Sgoltadh siolandair ACT: Ruith

Tha cur-an-gnìomh siolandair gnìomhach, ris an canar gu h-àraidh cochall carbadan Volkswagen (air ainmeachadh mar ACT ann an TSI), a ’fàs nas cumanta am measg farpaisich air sgàth cuingealachaidhean àrainneachd a tha a’ fàs gu math duilich a chumail suas. Mar sin is e cleas eile a tha seo, a dh ’fhaodadh a bhith beagan mar Stop and Start, gus stad a chuir air call. An seo chan eil sinn a ’caitheamh nuair a dh’ fheumas sinn beagan cumhachd (beagan mar mheasgachadh lean / srathaichte), i.e. aig astaran gu math ìosal (1500 gu 4000 rpm aig 1.4 / 1.5 TSI ACT) agus nuair a thèid am peadal luathadair a luchdachadh gu aotrom (luchdan aotrom) ). Thoir fa-near gu bheil an raon cleachdaidh seo timcheall air dà thrian de shlighe seann chearcall NEDC, gus an tuig sinn carson a bha seo inntinneach don bhrand ... Ann am fìor bheatha, cha bhith sinn a ’còrdadh ris cho mòr, ach a-mhàin gu bheil na draibhearan air leth sìtheil.

Prionnsapal dùnadh siolandair

Tuigidh tu, is e an sgeulachd nach eil cuid de na siolandairean air an cleachdadh tuilleadh gus an fheum airson connadh a chuingealachadh. Ma bhios sinn a ’biathadh leth uiread, cha dèan e ach buannachd!

Mar sin, cha bhith sinn, ann am prionnsapal, ag ath-chonnadh cuid dhiubh tuilleadh. Ach ma tha e sìmplidh, tha e nas toinnte.

Gu dearbh, an uairsin gheibh sinn dà siolandair a bhios a ’pumpadh èadhar aig a’ chaolas agus ga spadadh a-mach aig an ar-a-mach? Caillidh sinn coileanadh oir bidh pumpadh againn ... A bharrachd air an sin, gheibh na siolandairean a tha air an cuir dheth dòs de dh ’èadhar a-steach, ge-tà, glèidhte airson na siolandairean a tha a’ ruith.

Ann an ùine ghoirid, chan eil dìreach an stealladh agus an lasadh air cuid de siolandairean a chuir dheth ag obair idir, feumaidh sinn a dhol nas fhaide. Seo nuair a thig an siostam cam caochlaideach a-steach gus giùlan nan bhalbhaichean in-ghabhail agus èiteachaidh atharrachadh. Mura h-eil na siolandairean air an cur an gnìomh tuilleadh (gun a bhith a ’lasadh barrachd agus gun a bhith a’ faighinn barrachd stealladh), feumaidh tu cuideachd na bhalbhaichean a ghlasadh gus am fuirich iad san t-suidheachadh dùinte.

Mu dheireadh, feumar cuideachd nach bi na siolandairean a tha air an cur dheth ag adhbhrachadh mì-chothromachadh san einnsean. Oir mura h-eil ach aon de na 4 tomadan (a thaobh L4, mar sin) air a bheothachadh a-nis (mar sin dìreach aon siolandair), bidh crith a ’nochdadh gu loidsigeach.

Mar sin, airson seo, tha e riatanach àireamh chothromach de siolandairean a ghearradh, agus na siolandairean, a tha, a bharrachd air sin, air cearcallan co-chothromach mu choinneamh (nuair a bhios aon a ’teannachadh, bidh am fear eile a’ gabhail fois, chan fheumar dà siolandair aig a bheil cearcallan co-ionann a ghearradh) . Ann an ùine ghoirid, cha deach an dà siolandair a chaidh a chuir dheth a thaghadh le cothrom leis na h-innleadairean agus chan eil sin ri ràdh. Tha dà siolandair aig Volkswagen le TSI sa mheadhan (a-mach à 4 siolandair ann an sreathan 1.4 agus 1.5), seach gu bheil cuairtean dleastanais gu tur mu choinneamh aca.

Agus an rud mu dheireadh, glè chudromach, chan urrainn dhuinn na bhalbhaichean a dhùnadh air thuaiream agus aig àm sam bith ... Gu dearbh, ma dhùineas mi, mar eisimpleir, dìreach às deidh an in-ghabhail (dìreach às deidh dhomh an siolandair a lìonadh le èadhar), bidh piston agam làn èadhar, a bhios gu math duilich ath-chruinneachadh: ag adhbhrachadh a bhith a ’cur an aghaidh an loine, ga dhèanamh gu math duilich a phronnadh gus ath-chruinneachadh.

Mar sin tha an ro-innleachd mar a leanas: bidh sinn a ’dùnadh na bhalbhaichean nuair a tha an siolandair ann am meadhan na h-ìre teasachaidh (nuair a chuireas sinn às na gasaichean fuarachaidh tron ​​bhalbha).

Mar sin, bidh siolandair againn a tha leth air a lìonadh le gas (mar sin chan eil e ro dhoirbh a bhrùthadh), agus thèid na bhalbhaichean a dhùnadh. Mar sin, bidh na siolandairean a tha air an cuir dheth a ’measgachadh na gasaichean fuarachaidh san t-seòmar aca.

Gu follaiseach, chan eil an dà siolandair dùnadh aig an ìre seo aig an aon àm, agus mar sin bidh an dùnadh a ’tachairt ann an dà ìre: tha na bhalbhaichean air am bacadh bhon mhionaid a tha an siolandair letheach slighe tron ​​ìre leaghaidh (nuair a spìon e a-mach leth a’ ghas a tha ann annta).

Bidh an cam a ’putadh a’ bhalbha, a tha na ghnìomh clasaigeach mar chàr sam bith. Cha do chuir mi an swing, ach gu bunaiteach cha bhith sinn a ’toirt seachad damn, bidh sinn gan dìochuimhneachadh.

A ’cuir dheth an siolandair letheach slighe tron ​​ghas gas:

An seo tha an cam claon air an taobh chlì, agus mar sin cha bhith e tuilleadh a ’putadh a’ bhalbha sìos gus a fosgladh. Tha siolandair againn a-nis a chaitheas a chuid ùine a ’teannachadh agus a’ leudachadh nan gasaichean glacaidh glaiste.

An seo ann am fìor bheatha aig TSI. Gu h-ìosal chì sinn dà actuators agus "iùil" airson an cam a ghluasad chun chlì no chun làimh dheis.

Obrachadh dùnadh siolandair

Gu dearbh (motair TSI ACT) tha siostam dealain againn le actuator a bhios a ’falmhachadh nan caman bhalbhaichean (faic an seo gus tuigsinn) gus nach fosgail iad tuilleadh.

Nuair a thèid an actuator a ghnìomhachadh, chan eil an cam a-nis air beulaibh na bhalbhaichean agus mar sin chan eil an tè mu dheireadh ag ìsleachadh tuilleadh. Is e siostam farpaiseach eile a bhith a ’dì-chomasachadh na gàirdeanan rocker (pàirt eadar-mheadhanach eadar an camshaft agus na bhalbhaichean). Mar sin, tha an inneal so-atharraichte seo suidhichte dìreach os cionn na siolandairean co-fhreagarrach, tha cuid eile le “deireadh a’ chamshaft ”gu tur àbhaisteach agus fulangach os cionn nan cinn.

San dòigh seo nach dùin na siolandairean a-riamh, chì siolandairean 2 agus 3 san eisimpleir againn na bhalbhaichean aca dìreach bhon mhionaid a tha iad aig ìre an fhuaraidh (letheach slighe troimhe mar gu h-àrd). Tha seo uile fo smachd an dealanach le taing don dàta a thug na sensors seachad.

Tha an draibhear (deas ann an gorm) a ’dì-chomasachadh aon de na siolandairean. Tha am fear eile a ’feitheamh ris a dhol a-steach don ìre fuasglaidh gus a’ bhalbha a dhùnadh.

Lorg 4 siolandair gnìomhach an taobh eile. An seo chì thu gu soilleir gu bheil an cam (air a chomharrachadh ann an uaine) air a chothromachadh air taobh clì a ’ghàirdean rocker. Is e an obair an seo a thoirt air adhart chun taobh cheart.

Mar sin, tha gearradh siolandairean air a dhèanamh suas de bhalbhaichean dùnadh aig àm sònraichte, na bi aotrom (lasadh a ’phlug spìosraidh), gun a bhith a ’stealladh connadh et atharraich fosgladh dealan-dè gabh an èadhar a tha a dhìth airson 2 siolandair, chan e 4.

Sàbhalaidhean connaidh nas motha?

Le bhith a ’gearradh dheth leth nan siolandairean, dh’ fhaodadh sinn a bhith an dòchas sàbhalaidhean mòra (gun teagamh sam bith, is urrainn dhuinn eadhon 40% a ràdh aig leth stadan). Gu mì-fhortanach, chan eil, tha sinn timcheall air 0.5 liotair gach 100 km ... Tha dà siolandair ciorramach fhathast a ’siubhal air ais agus air adhart, agus feumaidh seo lùth. Tha an raon cleachdaidh den inneal cuideachd gu math cuingealaichte: torque ìosal (dràibheadh ​​anemic). Ann an ùine ghoirid, gu sònraichte ann an cearcall NEDC (no eadhon WLTP), aig nach eil feum air mòran cumhachd, chì sinn na sàbhalaidhean as motha. Cha bhith seo cho iongantach, ged a bhios e gu mòr an urra ris an t-seòrsa cleachdadh den charbad agad.

Earbsachd?

Mura h-eil an inneal na dhuilgheadas fhathast, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an iom-fhillteachd seo gu loidsigeach a ’leantainn gu comas fàilligeadh a bharrachd. Mura h-eil an actuator ag obair tuilleadh, faodaidh e a bhith na adhbhar dragh, agus bho nach bi dad a ’mairsinn gu bràth ...

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

AL (Ceann-latha: 2021, 05:18:10)

Halò,

Tha LEON 3, 150 hp agam. ACHD bho 2016, 80000 km agus tha mi glè thoilichte leis an t-siostam seo. Gu dearbh, mar a chaidh a ràdh anns a’ bheachd roimhe, tha an t-atharrachadh cha mhòr do-fhaicsinneach. Chan eil mòran ùidh anns a’ bhaile mhòr no anns na beanntan. Tha an trannsa 2-siolandair air a dhèanamh, gu sònraichte, le loidhne lionn. Tha seo gu sònraichte inntinneach air prìomh rathaidean no mòr-rathaidean agus bidh sinn a’ cumail 130 km / h gun duilgheadasan le dìreach dà siolandair. A thaobh caitheamh, faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn gu bheil e tòrr a bharrachd na an 2L / 0.5 a chomharraich thu, tha mi a’ smaoineachadh. Is e an aon rud àicheil fuaim crathadh aig astaran ìosal. Ann an gèar 100mh no 3mh, nuair a bhios tu ag atharrachadh bho 4 gu 4 siolandairean aig astaran ìosal, cluinnear fuaim, mar gum biodh an einnsean a ’ruith aig astaran ìosal, le fuaimean cliogaidh neònach. Chan eil coltas gu bheil dragh air mo mheacanaig. An urrainn do luchd-cleachdaidh eile dearbhadh gu bheil an aon rud aca?

cordially

Tha an Я. 1 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

• Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2021-05-19 11:55:47): Taing airson do bheachdan, a bu mhath leam fhaicinn an seo cuideachd.
  Is dòcha gu bheil am fuaim mar thoradh air na siolandairean èasgaidh a bhith air am pumpadh a-mach (bhalbhaichean dùinte) mar ann am pumpa baidhsagal mòr, mar sin ... Mar sin bhiodh sin gu math àbhaisteach.

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Sgrìobh beachd

Dè a phàigheas tu airson àrachas fèin-ghluasadach?