Dràibheadh deuchainn Peugeot 2008: amannan den Fhraing

Rinn Peugeot ath-nuadhachadh gu ìre air an crossover beag ann an 2008

Mar a bha e roimhe ùrachadh Peugeot 2008, tha e fhathast an urra ri Grip-Control an àite an roghainn tar-chuir dùbailte a tha a dhìth. Tha dìth dràibhidh ceithir-chuibhlichean air a làn fhìreanachadh airson a leithid de thoradh agus tha e a’ sìor fhàs cumanta ann an roinn 2008 - is e dìreach gur ann ainneamh a bhios sealbhadairean an seòrsa toraidh seo ag iarraidh na càraichean aca a dhràibheadh thar-dùthcha, agus chan eil iad feum orra idir. measgachadh de shiostaman 4x4.

Smachd tarraing adhartach

Ach, tha tòrr aig Peugeot 2008 ri thabhann nuair a dh’ fhàsas uachdar an rathaid fo na taidhrichean aige mì-fhàbharach - le cnap air cùl an luamhan gèaraidh, faodaidh an draibhear taghadh eadar còig modhan obrachaidh den t-siostam smachd tarraing. A rèir an t-suidheachaidh a chaidh a thaghadh, faodaidh an electronics smachd an cumhachd a thèid a chuir chun aiseal aghaidh a lughdachadh, tarraing adhartachadh no buaidh breiceadh a chuir an sàs air aon de na cuibhlichean aghaidh an-aghaidh sleamhnachadh. Ann am faclan eile, tha an gnìomh smachd tarraing dealanach adhartach ag atharrais air gnìomh glas eadar-dhealachaidh aghaidh clasaigeach. Bu chòir na taidhrichean M&S a tha rim faighinn cuideachadh cuideachd ann an cuid de shuidheachaidhean nas duilghe. Gu dearbh, tha am fuasgladh air a thaisbeanadh dìreach mar a bhiodh dùil - mar neach-cuideachaidh feumail gun fhios nach bi tarraing suboptimal ann, ach chan ann mar àite làn-chuimseach airson draibhear dùbailte. A tha fìor mhath.

Tha atharrachaidhean taobh a-muigh air an fhad 4,16m a’ toirt a-steach beagan atharrachaidhean air cruth aghaidh is cùl a’ chàir, a bu chòir a shealladh ùrachadh. Chaidh eileamaidean sgeadachaidh ùra a chur ris cuideachd, cuid dhiubh le chrome-plated. Tha dà dhath lacquer ùr ann cuideachd (Ultimate Red agus Emerald Crystal, a chì thu anns na dealbhan sampall deuchainn).

Tha am prìomh rud a chaidh a chàineadh gu ruige seo air fuireach cha mhòr gun atharrachadh - is e ergonomics a th’ ann ann an àite a tha farsaing agus soilleir le mullach panoramach glainne roghainneil den chaban. Am beachd air cùl an rud ris an canar Tha a’ mhòr-chuid de ghnìomhan i-Cockpit fo smachd consol ionad touchscreen mòr, coltach ri clàr, beachd a thathas a’ cleachdadh gu farsaing ann an gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh, ach chan eil sin a’ cur stad air a’ bheachd bho bhith neo-phractaigeach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, gu sònraichte nuair a tha e ri fhaighinn. chan eil clàran siostam le structar gu math loidsigeach. Tha an adhbhar gu bheil Peugeot fhathast a’ cumail ris a’ bheachd gum bu chòir na smachdan a bhith suidhichte gu h-àrd seach air cùl cuibhle stiùiridh beag le tarraing mhòr fhathast na dhìomhaireachd. Chan eil e gu sònraichte goireasach gu bheil suidheachadh cnap rothlach an t-siostam Grip-Control a chaidh ainmeachadh mar-thà ann an iomadh cùis fhathast na dhìomhaireachd don draibhear, leis gu bheil an comharra aotrom air seo cha mhòr do-fhaicsinneach ann an solas dìreach.

Ach, chan eil adhbhar ann a bhith a ’càineadh an t-suidheachain àrd, a tha a’ toirt deagh fhradharc, no an àite a-staigh, a tha aig ìre mhath airson a ’chlas seo. Tha an roinn bagannan a tha air a dhealbhadh gu làidir a ’cumail eadar 350 agus 1194 liotair, tha stairsneach a’ bhot gu math ìosal (dìreach 60 ceudameatairean bhon talamh), agus tha bun-bheachd atharrachadh tomhas-lìonaidh taobh a-staigh a ’toirt seachad suidheachain chùil fillte.

Dealbh eòlach fon chochall

Fo chochall Peugeot 2008, tha a h-uile dad mar a tha e - tha an einnsean peatrail trì-siolandair cultarach fhathast ri fhaighinn ann an trì dreachan (82, 110 agus 130 hp), agus tha an dìosail 1,6-liotair ri fhaighinn le 75, 100 no 120 hp. .Le. Le.

Bha an càr deuchainn air a uidheamachadh le einnsean gasoline de chumhachd meadhanach - 110 hp. còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath. A bharrachd air modhan tlachdmhor, bidh an neach-labhairt a’ toirt deagh bheachd le luathachadh furasta agus deagh daineamaigs san fharsaingeachd. Bha an inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach na chom-pàirtiche airidh air einnsean turbo ùr-nodha, ged ann an cuid de shuidheachaidhean tha a mhodhan nas ìsle na modhan aonad 1,2-liotair. Tha caitheamh connaidh anns a’ chearcall dràibhidh aonaichte timcheall air ochd liotairean de gasoline gach ceud cilemeatair.

Air an rathad, tha am Peugeot 2008 gu math sùbailte agus, gu sònraichte ann an suidheachaidhean bailteil, tha e na thoileachas a bhith a ’draibheadh. Aig an aon àm, ge-tà, tha am modail ga ghiùlan fhèin gu math “coltach ri fear” aig ìre astair àrd, far nach eil ach an fhuaim aerodynamic bhon chorp àrd a ’cur nar cuimhne nach e seo crùn smachd modail den inbhe seo.

Am measg tairgsean ùra a’ mhodail tha neach-cuideachaidh breic èiginn ag obair aig astaran suas ri 30 km / h, a bharrachd air comas an siostam infotainment a cheangal ri fòn-làimhe pearsanta tro theicneòlasan MirrorLink no Apple Carplay.

CO-DHÙNADH

Dh'fhuirich Peugeot 2008 dìleas don charactar aige - tha e na chrois-thairis bailteil snog agus einnsean turbo gasoline 1,2-liotair le 110 hp. a’ freagairt air a charactar.

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Melania Iosifova