr airson rudeigin beag a chruinneachadh, agus aig dìreach fo 3.800 rpm tha e a ’sealltainn 160 cilemeatair. ann an uair a thìde. Uill, nam biodh Saturn dìreach a ’nochdadh aig ceart-cheàrnan ri Venus, bhiodh am fiosaiche eadhon a’ gluasad gu 165. Nas lugha na tha an fhactaraidh a ’gealltainn co-dhiù!
(A-mhàin) bidh draibhearan agus luchd-siubhail nach eil cho èiginneach riaraichte leis, a bharrachd air a ’bhogsa gèar. Chan eil an laigse seo ach ga nochdadh fhèin anns na h-iarrtasan as spòrsail a tha sinn cleachdte ris ann an XNUMX: seach gu bheil na beachdan air ais mu dhroch cheangal agus leis gu bheil an t-earrach anns an inneal gearraidh ro làidir, ga dhèanamh duilich gluasad bhon treas gu dàrna gèar.
Is e an aghaidh iomlan an chassis, a tha a’ nochdadh gu soilleir gum faigh a leithid de Peugeot einnsean eadhon nas cumhachdaiche, leithid an dìosail peatrail 1-liotair agus turbo dìosail a-nis, gach cuid le 6 kilowatts. Tha an taiseadh agus an gleusadh earraich sàr-mhath agus a’ toirt comhfhurtachd air uachdar neo-chòmhnard agus beagan bodhaig a’ gluasad.
Tha a ’chuibhle stiùiridh cuideachd gu math conaltraidh, chan eil dad a’ rèiseadh mu dheidhinn, ach tha e a ’faireachdainn tlachdmhor dìreach agus mionaideach agus is urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil caractar spòrsail aige. Ann an suidheachadh sam bith, còmhla ri deagh làimhseachadh nan ceithir baidhsagalan (agus a dh ’aindeoin an acfhainn chùil leth-chruaidh) bha e na thoileachas a bhith a’ rothaireachd air rathad dùthchail breagha lùbach. Aig an aon àm, tha fois bodhaig rè breiceadh cruaidh na iongnadh (mar a chithear leis na tomhais againn), oir anns a ’chùis seo feumaidh an dràibhear cus obrachadh leis a’ chuibhle stiùiridh.
Chan eil mi cinnteach fhathast carson "gu soilleir bailteil"? Tha droch choileanadh einnsean a ’toirt bàrr air gealladh a’ chuirp a thaobh farsaingeachd agus comhfhurtachd cus airson a mholadh airson turasan fada le cogais shoilleir. Agus tha na suidheachain ro sgìth airson a ’chùl airson uairean a-thìde. Uill, gu fortanach, mu thràth a-nis tha tairgse Dvestosemik gu math beartach, agus is urrainn dhut a sheachnadh gu furasta. Leis an in-stealladh ionmhais iomchaidh a rèir a ’phrìs a chaidh ainmeachadh an seo.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 3.123.000 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 3.203.000 € |
| Cumhachd: | 50 kW (68 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Astar as àirde: | 166 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas meirge 12 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 390,59 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.329,79 € |
| Taidhrichean (1) | 645,97 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 4.068,60 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.140,71 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 22.623,73 0,23 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 73,7 × 82,0 mm - gluasad 1398 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,9:1 - cumhachd as àirde 50 kW (68 hp) aig 4000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 10,9 m / s - dùmhlachd cumhachd 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - an torque as àirde 160 Nm aig 2000 rpm - 1 camshaft sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh rèile cumanta - gas gas turbocharger. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,416 1,810; II. 1,172 uair a thìde; III. 0,854 uairean; IV. 0,681; v. 3,333; cùl 4,333 - eadar-dhealaichte 5,5 - rims 15J × 185 - taidhrichean 65/15 R 1,87 T, raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 38,2 aig XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 166 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 15,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, bàr stàbaill - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil, meacanaigeach breic pàircidh cuibhle cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1176 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1620 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 980 kg, gun bhreic 420 kg - luchd mullaich ceadaichte 65 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1720 mm - slighe aghaidh 1475 mm - cùl 1466 mm - cead talmhainn 10,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | Meudan a-staigh: leud aghaidh 1420 mm, cùl 1380 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 4400 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 390 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l). |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Sealbhadair: 37% / Taidhrichean: Michelin Energy / Leughadh meatair: 1514 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 18,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,4 bliadhna ( 107 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 37,9 bliadhna ( 135 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 15,9 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 21,4 |
| Astar as àirde: | 166km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,6m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (301/420)
Tha a ’cho-fharpais gu math làidir gu h-iomlan, agus tha einnsean gu math lag anns an 207 seo, a tha gu leòr gun a bhith a’ toirt sealladh sònraichte drùidhteach. Rud eile, tha an adhartas mòr san t-suidheachadh dràibhidh, tha a ’chuibhle stiùiridh fìor mhath agus tha an chassis fìor mhath. Àite tòiseachaidh math airson smaoineachadh mu einnsean nas cumhachdaiche airson a ’bhodhaig seo.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha beagan ghluasadan bodhaig nas gèire nan deagh chòrr. Trehdverka agus mar as trice tha an dath seo grinn.
Taobh a-staigh (112/140)
Fìor, ach fìor cheart suidheachadh dràibhidh. Ìre fìor àrd de chomhfhurtachd agus deagh fhionnarachadh-àile. Cuid de obair-ciùird uachdar.
Einnsean, tar-chuir (26
/ 40Tha an einnsean agus an tar-chuir fada nas ìsle na dùil - cha bhith iad a’ sàsachadh ach an fheadhainn as lugha de dh’ iarrtas. Tha seo gu sònraichte fìor airson an einnsean.
Coileanadh dràibhidh (68
/ 95Tha a ’chuibhle stiùiridh gu math conaltraidh agus tha an chassis fìor mhath a dh’ aindeoin an axis chùil leth-chruaidh. Gu math sàmhach nuair a bhios tu a ’breiceadh.
Coileanadh (12/35)
Is e dìreach an einnsean a bhios cho beòthail sa ghabhas anns a ’bhaile. Tha e do-dhèanta faighinn seachad air taobh a-muigh a ’bhaile.
Tèarainteachd (37/45)
Tha am pasgan sàbhailteachd fulangach sàr-mhath, is dòcha nach bi siostaman ASR agus ESP rim faighinn. Astar breiceadh taobh a-staigh dùil.
An Eaconamaidh
Nuair a bhios tu a ’draibheadh gu h-àbhaisteach, bidh an t-einnsean a’ caitheamh glè bheag de chonnadh agus chan eil mòran call ann an luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh dràibhidh
comhfhurtachd fuaim
seachad
flywheel
chassis
àite fosgailte
caitheamh
coileanadh einnsean
bogsa gèar
a ’caitheamh crios-suidheachain
caip tanca connaidh turnkey a-mhàin
iomagain nuair a bhios tu a ’breiceadh gu cruaidh
coimpiutair turas aon-shligheach
cuid de lochdan uidheamachd
