Overeating no ealain na h-atmhorachd

1000 agus 1 dòigh air a shèideadh a-steach do na bronchi

Ron Dàrna Cogadh Mòr, bha cus iongantas ag obair air baidhsagal-motair. Tha e air fàs gu mòr le gnìomhachas an itealain, leis gun do chaill einnseanan itealain cumhachd mòr mar a dhìrich iad suas. Làmh-làimhe uamhasach ann an sabaid bhon adhar! Tha dlùth cheangal aig itealan, armachd agus saothrachadh baidhsagal-motair (mar eisimpleir, tha BSA a ’seasamh airson Birmingham Small Arms!), Bha e comasach don bhaidhsagal-motair buannachd fhaighinn bho ghluasad teicneòlas. Smaoinich gun do dh ’fhàs na flataichean compressor den BMW 1939 atharrachadh beag bho 500 hp ann an 80. suas gu 8000 rpm agus ràinig e 225 km / h!

Mar sin bha sinn air an t-slighe cheart, ach eadar na fèillean "garbage" ainmeil aerodynamic agus na h-einnseanan làn-ruigsinneach, ràinig na baidhsagalan-motair astaran iongantach agus, os cionn a h-uile càil, tha iad cunnartach. Feumaidh sinn seo a chuir ann an co-theacsa na h-amannan, le taidhrichean a bharrachd air breicichean a bha gu ìre mhòr air an toirt thairis agus bun-structar nach robh. A ’fulang le mòran bhàsan, chaidh na riaghailtean atharrachadh agus nuair a chaidh Cupa na Cruinne a chruthachadh ann an 1949, chaidh cus a chuir air falbh bho cho-fharpais. Às deidh an stad seo, bidh am pròiseas a ’strì ri falbh a-rithist air a’ bhaidhsagal-motair. Gu dearbh, ciamar a bhrosnaicheas tu teicneòlasan a tha ag àrdachadh cinneasachd gu mòr gun a bhith an urra ri farpais? Gu dearbh, dh ’fhàs suidheachadh malairteach bhaidhsagalan-motair làn-chrith agus cha mhòr gun do dh’ fhalbh iad bho raon an luchd-saothrachaidh airson ùine mhòr. Ach, tha overeating math!

Madadh Turbo

Anns na 1980n, rinn an Iar, a tha gu ìre mhòr a ’faighinn air ais bhon chiad clisgeadh ola (1973)," lughdachadh "tràth gus caitheamh einnsean a lughdachadh. Ann an càraichean, chan eil gaoth anns na siùil tuilleadh, agus mar sin bidh sinn a ’tòiseachadh a’ cuir a-steach motaran beaga le turbocharger. Bidh F1 a ’cleachdadh an teicneòlas seo aig cosgais co-ionannachd a mhaireas ùine mhòr: gu nàdarra 3 Ls le 1,5 Ls supercharged. Gu math luath, tionndaidhidh am blàr gu bhith neo-chòmhnard, bidh turbo beag gu litearra a ’pronnadh an“ àile ”mhòr. Le cuideam cosgais suas ri 4 bar, bidh an teisteanas 1,5 liotair a ’coileanadh 1200 hp. (!) nuair a tha 3L timcheall air leth uiread. Anns an euphoria coitcheann, bidh an teicneòlas a ’dol air adhart ann an leuman agus crìochan agus a’ dol thairis bho F1 gu gach càr, a ’gabhail làn bhuannachd de ìomhaigh a’ cho-fharpaiseach. Air a ghiùlan air falbh leis an tonn, bidh am baidhc a ’tòiseachadh le nas lugha de shoirbheachadh. Cha robh na 4 càraichean Iapanach a chaidh a reic aig an àm gu math soirbheachail air sgàth dìth creideas. Tha iad fiadhaich, le amannan freagairt turbo àrd agus cuairtean tric, oir chan eil an dealbhadh aca air a bhrosnachadh gu mòr. Chan eil ach Honda ag ath-sgrùdadh a leth-bhreac gu h-innleachdail, a ’cur an àite an 500 turbocharged 650 CX le dreach nas sìobhalta den 2. Ann an ùine ghoirid, tillidh an turbo chun bhogsa aige gu sgiobalta agus cha tèid a dhìochuimhneachadh ... Gus an toir Kawasaki an rud ùr agus as drùidhtiche dhuinn baidhsagal-motair supercharged, an HXNUMX, ach an turas seo gun turbocharging. Gu dearbh, tha mìle agus aon dòigh ann air einnsean a spreadhadh. Bheir sinn sùil nas mionaidiche.

Turbocharger

Mar a tha an t-ainm a ’moladh, tha e stèidhichte air measgachadh roth-uidheam agus compressor. Is e am prionnsapal a bhith a ’cleachdadh lùth fuigheall nan gasaichean toite gus an roth-uidheam a dhràibheadh. Air a chuir suas air cas ceangailte ri compressor a bhios e a ’dràibheadh, bidh e a’ putadh gasaichean a-steach troimhe. Mar as àirde an caitheamh gas sgaoilte, is ann as motha de chumhachd a bhios an roth-uidheam. Mar sin, tha laigse coimeasach ann am modhan glè ìosal. An-diugh, bidh turbochargers geoimeatraidh caochlaideach glè bheag a ’cur às don locht seo. Air a chuir air Bearings hydraulic, faodaidh an turbo ruith aig 300 rpm !!!

A plus: Cumhachd / caitheamh math fhaighinn air ais "an-asgaidh"

Nas lugha: Èifeachdas meadhanach aig rpms gu math ìosal. Ùine freagairt luath. Duilgheadas meacanaigeach agus raointean fìor theth duilich a smachdachadh. (Dh ’fhaodadh Tubo tionndadh dearg!). Duilgheadas a ’cur cosgais air aon siolandair.

Compressors meacanaigeach

An seo, tha inneal air an einnsean an àite an roth-uidheam, a bhios mar sin a ’draibheadh ​​an t-siostam biadhaidh èiginneach fhèin. Bidh seo gu h-èifeachdach ag ath-chuairteachadh gach einnsean, eadhon an siolandair beag volumetric. Tha diofar sheòrsaichean compressors ann. Pleadhagan ceud-ghluasadach, shnìomhanach, centrifugal-axial (is e seo am fuasgladh a thagh Peugeot airson na 125 scooters aige) agus volumetric.

Is e volumetric a chanar ris an compressor spade (seòrsa freumh). Tha e air a stiùireadh aig astar faisg air astar an einnsean, no eadhon co-ionann, ach leis gu bheil e nas àirde na meud an einnsean, tha na gasaichean air am putadh gu meacanaigeach chun an in-ghabhail. Gu daingeann a ’bruidhinn, chan eil teannachadh a-staigh anns an fhrigeire, ach leis gu bheil e ag obair nas motha na meud an einnsean, tha cus ann agus mar sin barrachd cumhachd.

Bidh pròiseasan eile a ’cleachdadh roth-uidheaman a bhios a’ cuairteachadh aig astaran fìor àrd agus mar sin a ’teannachadh gasaichean le feachd ceud-ghluasadach. Air an Kawasaki H2, bidh an compressor a ’suathadh na gasaichean a-steach don ionad aige agus gam putadh a-mach às an roth-uidheam. Is e an astar rothlach fìor àrd a tha a ’cruthachadh an t-iongantas seo. Ceangailte ris an crankshaft le gèaraichean epicyclic, bidh e a ’ruith 9,2 uair nas luaithe, a’ toirt faisg air 129 rpm nuair a dh ’èireas an einnsean gu 000 rpm! Mar sin, chan eil an ìre sgaoilidh gu math sreathach mar a tha anns an compressor fractional, seach gu bheil èifeachdas tomhas-lìonaidh an compressor centrifugal a ’meudachadh le astar, ach tha an èifeachdas meacanaigeach nas fheàrr.

Plus: Ìre reata seasmhach no faisg air seasmhach, ge bith dè an daithead a th ’ann, mar sin ri fhaighinn agus torque sàr-mhath anns a h-uile àite. Gun ùine freagairt, gun sòn teth agus gun chomas ath-chuairteachail airson a h-uile einnsean, eadhon aon siolandair.

Меньше: chan eil an cumhachd a thèid a chaitheamh gus an einnsean a dhlùthadh "saor", agus mar sin bidh e ag adhbhrachadh cus caitheamh agus èifeachdas nas ìsle

Compressor dealain

Is e seo fuasgladh a thathar a ’dèanamh deuchainn an-dràsta ann an gnìomhachas nan càraichean (ann an Valeo): bidh motair dealain a’ draibheadh ​​an compressor suas gu 70 rpm. Faodar cumhachd dealain a thoirt seachad le gineadair a bheir air ais cuid den lùth aig àm meallta agus breiceadh. Tha an compressor agus a motair mu 000 kg.

Leugh tuilleadh: Chan eil ceangal meacanaigeach ris a ’motair no an sòn teth. Comas smachd a chumail air an compressor air iarrtas, le iomadh uair taisbeanaidh gus giùlan an motair atharrachadh air iarrtas. Gun ùine freagairt (timcheall air 350ms, an coimeas ri faisg air 2 diog airson turbocharging!)

Меньше: Airson na cumhachdan dealain a tha na lùib (còrr air 1000 W) tha e duilich a leasachadh aig 12V. Gu dearbh, feumar beachdachadh air trannsa 42V gus dian nan sruthan a lughdachadh.

Intercooler * Kesako?

* èadhar nas fhuaire

Mar a chithear le pumpa baidhsagal, bidh an èadhar teannaichte a ’teasachadh suas. Tha seo dona don motair agus a ’gabhail suas barrachd àite (leudachadh). Gus fuarachadh sìos, thèid èadhar teann a chuir tro radiator (ris an canar cuideachd iomlaidiche adhair / adhair no iomlaid adhair). Bidh seo a ’faochadh an einnsean agus a’ meudachadh cuideam luchdan agus / no co-mheas teannachaidh a thaobh èifeachdas. Air sgàth am meud agus an cuideam, agus an cuideam solarachaidh as ìsle, gu tric chan fheum baidhsagalan-motair iomlaid teas. Tha Peugeot, ge-tà, air gabhail ri fear air an compressor Satelis aige.

Uallach eile:

Compressors buaidh tonn: Air a chleachdadh le Ferrari ann am Formula 1 anns na 1980n a-nis cha mhòr air a dhol à bith. Ach, chì sinn aig Taisbeanadh Motair Milan 2016 companaidh a thug a-steach siostam druma ris an canar “charger druma” a bha gu math eadar-dhealaichte ann am prionnsapal agus mòran nas lugha èifeachdach na “trèanaichean” Ferrari. An seo, cuideachd, thathas a ’cleachdadh am puff cuideam èasgaidh gus an einnsean a luchdachadh. Bidh an cus cuideam seo a ’gluasad an diaphragm, agus tha an taobh eile dheth ann an conaltradh dìreach ris a’ chuairt cuairteachaidh. Bidh an siostam bhalbhaichean an uairsin a ’sruthadh na gasaichean ceadaichte a-steach don einnsean nuair a lùghdaicheas an diaphragm an tomhas-lìonaidh. Cho luath ‘s a thèid an cuideam a leigeil ma sgaoil, bidh an t-earrach a’ tilleadh an diaphragm gu suidheachadh a tha dha-rìribh a ’deoghal ann an gasaichean ùra tron ​​chiad sheata de bhalbhaichean. Gu math sìmplidh agus saor, bidh am pròiseas seo a ’coileanadh cumhachd 15 gu 20%, le glè bheag de lughdachadh ann an caitheamh air sgàth gu bheil barrachd einnsein ri fhaighinn aig rpm ìosal.

Uallach nàdurrach: tha e a ’toirt a-steach a bhith a’ tweaking an einnsean (mar a bhios tu a ’gleusadh an ionnstramaid) agus a’ cleachdadh na cuisle san èadhar a-steach gus atmhorachd a leasachadh. Is e seo a tha an innleachd faid caochlaideach ag iarraidh a choileanadh thar raon farsaing de astaran. Faodaidh an astar cosgais a bhith suas ri 1,3. Is e sin, tha an 1000 cm3 a chaidh a thoirt seachad a ’tabhann iasgach le tomhas de 1300 cm3.

In-ghabhail adhair dinamach: Is e am pròiseas astar a ’bhaidhsagal-motair a chleachdadh gus èadhar a phutadh a-steach don bhroinn. Tha an buannachadh gu math meadhanach: 2% aig 200 km / h, 4% aig 300 km / h. Is e sin, tha 1000 cm3 gad ghiùlan fhèin mar 1040 cm3 gu 300 ... bidh sinn cuideachd ga chleachdadh gu math ainneamh agus airson ùine ghoirid!

co-dhùnadh

Teicneòlas gu math gealltanach, feumar cus a dhearbhadh fhathast air baidhsagal-motair. Bidh an tilleadh mu dheireadh gu Endurance a ’fosgladh dhorsan dha. Gu dearbh, bhon t-seusan 2017/2018, tha cead aig 3 siolandair suas gu 800 cm3 agus 2 siolandair suas gu 1000 cmXNUMX agus XNUMX siolandair suas gu XNUMX anns an roinn de prototypes mu bhith a ’nochdadh modalan ùra de luchd-togail bodhaig.