Rach gu // test Briefs: Ford Mustang GT
Mar sin, beagan mhìosan air ais thòisich sinn a ’dèanamh deuchainn air a’ Mustang seo “nach eil buileach fìor”. Thòisich e le teagamhan, claon-bhreith, agus chrìochnaich e le sunnd. Mar thuras-mara gun mhullach, lorg sinn gu bheil am Mustang sgoinneil. Agus bi cinnteach.
Uill, seo am Mustang “fìor”. GT. Fìor chàr le einnsean ochd-siolandair. Tha an ciall cheart aig an fhear anns a bheil an seanfhacal Ameireaganach “chan eil àite ann airson gluasad”.
A bheil e cho lùth-chleasaiche Mustang? "Inneal dha fir fìor", inneal a tha eòlach air a bhith a ’bìdeadh an dearmadach agus a bheir mòran toileachas dhaibhsan a tha eòlach? Tha, ach chan ann leis an fheadhainn bheaga. Tha aon rud soilleir sa bhad: chan eil agus chan eil am Mustang GT na fhìor chàr spòrs. Ma tha thu ag iarraidh an tè mu dheireadh, feumaidh tu roghnachadh an GT350 Shelby, le inneal nas fheàrr agus eadhon barrachd cumhachd. Mar sin dè dìreach a tha ann am Mustang? Chan e dìreach neach-tòiseachaidh agus an riochdaire as fheàrr den chlas càr pònaidhmar a chanas na h-Ameireaganaich ris, ach a ’chiad brawny, a chaidh a dhealbhadh barrachd airson plèanaichean agus luathachadh, a’ gluasad barrachd bhon einnsean agus an fhrasadh na sreath de thionndaidhean luath, mionaideach.
Chan e nach robh fios agam air an seo: tha taidhrichean farsaing agus inneal air a dheagh dhealbhadh gu cinnteach ag obair gu math ann an oiseanan, ach tha a leithid de Mustang, gu sònraichte leis gu bheil tar-chuir fèin-ghluasadach aige, a ’tuigsinn gu sgiobalta nach e seo am prìomh adhbhar aige. Tha an stiùireadh ro mhearachdach, a ’toirt ro bheag fios air aisChan eil an dealbh a tha e a ’peantadh airson làmhan an draibhear cho soilleir ri dealbh càr spòrs Porsche 911 fìor-ghlan no, mas fheàrr leat, am Focus RS. Ma thaghas tu Mustang le buillean fo smachd dealanach MagnaRide, bidh an dealbh beagan nas fheàrr (agus is dòcha gum bi comhfhurtachd beagan a bharrachd), ach eadhon leis an cunbhalach (dh ’fheuch sinn an dà chuid) bidh a h-uile dad gu math.
Oir nuair a bhios an V-XNUMX a ’meirgeadh, nuair a thòisicheas na cuibhlichean cùil a’ tighinn far an t-seine, nuair a bhios an càr gu lèir a ’teannadh suas le dùil ris na taidhrichean cùil a’ sabaid an aghaidh an asphalt, sgòth de cheò, no sleamhnachadh tlachdmhor a ’chinn chùil, tha am falt a ’seasamh mu dheireadh. ... Chan e dìreach an draibhear, dìreach mu dhuine sam bith a tha faisg gu leòr airson a chluinntinn agus aig a bheil eadhon tuiteam gas san fhuil aca.
Gu ceart, tha eas-bhuannachd ann: siostam tar-chuir fèin-ghluasadach agus ESP caran gruamach agus uaireannan gun sgeadachadh nach urrainn ach droch bhuaidh a thoirt air Mustang air rathaidean fliuch ma tha an draibhear cuideachd a ’taghadh prògram dràibhidh airson rathaidean sleamhainn. Rud eile, uaireannan chan eil am measgachadh de torque mòr, bogsa gèar neo-sheasmhach, agus rathad sleamhainn fo na cuibhlichean uaireannan a ’faighinn fuasgladh aig a’ chiad sealladh, a tha a ’ciallachadh gum feum fios a bhith agad ciamar a thionndaidheas tu a’ chuibhle stiùiridh gu sgiobalta agus gu cinnteach. Càr airson fìor dhraibhearan, ann an ùine ghoirid, an fheadhainn nach eil a-mhàin eòlach air dè as urrainn don Mustang, ach cuideachd eòlach air a “charactar”.cò a dh ’fheumas a bhith comasach air taomadh. Gu mì-fhortanach, chan eil mòran chàraichean mar sin air fhàgail. Agus is e seo gu bunaiteach carson nach e minus a tha seo idir, ach aon rud math, mòr. Breicichean? Glè mhath.
A bharrachd air a ’phrògram airson rathaidean sleamhainn, tha seata de chlasaichean ann am Mustang cuideachd: spòrs àbhaisteach airson an t-slighe (a’ comasachadh ESP) agus prògram airson rèisean luathaichte. Chan eil an ESP seo ag obair, ach ma dh ’atharraicheas tu e le làimh tuilleadh, faodaidh tu gnìomh eile a chleachdadh: glasadh sreathach, is e sin, siostam a chumas an càr na àite le dìreach na breicichean aghaidh agus a leigeas leis a’ chuibhle chùil idle. Tha e sìmplidh: bidh thu a ’tionndadh prògram luathachaidh ESP, a’ gluasad a-steach don chiad ghèar làimhe, bidh an cas chlì a ’brùthadh a’ bhreic, bidh an taobh cheart a ’luathachadh. Nuair a tha na cuibhlichean neodrach, tha beagan a bharrachd gèaraichean suas agus tha am Mustang air a ghlacadh sa bhad ann an sgòth mòr de cheò. Dìreach lorg leudachadh 86 air duilleag AM ...
Dè mu dheidhinn a ’chòrr? Tha an caban beagan plastaig (mar sin dè), tha na cunntairean didseatach (agus gu tur sùbailte, follaiseach agus ro-innseach), tha e na shuidhe gu foirfe (eadhon aig meatair naochad no barrachd) chan eil an ìre sruth gu diofar, agus bu chòir an dath a bhith gorm no orains. Chan eil buidhe dona an dàrna cuid, ach tha am fear seo glèidhte airson Philip Flisard, nach eil?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 78.100 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 69.700 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 78.100 € |
| Cumhachd: | 331 kW (450 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 4,3 s |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 12,1l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | V8 - 4-stròc - peatrail turbocharged - gluasad 4.949 cm3 - cumhachd as àirde 331 kW (450 hp) aig 7.000 rpm - an torque as àirde 529 Nm aig 4.600 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 10-luath - taidhrichean 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Comas: | Astar as àirde 249 km/h - luathachadh 0 s 100–4,3 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 12,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 270 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.756 kg - làn chuideam ceadaichte 2.150 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.794 mm - leud 1.916 mm - àirde 1.381 mm - bonn cuibhle 2.720 mm - tanca connaidh 59 l. |
| Bogsa: | 323 |
Na tomhais againn
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Inbhe 55% / odometer: 6.835 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 4,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,2 bliadhna ( 162 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 9,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,0m |
| Clàr AM: | 40,0m |
| Fuaim aig 90 km / h | 61dB |
measadh air
Chan eil dad ri sgrìobhadh an seo: is e am Mustang GT aon de na càraichean sin a bu chòir a h-uile neach-leantainn de chàraichean fìor fheuchainn. Dot.
