Stoidhle Peugeot 206+ 1.4 (55 kW)
Ma dh ’fhanas an càr air a’ mhargaidh airson 12 bliadhna, bu chòir meal-a-naidheachd a chuir air luchd-dealbhaidh, luchd-ro-innleachd, innleadairean, luchd-stiùiridh agus, is dòcha, cuideigin eile bho bhonn ar cridheachan. Bho 206, tha iad air na tha a h-uile duine ann an gnìomhachas nan càraichean ag iarraidh: sgrìobh eachdraidh.
A ’dèanamh càr a tha fhathast brèagha an dèidh 12 bliadhna, a’ mhòr-chuid de chumaidhean an latha an-diugh, ach os cionn a h-uile càil, le co-mheas fàbharach eadar na tha air a thabhann agus an t-suim airgid a chaidh a thasgadh, is dòcha nach soirbhich leat ach aon turas. No nach eil fhathast.
Rinn Peugeot gu math leis an 206, a tha air pàigheadh airson na h-oidhirpean gu lèir agus air a ’phlana a dhearbhadh gu h-ionmhasail. Tha an t-àm ann airgead a dhèanamh, oir tha na càraichean air pàigheadh o chionn fhada.
Is dòcha nach fhiach tòrr fhaclan a chall mun fhoirm. Tha i fhathast na cridheachan boireannaich, agus tha i fhathast na fear air cùl na cuibhle (mar as trice) dìreach air sgàth ’s nach urrainn dhi faighinn a-mach air an rathad. Eu-coltach ris an 207 as sine, tha an 206 tarraingeach air sgàth cho beag ‘s a tha e, agus mar sin tha e cuideachd ri fhaicinn gu foirfe air cùl na cuibhle, agus gus an tèid thu a-steach do chàr ùr, chan fhada gus am faigh draibhearan nach eil cho cruaidh nach eil dad ann.
Anns an ùine aibidh na bheatha, fhuair e cuid de fheartan ùra coltach ri modalan nas motha (facade, lampaichean), air dhòigh eile tha am prìomh ìomhaigh cha mhòr an aon rud ris a ’mhìle bliadhna roimhe. Hehe, tha e caran eagallach, nach eil?
Nigheanan, mas e seo a ’chiad chàr agad, an uairsin (is dòcha) cha chaill thu dad idir. Mus ceannaich thu, chan eil ann ach rabhadh gun a bhith a ’faighinn a-steach don 207 aig an reiceadair, agus sin nuair a bheir thu fa-near gu sgiobalta gu bheil na càraichean ùra air fàs mòran, gu bheil an neach-leantainn 195mm nas fhaide, agus gu bheil an t-àite stàlaidh 98mm nas fhaide. guailnean luchd-siubhail cathair aghaidh.
Ach chan e meud a h-uile dad, chuala mi an àiteigin. Dà cheud ’s a sia às deidh deich bliadhna math, tha sinn ag aideachadh sin. tha an taobh a-muigh fhathast gu math ùr, ach a thaobh an taobh a-staigh, chan urrainn dhuinn seo iarraidh.
Tha suidsichean rothlach airson fionnarachadh agus fionnarachadh-àile air a bhith na sgudal eachdraidh o chionn fhada oir tha dealbhadh ùr-nodha a ’cleachdadh putanan nas goireasaiche agus nas lugha de rùm. Mar an ceudna, seann-fhasanta tha an scrion tana is beag aig mullach consola an ionaid, a tha san 206+ a ’taisbeanadh dàta rèidio bunaiteach a-mhàin, agus chan urrainn dhut dàta fhaighinn bhon choimpiutair air bòrd leis nach eil e ann.
Agus ged as urrainn dhut a bhith beò gu furasta às aonais dàta sam bith (can, às aonais an caitheamh connaidh cuibheasach, as urrainn dhut obrachadh a-mach aig stèisean gas), chaill sinn taisbeanadh an teòthachd a-muigh sa gheamhradh.
De na siostaman sàbhailteachd, chan eil ach dà bhaga-adhair agus siostam ABS aig an 206+, 200 iùro a bharrachd airson bagaichean adhair taobh agus 200 ESP a bharrachd airson smachd cuairt-mara agus cuingealachadh astair? Dì-chuimhnich e.
Sin as coireach gu bheil e a ’faighinn a-steach do sholais ruith tron latha (ha, chan eil cuid de cho-fharpaisich fhathast ga thabhann a dh’ aindeoin na bliadhna ùire!), Inneal-adhair meacanaigeach, stiùireadh cumhachd, glasadh meadhanach (glè àrd) agus smachdan gaoithe le taic cumhachd dealain.
Chan eil tha am prìomh eadar-dhealachadh eadar 206+ agus 207 sàbhailte gun teagamh (Tha 207 ann an deuchainn EuroNCAP sàr-mhath, tha 206 math le ceithir rionnagan an-dràsta) agus suidheachadh dràibhidh. Ged a tha an 207 dìreach na rìgh a’ beachdachadh air gach cuid meud agus ergonomics, cha bhith an 206+ a’ sàsachadh ach marcaichean nas lugha. Sgold sinn an cathair 12 bliadhna air ais agus tha earbsa agam ann, chan eil e air a thighinn air adhart thar nam bliadhnaichean.
Tha e dìreach ro bhog, ro bheag de thaic taobh agus, os cionn a h-uile càil, tha uachdar an t-suidheachain ro ghoirid. Leis a ’chuibhle stiùiridh iomallach, bidh faireachdainn agad gu bheil na peadalan ro fhaisg agus gu bheil a’ chuibhle stiùiridh ro fhada air falbh. Agus ma tha clann agad, bidh thu ag ionndrainn òirleach eile anns an cùl-raon agus an stoc, a tha dìreach 245 liotair. Tha bròg bonn 207-liotair aig an 270 as motha, a bharrachd air cathair cùil roinnte, nach urrainn don 206 a bhith a ’bòstadh.
A-cheana anns a ’mhìle bliadhna mu dheireadh (tha e coltach ri carbad) bha sinn cho toilichte leis an follaiseachd, a thèid a pheantadh cuideachd air craiceann nigheanan òga ann an 2010. Chan e einnsean teicnigeach a th ’anns an einnsean peatrail 1-liter, 4-each-chumhachd, co-dhiù ann an àm aonadan beaga turbocharged.
Ach na leigamaid sanntach, bidh e a ’dèanamh a chuid obrach math gu leòr. Cho fad ‘s nach eil thu airson a bhith cho luath air an àrd-rathad (còig gèaraichean), bidh e rèidh agus an ìre mhath èifeachdach a thaobh connaidh, agus aig ath-sgrùdaidhean ìosal bidh e nearbhach gu leòr nach bi muinntir a’ bhaile a ’coimhead grànda ort.
Tha torque gu leòr ann eadhon nuair a bheir thu na caraidean as fheàrr agad chun phàrtaidh agus is dòcha nach smaoinich thu mu bhith a ’tarraing carabhan, a bheil? Cha do rinn sinn ach na meacanaig a thoirt do chraoladh àrd agus mearachdach (chan eil fhios agam dè a tha nas draghail, no ag èisteachd ri tar-chuiridhean no beachdan, ag ràdh sùil a thoirt air seo, chan eil beachd aige ...), ach bhon chiad deuchainn a tha sinn fhathast toilichte leis a ’chassis a tha dùil agus stiùireadh cumhachd reusanta freagairteach.
Agus ma mhol sinn làimhseachadh agus seasmhachd ann an 1999, an-diugh cha bhith sinn a ’moladh ach ro-innseachd. Tha làimhseachadh agus seasmhachd nan càraichean ùra air a thighinn air adhart gu mòr, agus is dòcha nach eil sin na iongnadh oir tha roth-cuibhle nas fharsainge aig na taidhrichean (mòra) airson fàbhar nan ceàrnan mòra de chàraichean (a tha mar-thà mòr). Tha comas gluasad fhathast, ge-tà, a ’dèanamh an 206 mar aon de na càraichean as fheàrr ann an jungle bailteil.
Cho-dhùin a cho-obraiche Puchihar an deuchainn mhòr le bhith ag ràdh gur e na buannachdan as motha a th’ aig an inneal seo an cumadh tùsail agus an tarraing a th’ aige don ghnè nas cothromaiche. Ach, ann an 2010 chan urrainn dhuinn ach a chur ris: gu ruige seo.
Aljoьa Mrak, dealbh:? Aleш Pavleti.
Stoidhle Peugeot 206+ 1.4 (55 kW)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 8.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 9.680 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 55 kW (75 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.360 cm? - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 120 Nm mu 3.400 / min. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Comas: | astar as àirde 170 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1/4,8/6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 150 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 952 kg - làn chuideam ceadaichte 1.420 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.872 mm - leud 1.655 mm - àirde 1.446 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 245-1.130 L |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Inbhe Odometer: 3.787 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,9 bliadhna ( 117 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,6 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,3 |
| Astar as àirde: | 170km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,6m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Bha an luchd-deasachaidh a ’gàireachdainn gum faodadh an colbh a bhith air a mholadh agus air a chàineadh airson na bha sinn ag ath-sgrìobhadh. Ach thairis air 12 bliadhna, tha na slatan-tomhais air fàs mòran nas teann, gu sònraichte a thaobh sàbhailteachd, seasmhachd rùm, ergonomics agus eaconamaidh (a ’toirt a-steach an àrainneachd). Ach, tha e fhathast 206, cuideachd air a chomharrachadh + cumadh sìor-uaine.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
a 'phrìs
(fhathast) snog a ’coimhead
follaiseachd
bogsa gèar
no coimpiutair air bòrd (gun taisbeanadh teòthachd taobh a-muigh)
chan eil cathair cùil roinnte air ais
sàbhailteachd (aois an structair bhunasach)
suidheachadh dràibhidh
