Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Tha an liosta de luchd-tabhartais do phròiseact Corsa OPC inntinneach: chaidh suidheachain a thoirt seachad le Recaro, breicichean Brembo, inneal-losgaidh Remus agus chassis (a bhios ag atharrachadh a’ chumhachd taise gu tricead a’ charbaid) le Koni. Ach tha càr tòrr nas motha na an t-suim de bhrandan uidheamachd spòrs a tha aithnichte eile, agus mar sin tha e cudromach coimhead air an rud gu lèir. Chan ann a-mhàin a bhith a 'coimhead, ach a' faireachdainn, airson eòlas. Tha an taobh a-muigh cha mhòr ro chuingealaichte, gu h-àraidh leis gu bheil sinn a’ bruidhinn air dreach OPC a tha airson faireachdainn a dhùsgadh agus madadh-allaidh a chuir gu caoraich aig a’ chuibhle.
Mura b ’e airson an spoiler cùil mòr agus cuibhlichean alloy 18-òirleach a tha a’ nochdadh barrachd air calipers breic Brembo, is dòcha gum biodh sinn air a chall air an rathad. Cuimhnich air an sinnsear agad? Le aon cheann de phìob-earbaill trì-cheàrnach ann am meadhan diffuser (gu math) agus sliotan breige a bharrachd, tha e air mòran chinn a chrathadh, agus a-nis tha an dà phìob mhòr earbaill air cha mhòr gach taobh den chàr cha mhòr do-fhaicsinneach. Tha an aon sgeulachd anns a ’chaban: mura b’ e na suidheachain Recaro ann an cumadh slige, is dòcha nach biodh mothachadh air sgrìobhadh OPC air na pilleanan, gasaichean agus luamhan gèar. Sin as coireach gu bheil mòran obrach ri dhèanamh fhathast a thaobh seo aig Corsa OPC, ged a tha mi a ’smaoineachadh gu bheil cuid de dhraibhearan dìreach ag iarraidh càr gun fhuasgladh. Uill, gu mì-shoilleir gus am brùth thu am peadal gas! Tha dreachan OPC a-riamh air a bhith ainmeil airson na h-einnseanan cumhachdach aca, agus tha an Corsa ùr moiteil an traidisean sin a leantainn.
Dè tha barrachd: ma mhol sinn an drivetrain anns an Fiesta ST agus an suidheachadh air an rathad ann an Cupa Clio RS, tha an Corsa gu cinnteach a ’tighinn an toiseach leis an einnsean. Tha an turbo 1,6-liter leis fhèin fìor mhath, oir tha e dèidheil air ruith aig ath-sgrùdaidhean ìosal agus a ’tighinn faisg air an raon dhearg le sunnd. Tha na tomhais againn a ’sealltainn mòran gu robh astar an toraidh nuair a luathaicheadh e gu 402 meatairean bhon bhaile cha mhòr an aon rud ri Cuach Clio RS le taidhrichean samhraidh den chàileachd as àirde! Le a chuideachadh, faodaidh tu cearcall timcheall a ’bhaile gu sàbhailte no faighinn gu tionndadh air slighe an rèis, mar gum biodh an càr air a ghoid. Tha e na thoileachas dhuinn, ged a dh ’ionndrainn sinn sgàineadh tlachdmhor a’ phìob fhuarachaidh nuair a bha sinn a ’gluasad ghèaraichean.
Tha am bogsa gèar mionaideach, is dòcha gum faodadh e a bhith eadhon nas spòrsail, mar sin le stròcan luamhan gèar nas giorra. Ach tha an comas gun urrainn dhut an electronics stèidheachaidh, tar-chuir làimhe agus breic pàircidh clasaigeach a chuir dheth gu tur nas motha na bhith a ’tàladh air a’ chiad shneachda. Tha fios agad dè tha sinn a ’bruidhinn, nach eil? Bha an deuchainn Corsa OPC cuideachd a ’toirt a-steach Pasgan Coileanaidh OPC ris an canar, a tha a’ toirt a-steach na diosgan aghaidh 330mm a chaidh ainmeachadh roimhe le calipers breic Brembo, cuibhlichean 18-òirleach le taidhrichean cumhachdach 215/40, agus eadhon glas pàirt meacanaigeach le brand Drexler. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil a’ ghlas ag obair gu neo-eisimeileach bho obair an t-siostam stèidheachaidh (gu tric bidh lùth-chleasaichean pàirt eadar-dhealaichte dealanach aig lùth-chleasaichean, a bhios ag obair nuair a bhios ESP air, ach ma chuireas tu dheth e, mar eisimpleir, tionndaidh air an t-slighe rèis no raon pàircidh falamh còmhdaichte le sneachda, chan eil an siostam ag obair, a tha gu tur neoni), a thathas cuideachd a ’faireachdainn air a’ chuibhle stiùiridh. Mar sin, nuair a bhios tu a ’luathachadh gu h-iomlan bho oisean, feumaidh tu a’ chuibhle stiùiridh a chumail nas teann na bhiodh tu a ’draibheadh càr rèisidh, air dhòigh eile gheibh thu a-mach anns an raon as fhaisge ort.
Chan urrainn dhomh eadhon smaoineachadh air a bhith a’ draibheadh air rathaidean fuar, fliuch is sleamhainn ann an Ljubljana gun a bhith glaiste, oir is toil leis an einnsean na cuibhlichean dràibhidh aghaidh a chuir ann an neodrach eadhon nuair a tha thu dìreach airson faighinn gu obair gu sàbhailte. Rud eile, is e inneal acrach le cumhachd a th’ ann an Corsa OPC, agus le gas meadhanach bho charaid, faodaidh tu a leigeil a-mach gu furasta gur e dreach beagan spòrs a th’ ann, oir mar sin cha bhith thu a ’faireachdainn briseadh stiùiridh no breicichean cumhachdach, chan eil ann ach an chassis. beagan nas cruaidhe. Is ann anns a’ chassis a bheir sinn ceum air ais agus ag aideachadh nach bu mhath leinn a ràdh dè cho math sa tha e an coimeas ris an Fhèis (buannaiche cinnteach den deuchainn coimeas lùth-chleasaichean beaga againn o chionn beagan bhliadhnaichean) agus an Clio, ris an canar slat-tomhais airson farpaisich. Tha taidhrichean geamhraidh nan ceangal cho lag anns an t-sreath ris an canar suidheachadh rathaid is gun do dh’ iarr sinn air neach-reic Slobhiniach Opel an càr a dhearbhadh air taidhrichean samhraidh agus trì laps a dhèanamh aig Raceland airson coimeas a dhèanamh. Gu mì-fhortanach, chaidh ar diùltadh, ag ràdh nach eil an càr airson an raon-rèis.
A bheil thu cinnteach? Is dòcha gum faodadh sinn a bhith beagan nas misneachaile, oir chan eil duilgheadas sam bith aig Renault, Mini agus Ford, mar eisimpleir, leis gu bheil iad a ’creidsinn anns an toradh aca. Mar sin, is urrainn dhuinn a cho-dhùnadh gu bheil coltas ann gun do chuir an Corsa OPC iongnadh tlachdmhor an dà chuid leis an einnsean agus ann am pàirt leis an tar-chuir agus an ro-innse, agus gu h-àraidh le glas eadar-dhealaichte meacanaigeach math. Dèan cinnteach gun ceannaich thu pacaid comas OPC airson 2.400 iùro, cha bhith thu aithreachas air!
Dealbh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 17.890 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 23.480 € |
| Cumhachd: | 154 kW (210 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 154 kW (210 hp) aig 5.800 rpm - an torque as àirde 245 Nm aig 1.900-5.800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Comas: | Astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0 s 100–6,8 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 7,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 174 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.278 kg - làn chuideam ceadaichte 1.715 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.021 mm - leud 1.736 mm - àirde 1.479 mm - bonn cuibhle 2.510 mm - stoc 285-1.090 45 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Inbhe 58% / odometer: 1.933 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,4 bliadhna ( 153 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,9 (Iv) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 7,8 (V) |
| caitheamh deuchainn: | 10,3 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
measadh air
Tha an einnsean drùidhteach, dh ’fhaodadh an t-slighe-draibhidh a bhith nas luaithe, agus tha an chassis ro-innseach le taing dha na taidhrichean geamhraidh. Sgoinneil airson a ’ghlas eadar-dhealaichte clasaigeach, a tha gu mì-fhortanach na accessory.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
Seataichean Recaro
glas eadar-dhealaichte meacanaigeach
Breic breic
coltas falaichte
caitheamh connaidh
chassis teann
cha robh cead againn a dhol còmhla ris gu Raceland
