Deuchainn deuchainn Skoda Enyaq: a ’chiad bheachdan air an rathad

Bidh e a ’nochdadh sa bhad leis an draibhear dealain ùr-nodha agus an àite a-staigh sàr-mhath.

Tha e a ’fàs inntinneach ... Chan e, chan ann a-mhàin air sgàth na droch shìde ann an Èirinn, far a bheil a’ chiad turas ann an cearcall gu math cumhang a ’tòiseachadh leis an Enyaq a tha fhathast gu tur falaichte. Tha dùil gum bi am modail dealain ri fhaighinn bho luchd-reic a ’bhrand aig deireadh 2020, ach tha cothrom againn eòlas fhaighinn air na comasan aige air rathaidean cumhang agus leòidean sneachda dùthchail iomallach na h-Èireann.

Tha a choileanadh iongantach dha-rìribh drùidhteach, a dh ’aindeoin an aithris fhollaiseach bho innleadairean Skoda gu bheil prototypes deuchainn an-dràsta a’ dèanamh suas mu 70% den ìre leasachaidh crìochnaichte.

Tha seo gu math soilleir. Agus tha e eadhon nas soilleire gun dèan a ’chiad mhodal dealain a sheasas leis fhèin Skoda le bhith a’ cleachdadh àrd-ùrlar modular Modularer Elektrifizierungsbaukasten Buidheann Volkswagen diofar mòr. Chan eil uimhir ann an tomhasan taobh a-muigh (fad 4,65 meatairean), a chuir e eadar Karoq agus Kodiaq, ach ann an coltas agus gu sònraichte air sgàth measgachadh àbhaisteach Seiceach de chàileachd is prìs.

Feumaidh farpaisean ullachadh airson a ’bhreab

Nam biodh gin de na farpaisich an dòchas gun cleachdadh na Seiceach a’ mhòr-chuid de chomas bun-bheachd Vision IV air an t-slighe gu mòr-chinneasachadh, bhiodh e air leth briseadh-dùil. Rachamaid air ais chun phàirt inntinneach - bu chòir beachdachadh air a h-uile com-pàirtiche nach eil ullaichte anns a 'mhargaidh seo air rabhadh a thoirt seachad mu dhroch chlisgeadh a dh' adhbhraicheas an Skoda ùr le coltas, comasan agus ìrean prìsean anns an raon bho 35 gu 40 mìle iùro.

Chan e dìreach SUV a th’ ann, chan e bhan no crossover a th’ ann. Is e seo Enyaq, concoction draoidheil eile a bhios na Seiceach a’ cleachdadh gus suidheachadh margaidh ùr a ruighinn. Tha comas mòr cuideachd ri fhaicinn ann an dealbhadh agus cruth le cleachdadh cunbhalach den mhìleatair ciùbach mu dheireadh de dh’ àite, aerodynamics sàr-mhath (cW 000), stoidhle fiùghantach, mion-fhiosrachadh mionaideach agus fèin-mhisneachd iomlan.

Bidh eadhon na h-eileamaidean glòrmhor anns a ’ghrille aghaidh a’ cur iongnadh oirnn, agus tha thu a ’coimhead air adhart ri bhith a’ faicinn dè a ’bhuaidh a bhios aig an t-solas seo air an rathad. A bharrachd air mion-fhiosrachadh, tha Enyaq a ’nochdadh dòigh-obrach seòlta a thaobh cuibhreannan, a’ gabhail làn bhuannachd às an àrd-ùrlar MEB.

Tha am bataraidh suidhichte ann am meadhan an fho-neach, agus tha an draibhear air a thoirt seachad le aiseil cùil ioma-cheangal. A bharrachd air an sin, faodar motair tarraing a chuir ris an axis aghaidh, leis am faod Enyaq powertrain dùbailte a thabhann a rèir suidheachadh sònraichte an rathaid.

Bidh cumhachd 225 kW agus tar-chuir dùbailte aig a ’mhodail vRS as àirde

Bidh am bataraidh a ’cleachdadh eileamaidean a tha aithnichte bho charbadan dealain de bhrandan Volkswagen eile, ann an cruth cèisean fada fada (am“ baga ”ris an canar), a tha, a rèir a’ mhodail, air an cur còmhla ann am modalan.

Tha na trì ìrean cumhachd air an coileanadh le measgachadh de ochd, naoi no dusan blocaichean de 24 ceallan, a tha 55, 62 agus 82 kWh fa leth. Stèidhichte air seo, tha ainmean nan dreachan modail air an co-dhùnadh - 50, 60, 80, 80X agus vRS.

Is e comas bataraidh charbadan dealain an àireamh obrach de charbadan le einnseanan losgaidh a-staigh. Is e na luachan lom sa chùis seo 52, 58 agus 77 kWh, is e an cumhachd as àirde 109, 132 agus 150 kW fa leth le 310 Nm aig an aiseil chùil. Tha cumhachd aig motair an aiseil aghaidh 75 kW agus 150 Nm.

Bidh motair dealain sioncronaich fìor èifeachdach a ’ruith aig a’ chùl, fhad ‘s a tha motair inntrigidh làidir suidhichte air an axis aghaidh, a bhios a’ freagairt gu math luath nuair a bhios feum air tarraing a bharrachd.

Taing don torque a tha ri fhaighinn an-còmhnaidh, tha luathachadh an-còmhnaidh rèidh agus cumhachdach, bidh luathachadh bho stad gu 100 km / h a ’toirt eadar 11,4 agus 6,2 diogan a rèir an dreach, agus tha an astar as àirde a’ ruighinn 180 km / h. tha mhìltean fèin-riaghailteach air WLTP de mu 500 cilemeatair (timcheall air 460 ann an dreachan le tar-chuir dùbailte) a ’leaghadh gu mòr.

Tha comhfhurtachd ann, daineamaigs rathaid cuideachd

Ach chan eil earrannan den àrd-rathad mar phàirt de na deuchainnean tòiseachaidh a th’ ann an-dràsta - a-nis feumaidh an dreach dràibhidh cuibhle cùil den Enyaq na comasan aige a nochdadh air earrannan àrd-sgoile den rathad, làn de thionndaidhean duilich.

Bu chòir fios a bhith aig neach sam bith a tha faiceallach mu na h-eas-bhuannachdan traidiseanta a tha an lùib dràibheadh ​​cuibhle cùil (tarraing, neo-sheasmhachd, msaa) gu bheil dràibheadh ​​cuibhle aghaidh (agus draibheann cuibhle aghaidh) a ’dèanamh mòran nas lugha de chiall airson carbadan dealain na tha e airson càraichean le einnsean losgaidh àbhaisteach.

Is e an fhìrinn gu bheil am bataraidh le cuideam bho 350 gu 500 cileagram suidhichte anns a ’mheadhan agus ìosal ann an làr a’ chuirp, a ghluaiseas meadhan an cuideam sìos agus gu sònraichte air ais, a tha a ’cuingealachadh grèim nan cuibhlichean toisich. Taing dha na h-atharrachaidhean sin ann an cruth Enyaq, tha e a ’nochdadh daineamaigs far-rathaid gu math le stiùireadh dìreach ùrachail agus comhfhurtachd dràibhidh gu math cruaidh (tha am bataraidh trom a’ bruidhinn air a shon fhèin), a dh ’aindeoin dìth dampers atharrachail a thèid a thabhann airson a’ mhodail aig ìre nas fhaide air adhart.

Is e an rud a tha cudromach aig an ìre seo gu bheil gluasadan bhon chnap cuibheasach, a tha àbhaisteach air rathaidean dàrna clas, gu cruaidh a ’dol a-steach don àite a-staigh mòr.

Bidh eadhon prototype ro-riochdachaidh Enyaq a ’lìbhrigeadh làimhseachadh mionaideach, comhfhurtachd agus barrachd cumhachd.

Tha an dà chuid na suidheachain aghaidh is cùil a ’tabhann àite agus comhfhurtachd, agus (mar a gheall an Ceannard Bernhard Meyer agus an Ceannard Christian Strube) cha bhi dràibheadh ​​comhfhurtachd agus dìon-fuaim cùil fhathast aig fìor àrd ìre.

Ach, cha bu chòir dìochuimhneachadh gu bheil ìre leasachaidh Enyaq an-dràsta fhathast an àiteigin eadar 70 agus 85%, agus thathas a ’faireachdainn, mar eisimpleir, ann an èifeachdas agus comas meidheadaireachd nam breicichean. Air an làimh eile, tha diofar ìrean faighinn air ais, aithneachadh charbadan air beulaibh agus stiùireadh èifeachdach co-fhreagarrach air an t-slighe leis an t-siostam seòlaidh, a ’toirt a-steach gnìomh smachd cuairt-mara casg, mar-thà.

Tha Christian Strube ag ràdh gu bheil pròiseas leasachaidh leantainneach anns na raointean sin - mar eisimpleir, ann an smachd air astar, far am bu chòir ath-bheachdan nan siostaman a bhith nas socair, nas loidsigeach agus nas nàdarra.

Taobh a-staigh brèagha le conaltradh ùr-nodha agus fìrinn leasaichte

Tha na Seiceach cuideachd air an taobh a-staigh a leasachadh, ach tha an ìre uidheamachd ùr gu ìre mhath meadhanach. A bharrachd air cuid de mhion-fhiosrachadh àrainneachdail leithid stuth mullaich leathair, trim fiodha ollaidh nàdarra agus aodach fighte ath-chuartaichte, is e an rud as iongantaiche na cruth farsaing agus na cumaidhean sruthadh san taobh a-staigh.

Aig an aon àm, rinn an sgioba de phrìomh dhealbhadair Oliver Stephanie ath-sgrùdadh mòr air bun-bheachd an deas-bhòrd. Tha e stèidhichte air scrion-touch 13-òirleach le sleamhnag suathaidh gu h-ìosal, agus air beulaibh an draibhear tha scrion an ìre mhath beag leis an fhiosrachadh rothaireachd as cudromaiche leithid astar agus caitheamh cumhachd.

Is dòcha gu bheil cuid ga fhaighinn ro shìmplidh, ach a rèir luchd-dealbhaidh Skoda, tha e na fhòcas loidsigeach agus mothachail air na nithean riatanach. Air an làimh eile, leigidh an taisbeanadh mòr ceann-suas a tha air a thabhann a bharrachd am fiosrachadh seòlaidh gnàthach a thoirt a-steach gu grafaigeach ann an cruth brìgheil brìgheil.

Nì an co-dhùnadh seo an Enyaq na charbad gu math ùr-nodha a bhios gu nàdarra a ’cumail mion-fhiosrachadh sìmplidh agus glic de bhrand àbhaisteach Seiceach, leithid an sgàil san doras, an scraper deigh agus an càball luingeachaidh falaichte anns an stoc as ìsle (585 liotair).

Faodar an tè mu dheireadh a dhèanamh bho ar-a-mach dachaigh àbhaisteach, bhon bhogsa balla le 11 kWh, DC agus 50 kW, agus stèiseanan cosgais luath suas gu 125 kW, a tha gu fìrinneach a ’ciallachadh 80% ann an 40 mionaid.

co-dhùnadh

Ged a tha a’ chiad bheachdan fhathast den dreach ro-riochdachaidh, tha e sàbhailte a ràdh nach eil an Enyaq a’ freagairt air gin de na roinnean carbaid stèidhichte. Fhuair na Seiceach a-rithist air toradh tùsail a chruthachadh le draibheadh ​​​​ùr-nodha air stèidh modular, taobh a-staigh air leth farsaing, giùlan mionaideach air an rathad agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, gu math airidh air cleachdadh teaghlaich.