Milleadh einnsean gasoline. 5 Comharraidhean air càradh daor

Thathas den bheachd gu bheil einnseanan gasoline nas lugha de dhuilgheadas agus bidh mòran dhràibhearan gan taghadh leis gu bheil iad nas saoire a ruith anns a’ bhaile. Fìor, bidh iad a’ losgadh beagan a bharrachd air an rathad na an co-aoisean dìosail, ach chan eil astaran goirid anns a’ bhaile a’ toirt buaidh orra. Ach, bu chòir cuimhneachadh nach eil na h-aonadan gasoline às aonais eas-bhuannachdan agus faodaidh mòran eileamaidean buaidh a thoirt air ar wallet gu cruaidh. Dè a bhios a 'briseadh as trice agus ciamar a sheachnadh briseadh sìos cosgail?

Ma tha cha mhòr nach eil sìoltachan gràineach no “màs dùbailte” ann an seann aonadan gasoline, tha seo gu math cumanta ann an einnseanan an latha an-diugh. Tha mòran eileamaidean cuideachd cumanta le aonadan dìosail, leithid turbocharger, a dh’ fhaodas wallet an dà chuid sealbhadair gasoline agus “smolderer” fhalamhachadh. Dè eile a dh’ fhaodadh a dhol ceàrr? Dè bu chòir aire shònraichte a thoirt dha?

Briseadh einnsean. Leudachadh slabhraidh ùine

A rèir mòran de “eòlaichean”, tha an t-sreath ùine shìorraidh agus cha bu chòir dhut coimhead a-steach gus nach milleadh thu dad. Ma tha na ceistean sin aig an meacanaig agad, is fhiach coimhead airson fear eile nach do ghabh leasanan gu dìreach bhon luchd-saothrachaidh. Ann am prionnsabal, bha còir aig a leithid de fhuasgladh a bhith a 'lùghdachadh strì an einnsean agus a' dèanamh cinnteach à seasmhachd shìorraidh, gu mì-fhortanach, dhearbh an fhìrinn gu luath planaichean agus geallaidhean luchd-dèanamh chàraichean is draibhidh. Tha, mairidh an ùine air an t-seine nas fhaide na air a ’chrios, ach nuair a thig e gu crìch agus an draibhear a’ dearmad an t-seirbheis, luath no mall bidh e a ’leigeil soraidh leis an einnsean. A thuilleadh air an sin, ann an iomadh cùis, tha e gu math daor a bhith a 'cur an àite sèine ùine le slabhraidh agus tha mòran dhraibhearan, a tha ag iarraidh faighinn cuidhteas an duilgheadas, a' reic a 'chàr cho luath' sa chluinneas iad fuaimean draghail. Mar sin, nuair a bhios tu a’ ceannach càr cleachdte le sèine ùine, bu chòir dhut sùil gheur a chumail air a staid gus tubaist cosgail a sheachnadh.

Faic cuideachd: lionn breic. Toraidhean deuchainn eagallach

Ann am mòran einnseanan, is e an teannachadh slabhraidh an duilgheadas as motha. Tha an obair aige, no an àite piston sònraichte a bhios a’ riaghladh an teannachadh, an urra ri cuideam ola. Mura h-eil cuideam gu leòr ann, tha an teannachadh buailteach gluasad air ais (sa mhòr-chuid nuair a tha e na stad), agus mar sin lagachadh an t-seine. Ma chluinnear fuaim mheatailt ghoirid nuair a thòisicheas an einnsean, chan eil teannachadh air an t-seine. Mura ceartaich neach-cleachdaidh a ’chàr am mì-obair ann an ùine, faodaidh an t-seine briseadh no faodaidh an crios ùine leum, a tha e fhèin co-cheangailte ri coinneamh bhalbhaichean is pistons.

Is e an aon reasabaidh airson a leithid de dhroch bhuilean a sheachnadh chan e a-mhàin sgrùdadh cunbhalach, ach cuideachd ath-nuadhachadh a h-uile pàirt ma lorgar brisidhean. Gu nàdarra, feumar an uidheamachd gu lèir a chuir na àite, a ’toirt a-steach teannachadh, treòrachadh, gèaraichean, msaa. Prìs? Tha seo gu mòr an urra ris an einnsean agus cho duilich ‘s a tha e faighinn chun inneal ùine. Mar as trice feumaidh tu cosgais PLN 1500 co-dhiù a thoirt a-steach, ged ann an iomadh cùis faodaidh na cosgaisean a bhith cho àrd ri PLN 10.

Briseadh einnsean. Fàinnean caitheamh agus easbhaidheach

Eileamaid eile a bha còir a bhith ag àrdachadh beatha nan aonadan dràibhidh agus gan dèanamh gu practaigeach “saor bho chumail suas”, agus mar thoradh air an sin dh’ adhbhraich duilgheadasan agus ceann goirt don draibhear. Tha sinn a 'bruidhinn mu fhàinneachan piston a tha air an caolachadh gus an aghaidh a-staigh an einnsean a lùghdachadh. Bha, chaidh an co-èifeachd brisidh a lughdachadh, ach thionndaidh seo gu sgiobalta gu bhith na taobh-bhuaidh - caitheamh ola gu math àrd. A bharrachd air an sin, dh 'adhbhraich an earrann bheag agus an structar fìnealta sùgh ola neo-iomchaidh, a dh' adhbhraich sin gu bhith a 'crìonadh aig ìre eagallach - eadhon liotair airson gach 1000 cilemeatair a chaidh a shiubhal. Mura do fhreagair an draibhear ann an ùine agus nach do rinn e sgrùdadh cunbhalach air ìre na h-ola agus suidheachadh nan pistons, na siolandairean agus na fàinneachan, dh’ fhaodadh seo leantainn gu jamming sgiobalta den aonad cumhachd.

Comharraidhean? Tha seo follaiseach - call luath de ola às aonais aoidion, ceò gorm bhon phìob fuadain aig ìre nas fhaide air adhart, obrachadh an aonad cumhachd nas àirde agus caitheamh connaidh gu math nas àirde. Ach, ma nochdas na comharran mu dheireadh sin, tha coltas ann gum bi ìre glacaidh an einnsein gu math dona. Mar sin, is fhiach freagairt ro-làimh. Gus faighinn cuidhteas an duilgheadas gu bràth, mar eisimpleir, ann an aonadan TSI, is fhiach na pistons a thionndadh gu fàinneachan nas motha aig nach eil duilgheadasan le drèanadh ola. Gu mì-fhortanach, tha cosgais leithid de ghnìomhachd eadar PLN 5000 agus 10 mìle.

Briseadh einnsean. Tasgadh tasgaidhean carbonaceous

Taobh-buaidh eile bho bhith a’ leasachadh einnseanan bho shealladh àrainneachd. Ged a tha tòrr de na stuthan cur-ris sin ann an einnseanan dìosail, tha iad air an cumail chun ìre as ìsle ann an einnseanan gasoline nas sine. Ach, thathas a’ cleachdadh dian ath-nuadhachadh gas sèididh, mar eisimpleir le bhith a’ stiùireadh na gasaichean fuadain air ais a-steach don t-siostam in-ghabhail gus an teòthachd agus an teàrr agus na sgaoilidhean sùith a lughdachadh. Ach ann an einnseanan le in-stealladh neo-dhìreach, bidh truaillearan air an nighe air falbh le gasoline air a chuir a-steach don iomadachd, chan eil seo comasach tuilleadh le in-stealladh dìreach. A' bhuaidh? Togail in-ghabhail agus cuingealachadh sruth-adhair ag adhbhrachadh call teannachadh einnsean, call cumhachd agus call cultar obrachaidh. Geàrr-chunntas: bidh an t-einnsean gu luath a 'call a feartan tùsail agus ag obair gu math nas miosa anns a h-uile dòigh.

Tha na comharraidhean furasta an lorg, oir, mar a thuirt sinn mu thràth, tha an einnsean a 'ruith nas miosa - nas àirde, tha nas lugha de chumhachd, crith, msaa. glanadh no ath-chur a-steach an inlet. Tha a 'chiad roghainn nas sìmplidh agus tha e a' gabhail a-steach a bhith a 'bogadh an sùith le ceimigean sònraichte, agus an uairsin a' tarraing a-mach neo-ionnanachd. Is e dòigh nas saoire a tha seo, ach neo-earbsach agus caran cunnartach. Tha e mòran nas fheàrr na h-eileamaidean a tha san amharc airson glanadh a thoirt às a chèile, ie sàilean, ceann, bhalbhaichean, msaa. Tha cosgais a’ chiad dòigh grunn cheudan PLN, tha an dàrna dòigh nas earbsaiche, ach nas daoire - suas ri 2000 PLN. .

Briseadh einnsean. Leictreonaic lochtach leithid mothachairean, aonad smachd einnsean, coilichean lasachaidh

Tha grunn luchd-mothachaidh a 'cur dragh air draibhearan. Tha tòrr dhiubh ann agus tha uallach air gach fear airson diofar pharaimearan, agus ma dh'fhàilligeas aon dhiubh, mar as trice bidh an aonad cumhachd a 'stad ag obair gu h-àbhaisteach, a' dol a-mach, a 'dol a-steach gu modh èiginn, msaa. Tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn mothachairean suidheachadh crankshaft, suidheachadh camshaft, spreadhadh, mar as trice canar meatair sruthadh no probe lambda ris an tomad adhair. Gu mì-fhortanach, bidh luchd-mothachaidh a 'fàilligeadh gu math tric, gu h-àraid ma thèid an cleachdadh ann an àrainneachdan cruaidh.

Ma dh'fhàilligeas an sensor, na dèan dì-meas air, cuir às do mhearachdan, plugaichean, msaa. Feumar sensor millte a chuir na àite, leis gu bheil ath-nuadhachadh agus càradh do-dhèanta. A bharrachd air an sin, chan eil a’ chosgais ùr ro mhòr - mar as trice bidh e a’ dol bho PLN 100 gu PLN 300. Faodaidh a 'bhuaidh a bhith aig a bhith a' dearmad fàilligeadh an sensor agus a 'feuchainn ri faighinn seachad air a bhith mòran nas cunnartaiche, a dh' fhaodadh milleadh a dhèanamh air pàirtean eile den einnsean agus an uidheamachd aige.

Ma bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn eileagtronaigeach, bidh briseadh sìos air an rianadair motair na bhriseadh sìos mòran nas cunnartaiche agus nas cosgaile. Mar as trice bidh comharran a 'tighinn air adhart gu h-obann agus bidh iad a' gabhail a-steach duilgheadasan a 'tòiseachadh air an aonad, gun a bhith ag obair ceart, tonnach, msaa. Faodar an dràibhear ath-nuadhachadh ma tha an duilgheadas, mar eisimpleir, -1500 PLN.

Tha fàilligidhean coil lasachaidh cuideachd cosgail, mar as trice air a nochdadh le einnsean garbh idle (rpm), call cumhachd, solas einnsein a’ tighinn air adhart, no duilgheadasan a’ tòiseachadh san aonad dràibhidh. Ma thèid na coilichean a mhilleadh, bu chòir feadhainn ùra a chur nan àite - tha a 'chosgais timcheall air ceudan zł gach pìos.

Briseadh einnsean. Duilgheadasan le turbochargers

Faodaidh tu leabhraichean a sgrìobhadh mu dhuilgheadasan turbo. Le obrachadh agus cumail suas ceart, faodaidh iad mairsinn na ceudan de mhìltean de chilemeatairean, leithid làimhseachadh càr gun eòlas, oidhirpean le prògram atharraichte, dìth cùraim airson fuarachadh agus lubrication ceart “crìochnaich” turbocharger às deidh grunn mhìltean cilemeatair. cilemeatair. Ciamar a dh'obraicheas tu càr le turbocharged gu ceart? Na ruith an einnsean aig astaran àrda, seachain stad a chuir air a’ chàr sa bhad às deidh turas fada no fiùghantach, cleachd na bealaidh cheart, atharraich an ola gu cunbhalach, msaa.

Is e a’ chiad chomharran a dh’ aithnichear fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, barrachd fuaim einnsein nuair a thèid a thionndadh air. Mar as trice bidh am fuaim a’ nochdadh aig timcheall air 1500-2000 rpm. Ma tha e soilleir ri chluinntinn, meatailteach, is fhiach sùil a thoirt air an roth-uidheam ann am bùth-obrach proifeasanta. Cur às do bheàrnan tùsail no cosgaisean ath-nuadhachadh an roth-uidheam bho 500 gu 1500 zł. Ma tha an roth-uidheam gu bhith air a chur na àite, bidh na cosgaisean ag àrdachadh grunn thursan. Ach, ma thèid an roth-uidheam a mhilleadh agus na co-phàirtean aige a dhol a-steach don draibhear, faodar an einnsean a mhilleadh gu tur.

Faic cuideachd: Kia Stone anns an deuchainn againn