Bho Sheann gu Spòrs Luxury

Cha robh a 'Phòlainn a-riamh ainmeil airson gnìomhachas càr làidir agus ùr-nodha, ach rè na h-ùine eadar-chogaidh agus rè Poblachd Sluagh na Pòlainn, chaidh mòran mhodail inntinneach agus prototypes de chàraichean a chruthachadh. San artaigil seo, bidh sinn a’ cuimhneachadh air na coileanaidhean as cudromaiche ann an gnìomhachas chàraichean na Pòlainn suas gu 1939.

Cuin agus càite an deach a’ chiad chàr luchd-siubhail a thogail sa Phòlainn? Air sgàth cho beag de thobraichean a thàinig a-nuas thugainn, tha e duilich freagairt gun teagamh a thoirt don cheist seo. A thuilleadh air an sin, bho àm gu àm, bidh luchd-rannsachaidh a 'lorg stuthan ùra anns na tasglannan a' toirt cunntas air modalan nach robh aithnichte roimhe. Ach, tha mòran chomharran ann gum faodar am pailme a chleachdadh Comann Warsaw airson Cleachdadh Carbadan Motair beag caban trì-fhillte. Gu mì-fhortanach, chan eil mòran fiosrachaidh mun deidhinn oir chaidh a 'chompanaidh briste ann an creideas an dèidh beagan mhìosan de dh' obair.

Mar sin, thathas den bheachd gur e a’ chiad chàr luchd-siubhail clàraichte a chaidh a thogail sa Phòlainn Seanna thogail ann an 1912 a-steach Ionad chàraichean is motair ann an Krakow. As dualtaiche fo stiùireadh Nymburk, a rugadh ann am Poblachd nan Seic Bogumila Behine Aig an àm sin, chaidh dà phrototeip de "lorc càr" a dhèanamh - càraichean beaga dà-suidheachain den t-seòrsa dìreach 2,2 m de dh'fhaid. Bha e uidheamaichte le einnsean ceithir-siolandair 25 cc.³ agus 10-12 hp, air fhuarachadh, a bha ag ithe 7-10 l / 100 km. Anns an leabhran, chaidh coileanadh dràibhidh a 'chàir a thoirt fa-near. Bha an einnsean “air a chothromachadh gu faiceallach agus bha slighe gu math rèidh aige gun chrith. Chaidh lasadh a dhèanamh le cuideachadh bho magnet Ruthard, a tha, eadhon aig àireamh ìosal de dh ’ar-a-mach, a’ toirt sradag fhada, làidir, gus nach e an duilgheadas as lugha a th ’ann an einnsean a chuir air bhog. Tha e comasach atharrachadh astair le taing do dhealbhadh peutant a leigeas le dà astar air adhart agus aon astar air ais. Chaidh cumhachd a ghluasad gu na cuibhlichean cùil tro shlabhraidhean agus cas taic." Bha planaichean luchd-cruthachaidh an Rionnag àrd-amasach - bha leth-cheud càr gu bhith air a thogail ann an 1913, agus XNUMX càr sa bhliadhna anns na bliadhnaichean às deidh sin, ach le dìth airgid chuir sin stad air an amas seo a choileanadh.

SKAF, a’ Phòlainn agus Stetische

Rè an Dàrna Co-fhlaitheas Pòlach-Liotuàinia, chaidh co-dhiù grunn prototypean de chàraichean a thoirt a-mach nach robh ann an dòigh sam bith nas ìsle na càraichean a chaidh a thogail san Iar, agus eadhon a chaidh thairis orra gu mòr ann am mòran eileamaidean. Chaidh dealbhadh dachaigheil a chruthachadh an dà chuid anns na 20n is 30n, ged anns na deich bliadhna a chaidh seachad chaidh leasachadh gnìomhachas chàraichean na Pòlainn a bhacadh le aonta cead a chaidh a shoidhnigeadh ann an 1932 leis an Eadailtis Fiat, a chuir às do thogail agus reic chàraichean gu tur dachaigheil airson deich bliadhna. . . . . Ach, cha robh na dealbhadairean Pòlach a 'dol a chuir sìos an gàirdeanan airson an adhbhar seo. Agus cha robh gainnead bheachdan aca. Rè na h-ùine eadar-chogaidh, chaidh prototypean càraichean air leth inntinneach a chruthachadh - an dà chuid airson ceannaiche beairteach, agus an co-aoisean Pòlach den Volkswagen Beetle, i.e. càr airson an t-sluaigh.

Ann an 1920, dà dhealbhadairean tàlantach à Warsaw, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, thog e prototype le ainm caran cryptic SCAF

“Chan eil càraichean a’ chompanaidh againn air an dèanamh suas de phàirtean fa leth air an dèanamh an seo agus thall thairis, ach dìreach air an taghadh an seo: tha an càr agus baidhsagal-motair gu lèir, ach a-mhàin taidhrichean, gu dearbh, air an dèanamh anns na bùthan-obrach againn, tha a h-uile pàirt dheth air atharrachadh gu sònraichte. dha chèile gus dealbhadh caol is co-sheirm a chruthachadh, rud air a dheagh ghleusadh gu matamataigeach,” molaidh luchd-cruthachaidh a’ chàir ann an leabhran sanasachd. Thàinig ainm a 'chàir bho chiad litrichean an dà dhealbhaiche, agus bha an lus suidhichte ann an Warsaw, air an t-sràid. Rakowiecka 23. B 'e carbad beag le dà sheata a bh' anns a 'chiad mhodail SKAF le bonn-cuibhle de 2,2 m, uidheamaichte le einnsean aon-siolandair le gluasad 500 cmXNUMX.³, uisge air fhuarachadh. Cha robh cuideam a 'chàir ach 300 kg, a rinn an càr gu math eaconamach - bidh 8 liotair de gasoline bùth-leigheadaireachd agus 1 l de ola air a chaitheamh airson 100 km. Gu mì-fhortanach, cha do chuir an càr dearbhadh air luchd-ceannach agus cha deach e a-steach gu mòr-chinneasachadh.

Thachair an aon dàn dha coimhearsnachd Pòlach, càr a chaidh a thogail ann an 1924 Sasannach Mykola Karpovski, eòlaiche ainmeil ann an Warsaw ann an raon mion-atharrachaidhean a chaidh a chuir a-steach air càraichean a ’draibheadh ​​​​timcheall a’ phrìomh-bhaile - incl. “siostam sàbhalaidh gasoline MK” mòr-chòrdte a chaidh a chleachdadh ann an càraichean Ford, chruinnich T. Karpovsky an càr aige bho phàirtean de bhrandan mòr-chòrdte an Iar, ach aig an aon àm chleachd e mòran fhuasglaidhean a bha gun samhail aig an àm sin, leithid comharra caitheamh ola no ballachan tana giùlan shligean ann an slatan ceangail. Cha deach ach aon leth-bhreac den diaspora Pòlach a chruthachadh, a thàinig gu crìch mu dheireadh ann an uinneag bùth siùcairean Franboli air Sràid Marszałkowska, agus an uairsin chaidh a reic mar dhuais crannchuir carthannach.

Dà chàr Pòlach Ralf-Stetysz air an taisbeanadh aig an Salon Eadar-nàiseanta ann am Paris ann an 1927 (cruinneachadh NAC)

Tha iad beagan nas fortanach. Ean Lasky Oraz Cunnt Stefan Tyshkevich. Chaidh a 'chiad fhear dhiubh a chruthachadh ann an Warsaw ann an 1927 air an t-sràid. Airgiod Companaidh Togail chàraichean AS, agus tha na càraichean a chaidh a dhèanamh an sin ann an sreath bheag air an dealbhadh Eng. Alasdair Liberman, bha iad a’ frithealadh sa mhòr-chuid air tacsaidhean agus busaichean beaga. Dh'fhosgail Tyszkiewicz, an uair sin, factaraidh bheag ann am Paris ann an 1924: Ionad àiteachais, càraichean agus itealain aig Count Stefan Tyszkiewicz, agus an uairsin ghluais iad cinneasachadh gu Warsaw, air an t-sràid. Factaraidh 3. Càr Count Tyshkevich - Ralph Stetish - thòisich e air a’ mhargaidh a cheannsachadh leis gu robh einnseanan math 1500 cc aige³ aig 2760 cm³, agus casg air atharrachadh gu rathaidean tubaisteach Pòlach. Bha feòrachas dealbhaidh na eadar-dhealachadh glaiste, a rinn e comasach, mar eisimpleir, draibheadh ​​​​tro thalamh boglach. Ghabh Stetishes pàirt gu soirbheachail ann am farpaisean dachaigheil is cèin. Tha iad cuideachd air an taisbeanadh mar a’ chiad chàr às a’ Phòlainn, aig an Taisbeanadh Motair Eadar-nàiseanta ann am Paris ann an 1926. Gu mì-fhortanach, ann an 1929, loisg an teine ​​àireamh mhòr de chàraichean agus a h-uile inneal a bha a dhìth airson tuilleadh riochdachaidh. Cha robh Tyszkiewicz airson tòiseachadh a-rithist agus is e sin as coireach gu robh e an sàs ann an cuairteachadh Fiats agus Mercedes.

Bùthan càraidh chàraichean sa mheadhan

Lusan agus spòrs

Chaidh an dà chàr as fheàrr ron chogadh a thogail a-steach Bùthan càraidh chàraichean sa mheadhan ann an Warsaw (bho 1928 dh’ atharraich iad an ainm gu Gabhail a-steach Zakłady Inżynieryjne). A 'chiad CWS T-1 - a’ chiad chàr mòr Pòlach. Dhealbhaich e e ann an 1922-1924. Sasannach Tadeusz Tanski. Thàinig e gu bhith na iongantas cruinne gum faodadh an càr a bhith air a thoirt às a chèile agus ath-chruinneachadh le aon iuchair (cha robh ach inneal a bharrachd a dhìth gus na coinnlean a sgrìobadh)! Thog an càr ùidh mhòr an dà chuid am measg dhaoine prìobhaideach agus san arm, agus mar sin bho 1927 chaidh e a-steach gu mòr-chinneasachadh. Ann an 1932, nuair a chaidh an cùmhnant Fiat a chaidh ainmeachadh roimhe a shoidhnigeadh, bha timcheall air ochd ceud CWS T-1 air a thoirt gu buil. Bha e cuideachd cudromach gu robh e uidheamaichte le aonad cumhachd 3-siolandair gu tur ùr le comas 61 liotair agus XNUMX hp, le bhalbhaichean ann an ceann alùmanum.

Rè riaghladh Fiat, cha do leig innleadairean CWS/PZInż seachad a’ bheachd a bhith a’ cruthachadh limousine sòghail Pòlach. Ann an 1935, thòisich obair dealbhaidh, mar thoradh air an deach an inneal ainmeachadh spòrs sòghail. Sgioba fo stiùireadh Sasannach Mieczyslaw Dembicki ann an còig mìosan leasaich e chassis fìor ùr-nodha, a bha an dèidh ùine air a uidheamachadh le einnsean eaconamach 8-siolandair den dealbhadh aige fhèin, le gluasad 3888 cc.³ agus 96 h.p Ach, b 'e an corp as iongantaiche - obair ealain. Beurla. Stanislav Panchakevich.

B’ e càr ùr-nodha a bh’ ann an Lux-Sport le bodhaig sgiobalta, sgiobalta le solais falaichte anns na fenders. Bha mòran de na fuasglaidhean ùr-ghnàthach a chaidh a chleachdadh sa chàr seo air thoiseach orra. B’ e toraidhean obair dealbhadairean Pòlach, am measg rudan eile: structar chassis frèam, crochadh cnàimh-mhiann dùbailte neo-eisimeileach air a chleachdadh air na ceithir cuibhlichean, glacadairean clisgeadh uisgeachaidh dà-ghnìomhach, lubrication fèin-ghluasadach de na h-eileamaidean chassis iomchaidh, crochaidh le bàraichean torsion, agus dh’ fhaodadh an teannachadh taobh a-staigh a’ chaban atharrachadh, sìoltachan ola fèin-ghlanadh, wipers giuthais agus smachd lasadh falamh. Bha an astar as àirde sa chàr timcheall air 135 km / u.

B 'e fear den fheadhainn a fhuair an cothrom càr prototype a dhràibheadh ​​​​an neach-deasachaidh air an "Avtomobil" Tadeusz Grabowski ron chogadh. Tha an aithisg aige air an turas seo gu foirfe a’ glacadh buannachdan limousine Pòlach:

“An toiseach, tha mi air mo bhualadh leis cho furasta sa tha e obrachadh: chan eilear a’ cleachdadh a ’chraiceann ach nuair a thèid a tharraing air falbh, agus an uairsin an gluasad gèar a’ cleachdadh luamhan fon chuibhle stiùiridh, gun a bhith a ’cleachdadh smachdan sam bith eile. Faodar an gluasad às aonais gas, le gas, luath no slaodach - bidh bogsa gèar dealain Cotala ag obair gu tur fèin-ghluasadach agus chan eil e a 'ceadachadh mhearachdan. (...) Gu h-obann bidh mi a 'cur gas: bidh an càr a' leum air adhart, mar gum biodh e bho slingshot, a 'ruighinn 118 km / h sa bhad. (…) Tha mi a’ mothachadh nach eil an càr, eu-coltach ri càraichean àbhaisteach le bodhaig, a’ tighinn tarsainn air mòran an aghaidh èadhair. (...) Bidh sinn a 'leantainn air adhart air ar slighe, tha mi a' faicinn loidhne shònraichte de chlachan-mìle air an dèanamh le clachan achaidh. Tha mi an dùil gun slaod mi sìos gu XNUMX agus bhuail mi na cnapan an dùil rola cruaidh mar chàr cuibheasach. Tha mi air mo mhealladh gu dòigheil, tha an càr a’ draibheadh ​​gu math.

Aig an àm sin, b 'e aon de na càraichean luchd-siubhail as ùire san t-saoghal, mar a chithear leis gu bheil na Gearmailtich air na fuasglaidhean Pòlach a chopaigeadh anns na litrichean càraichean Hanomag 1,3 agus Adler 2,5 liotair. 58 Chuir toiseach a’ chogaidh bacadh air na planaichean sin.

Saor agus math

dealbhaiche Pòlach comasach Sasannach Adam Gluck-Gluchowski B 'e càr beag, furasta a chruinneachadh agus saor a chruthachadh "dha na daoine." Cha robh am beachd fhèin tùsail. companaidhean mòra an Iar ag obair air a leithid de chàraichean, ach thuig iad e le bhith a 'lùghdachadh mòr sòghail càraichean, fhad' sa Iradam (tha an t-ainm a 'tighinn bho mheasgachadh de dh'ainmean an innleadair agus bha a bhean, Irena), a chaidh a thoirt a-steach ann an 1926, na structar a chaidh a chruthachadh bhon toiseach air barailean gu tur ùr. Bha an trì suidheachain air a uidheamachadh an toiseach le einnseanan siolandair singilte 500, 600 agus 980 cc agus càraid.³. Bha Glukhovsky cuideachd an dùil aonad bogsaidh 1-liotair a chleachdadh agus dreach ceithir-suidheachain a thogail cuideachd. Gu mì-fhortanach, cha deach ach trì leth-bhreacan den chàr ùr-nodha seo a dhèanamh.

Bha oidhirpean inntinneach eile airson càr saor a chruthachadh nam modalan AW, Antoni Ventskovski no VM Vladislav Mraisky. Ach, b 'e obraichean ealain na prototypes càr as inntinniche airson a' mhòr-chuid. Sasannach Stefan Praglovsky, neach-obrach aig Companaidh Co-stoc Ola Galician-Carpathian ann an Lviv. Tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn carbadan air an ainmeachadh leis Galkar i Radwan.

Thòisich Stefan Praglovsky a 'chiad phròiseact tràth anns na 30n. Leis gum feumadh an càr a bhith saor, bha an innleadair a 'gabhail ris gum bu chòir don teicneòlas airson a bhith a' toirt a-steach a h-uile pàirt a dhèanamh air innealan sìmplidh agus ruigsinneach. Chleachd Pragłowski grunn de na fuasglaidhean dealbhaidh aige fhèin agus ùr ann an Galkar, a’ gabhail a-steach. inneal-tionndaidh torque a bheir seachad gluasad gèar gun cheum (gun bearradh) agus crochadh neo-eisimeileach air a h-uile cuibhle. Chaidh am prototype a chrìochnachadh as t-fhoghar 1932, ach chuir crìonadh eaconamach na cruinne agus mar a chuir riaghaltas na Pòlainn an ainm ris an aonta a chaidh ainmeachadh roimhe le Fiat stad air tuilleadh obrach air an Galcar.

Ach, bha Stefan Praglovsky na dhuine borb agus diongmhalta. A 'cleachdadh an eòlas a fhuair e nuair a bha e a' togail a 'chiad prototype aige, ann an 1933 thòisich e ag obair air inneal ùr - Radwan, air an robh an t-ainm a' toirt iomradh air suaicheantas an teaghlaich Praglowski. B 'e an càr ùr ceithir-doras, ceithir-suidheachain dà-bhuille, uidheamaichte le einnsean SS-25, a chaidh a dhèanamh sa Phòlainn (Steinhagen agus Stransky). Gus cosgaisean toraidh a lughdachadh, tha am mullach air a dhèanamh de dermatoid, plastaig a tha coltach ris a ’chraiceann. Nochd a h-uile fuasgladh ùr-ghnàthach a tha aithnichte bho Galkar ann an Radwan cuideachd. Ach bha obair-bodhaig gu tur ùr air a’ chàr ùr, a bhuail leis an stoidhle ùr-nodha aige agus a thug sealladh beagan spòrsail don chàr. Thog an càr, a chaidh a thoirt don phoball, ùidh mhòr (dìreach mar Galkar agus WM, cha chosg e ach 4 zł), agus bha còir aig a’ chiad aonadan Radwan an loidhne cruinneachaidh a chuir dheth tràth anns na 40n.

Fiat Pòlach

Sanas airson Polish Fiat 508

Aig deireadh an turais rathaid tro amannan Dàrna Co-fhlaitheis Pòlach-Liotuàinia, bheir sinn iomradh cuideachd Pòlainnis Fiat 508 Junak (mar a chaidh am modail a chaidh a thoirt a-mach san dùthaich againn ainmeachadh gu h-oifigeil), an “leanabh" as cudromaiche den aonta cead leis an Eadailt. Bha an càr stèidhichte air prototype na h-Eadailt, ach chaidh grunn leasachaidhean a dhèanamh sa Phòlainn - chaidh am frèam a dhaingneachadh, chaidh an aiseil aghaidh, an aiseil chùil, na fuarain agus na claisean cardan a dhaingneachadh, chaidh ceithir-astar a chuir an àite a ’bhogsa gèar trì-luath. aon. , chaidh cumhachd an einnsein àrdachadh gu 24 hp, agus chaidh feartan crochaidh atharrachadh cuideachd. Tha cumadh a 'chuirp cuideachd nas cruinne. Aig deireadh an toraidh, cha mhòr nach deach an càr a dhèanamh sa Phòlainn bho cho-phàirtean Pòlach; cha deach ach nas lugha na 5% de na stuthan a thoirt a-steach. Chaidh an sanasachadh fon t-sluagh-ghairm tarraingeach “an fheadhainn as eaconamaiche den fheadhainn as comhfhurtail agus as goireasaiche.” Gun teagamh b’ e am Fiat 508 an càr as mòr-chòrdte sa Phòlainn ron chogadh. Ro thoiseach a 'chogaidh, chaidh mu 7 mìle càr a dhèanamh. lethbhric. A bharrachd air a 'mhodail 508, tha sinn cuideachd air a chruthachadh: modail nas motha 518 Mazuria, làraidhean 618 Frasan i 621 L agus dreachan armailteach den 508, ris an canar Jeep.

Tha an liosta de prototypes agus mhodalan inntinneach ron chogadh, gu dearbh, nas fhaide. Bha e coltach gun rachadh sinn a-steach do na 40an le dealbhadh fìor ùr-nodha agus tùsail. Gu mì-fhortanach, nuair a thòisich an Dàrna Cogadh agus a bhuilean duilich, bha againn ri tòiseachadh bhon fhìor thoiseach. Ach barrachd air sin san ath artaigil.